Проверка надежности рулевого управления и подвески (каждые 20 000 км (12 000 миль) или 12 месяцев)

1 Проверьте амортизаторы, поочередно раскачивая автомобиль вверх и вниз у каждого угла. После отпускания кузов должен остановиться в пределах одного полного колебания. Продолжающиеся колебания, а также скрип или стук в амортизаторе указывают на необходимость замены.

2 Поднимите и надежно установите автомобиль. Осмотрите все детали рулевого управления и подвески на предмет износа и повреждений. Особое внимание уделите пыльникам и чехлам: своевременная замена поврежденных деталей позволит предотвратить дальнейший износ защищаемого узла.

3 С той же периодичностью проверяйте износ шаровых опор нижних рычагов передней подвески, отжимая рычаги (см. иллюстрацию).

Свободный люфт шаровой опоры не должен превышать 0,5 мм (0,02 дюйма). Шаровые опоры наконечников рулевых тяг можно проверить аналогичным образом или, пока помощник покачивает рулевое колесо вперед и назад, визуально. Если шаровая опора нижнего рычага изношена, нижний рычаг необходимо заменить полностью.

4 Состояние подшипников ступиц проверяется вращением соответствующего колеса. Любая шершавость или повышенный шум указывают на износ подшипников, которые необходимо заменить, так как регулировка невозможна. Износ, как правило, не проявляется, если пробег автомобиля не очень большой. Следует учитывать, что небольшой осевой люфт подшипников является нормой и ощущается как покачивание колеса по ободу.

1 Установите автомобиль над смотровой ямой или поднимите его спереди и сзади на эстакаде или подставках (см. «Домкрачивание и опора автомобиля»).

2 Осмотрите резиновые пыльники шарниров приводного вала.

Проворачивайте пыльники руками и проверяйте складки и хомуты. Поврежденные или пропускающие пыльники необходимо немедленно заменить, чтобы не допустить повреждения самого шарнира. 3 Проверьте затяжку крепежных болтов главной передачи и винтов фланца приводного вала.

1 За исключением автомобилей с восковым антикоррозийным покрытием днища, очистите паром всю нижнюю часть кузова, включая моторный отсек, чтобы можно было тщательно осмотреть автомобиль и определить, какой мелкий ремонт и восстановительные работы необходимы.

2 Очистка паром доступна во многих автосервисах и необходима для удаления скопившейся масляной грязи, которая в некоторых местах становится густой. Если паровой очистки нет, можно использовать хорошие обезжиривающие растворители, наносимые кистью; после этого грязь легко смывается водой из шланга.

3 После очистки установите автомобиль над смотровой ямой или поднимите его спереди и сзади на эстакаде или подставках (см. «Домкрачивание и опора автомобиля»).

4 Используя яркий свет, осмотрите днище автомобиля на предмет коррозии или повреждений. При их обнаружении см. сведения о ремонте в главе 12.

Периодически осматривайте жесткие тормозные трубки на предмет ржавчины и других повреждений, а гибкие шланги — на предмет трещин, разрывов или «вздутий». Попросите помощника нажать на педаль тормоза (зажигание включено) и проверьте соединения шлангов и трубок на утечки.

Незамедлительно заменяйте любую неисправную деталь.

На карбюраторных моделях, оснащенных шаговым двигателем (например, Weber 2V с 1985 года), для поддержания стабильных оборотов холостого хода необходим надежный электрический контакт между штоком двигателя и регулировочным винтом.

Зачистите контактные поверхности плунжера и регулировочного винта наждачной бумагой, затем протрите их очистителем для контактов. Очиститель для контактов можно приобрести в магазинах электронных компонентов.