General

En esta Parte del Capítulo se incluyen las descripciones de los procedimientos de extracción e instalación del grupo motopropulsor, así como de la revisión general de la culata y de los componentes internos del motor.

El material que se presenta a continuación contiene una amplia gama de información, desde consejos prácticos para la adquisición de las piezas necesarias hasta la descripción detallada, paso a paso, del orden de ejecución de los procedimientos de extracción, inspección del estado, reparación y montaje de los componentes internos del motor.

Las descripciones de los procedimientos se basan en la suposición de que el motor se ha extraído completamente del vehículo y colocado en un soporte de montaje o en un banco de trabajo resistente. Toda la información relativa a los procedimientos de reparación del motor que pueden realizarse sin extraerlo del vehículo (in situ) se incluye en las Partes Motores de 4 cilindros y Motores V6 de este Capítulo.

No siempre es fácil determinar el momento en que surge la necesidad de una revisión general del grupo motopropulsor. Deben tenerse en cuenta muchos factores diferentes.

Un kilometraje elevado no es necesariamente un indicio de que el motor requiera una revisión general. Por otro lado, un kilometraje bajo tampoco es una garantía suficiente del buen estado del grupo motopropulsor. El factor principal que determina la vida útil del motor es, probablemente, la frecuencia y regularidad con que se realizan los procedimientos de mantenimiento general y rutinario del vehículo. Con un cuidado normal, el motor funcionará de forma fiable durante muchos miles de kilómetros, mientras que la falta de atención al mantenimiento rutinario, junto con un estilo de conducción descuidado, puede provocar la necesidad de una revisión general del grupo motopropulsor transcurrido muy poco tiempo.

Un consumo excesivo de aceite del motor puede considerarse una señal de la necesidad de comprobar el estado de los segmentos de pistón, los retenes de válvula y/o las guías de válvula. Naturalmente, ante todo debe asegurarse de que las pérdidas de aceite no se deban a fugas externas. Solicite la ayuda de un especialista cualificado que le ayude a determinar el estado general del motor de su vehículo a partir de los resultados de la comprobación de la presión de compresión en los cilindros (véase la Sección Comprobación de la presión de compresión en los cilindros) y de las mediciones de la depresión en distintas condiciones iniciales (véase la Sección Diagnóstico del estado del motor mediante vacuómetro).

La pérdida de potencia, la inestabilidad de las revoluciones, el ruido excesivo del mecanismo de válvulas y el aumento del consumo de combustible suelen ser indicios bastante característicos de la necesidad de una revisión general del motor, sobre todo cuando todos estos factores se presentan a la vez. Si la realización de la gama completa de ajustes no soluciona los problemas, la única solución será llevar a cabo trabajos mecánicos generales de restauración del motor.

La revisión general del grupo motopropulsor implica restaurar todos sus parámetros de funcionamiento hasta un nivel característico de un motor nuevo. Durante la revisión general se sustituyen obligatoriamente los segmentos de pistón y se restauran los cilindros (rectificado y/o bruñido). En caso de rectificar los cilindros, se seleccionan pistones de la medida de reparación correspondiente. Normalmente se sustituyen los cojinetes de bancada y de biela; si es necesario, pueden rectificarse y restaurarse los muñones del cigüeñal. Es obligatorio dar servicio a las válvulas, cuyo estado en el momento de necesitar una revisión general del motor casi con toda seguridad deja mucho que desear. Paralelamente a la revisión general del grupo motopropulsor, normalmente también se realiza la reparación de componentes auxiliares como el distribuidor de encendido, el motor de arranque y el alternador. Como resultado de la reparación, los parámetros del motor vuelven a los valores propios de un motor nuevo, y este podrá funcionar sin fallos durante muchos miles de kilómetros más.

Componentes críticos del sistema de refrigeración, como las mangueras, las correas de accionamiento, el termostato y la bomba de agua, DEBEN sustituirse obligatoriamente por otros nuevos durante la revisión general del motor. Además, compruebe cuidadosamente el estado del radiador (consulte el Capítulo Sistema de refrigeración y calefacción). Si se detectan indicios de fugas o de obstrucción del paso, el radiador también debe sustituirse. Muchos talleres oficiales no garantizan el funcionamiento del motor restaurado sin una limpieza y reparación profesional del radiador. No olvide también comprobar el estado de la bomba de aceite (consulte las Secciones correspondientes de este Capítulo).

Antes de iniciar la revisión general del motor, estudie detenidamente el contenido de esta Parte para prepararse teóricamente para el trabajo que le espera. Cabe señalar que la revisión general del motor no exige una alta cualificación profesional por parte del ejecutante, pero sí requiere bastante tiempo. Planifique la falta de uso del vehículo durante un período no inferior a dos semanas, sobre todo si necesita recurrir a la ayuda de un taller mecánico para realizar determinados trabajos de restauración. Haga una pequeña investigación de mercado comprobando la disponibilidad en venta de piezas, herramientas y equipos. Prepare con antelación todos los materiales necesarios. La mayor parte de los trabajos puede realizarse con un juego de herramientas de cerrajería habitual, sin embargo, algunas de las comprobaciones para determinar la idoneidad de los componentes para su uso posterior requieren equipos de medición de precisión. En situaciones dudosas, recurra a la ayuda de los especialistas del taller, que siempre le ayudarán a decidir si es necesario sustituir o restaurar cualquier componente interno del motor.

Antes de entregar cualquiera de las piezas para su restauración en un taller, desmonte completamente el motor y todos sus componentes internos. Recuerde que el factor decisivo en la conveniencia de realizar una revisión general del motor es el estado del bloque de cilindros. Con frecuencia resulta más barato y fiable sustituir el motor desgastado por uno restaurado. Nunca adquiera piezas de recambio antes de examinar minuciosamente el estado del bloque. Tenga en cuenta que el tiempo es el principal coste al realizar una revisión general del motor, por lo que carece de sentido invertirlo en montar conjuntos y componentes desgastados o no estándar.

Para concluir, cabe señalar que todos los esfuerzos por restaurar los componentes desgastados resultarán inútiles si no se cumple con rigor el requisito de limpieza durante el montaje del grupo.