Contrôle de la sécurité de la direction et de la suspension (tous les 20 000 km ou 12 mois)

1 Contrôlez les amortisseurs en faisant rebondir le véhicule successivement à chaque coin. Une fois relâché, le véhicule doit revenir à sa position en une seule oscillation complète. Un mouvement continu, ou des bruits de grincement ou de craquement provenant de l'amortisseur, indiquent qu'il faut le remplacer.

2 Levez et calez le véhicule. Examinez tous les composants de direction et de suspension pour détecter l'usure et les dommages. Accordez une attention particulière aux soufflets et protections anti-poussière, dont le remplacement rapide en cas de dommage évite d'endommager le composant protégé.

3 Aux mêmes intervalles, contrôlez l'usure des rotules des bras inférieurs de suspension avant en levant les bras (voir illustration).

Le jeu libre de la rotule ne doit pas dépasser 0,5 mm. Les rotules de biellette de direction peuvent être contrôlées de la même manière, ou en les observant pendant qu'un assistant secoue le volant d'avant en arrière. Si la rotule du bras inférieur est usée, le bras inférieur complet doit être remplacé.

4 L'usure des roulements de roue peut être contrôlée en faisant tourner la roue concernée. Toute rugosité ou bruit excessif indique des roulements usés, qui doivent être remplacés, car aucun réglage n'est possible. Il est peu probable que l'usure soit perceptible à moins que le véhicule n'ait parcouru un kilométrage très élevé. Notez qu'il est normal que les roulements présentent un léger jeu axial, perceptible sous forme de balancement de la roue au niveau de la jante.

1 Placez le véhicule au-dessus d'une fosse ou soulevez-le à l'avant et à l'arrière à l'aide de rampes ou de chandelles (voir « Levage et calage du véhicule »).

2 Examinez les soufflets en caoutchouc des joints de transmission.

Déformez les soufflets à la main et inspectez les plis et les colliers. Les soufflets endommagés ou qui fuient doivent être remplacés sans délai afin d'éviter que le joint lui-même ne soit endommagé. 3 Contrôlez le serrage des boulons de fixation du pont et des vis de bride de transmission.

1 Sauf sur les véhicules équipés d'un revêtement de protection de soubassement à base de cire, faites nettoyer à la vapeur l'ensemble du soubassement du véhicule, compartiment moteur compris, afin de pouvoir effectuer une inspection complète et déterminer les petites réparations et remises en état nécessaires.

2 Le nettoyage à la vapeur est disponible dans de nombreux garages et est nécessaire pour éliminer l'accumulation de crasse huileuse qui s'épaissit parfois dans certaines zones. Si un nettoyage à la vapeur n'est pas disponible, il existe d'excellents solvants dégraissants qui s'appliquent au pinceau ; la saleté peut ensuite être simplement rincée au jet d'eau.

3 Après le nettoyage, placez le véhicule au-dessus d'une fosse ou soulevez-le à l'avant et à l'arrière à l'aide de rampes ou de chandelles (voir « Levage et calage du véhicule »).

4 À l'aide d'une lampe puissante, parcourez le dessous du véhicule et inspectez-le pour détecter la corrosion ou les dommages. Si l'un ou l'autre est constaté, reportez-vous au chapitre 12 pour les détails de la réparation.

Inspectez périodiquement les canalisations de frein rigides pour détecter la rouille et autres dommages, ainsi que les flexibles souples pour détecter les fissures, déchirures ou « gonflements ». Demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein (contact mis) et inspectez les raccords des flexibles et canalisations pour détecter les fuites.

Remplacez sans délai tout élément défectueux.

Sur les modèles de carburateur équipés d'un moteur pas-à-pas (c'est-à-dire Weber 2V à partir de 1985), un bon contact électrique entre le plongeur du moteur et la vis de réglage est indispensable pour maintenir un régime de ralenti régulier.

Nettoyez les surfaces de contact du piston et de la vis de réglage avec du papier abrasif, puis avec du produit de nettoyage pour contacts. Ce produit est disponible chez les revendeurs de composants électroniques.