Généralités

Cette partie du chapitre décrit les procédures de dépose et de repose du groupe motopropulseur, ainsi que la révision générale de la culasse et des organes internes du moteur.

Le présent document contient un large éventail d'informations, depuis des conseils pratiques pour l'achat des pièces nécessaires jusqu'à l'exposé détaillé, étape par étape, des procédures de dépose, de contrôle de l'état, de remise en état et de repose des organes internes du moteur.

Les procédures sont rédigées dans l'hypothèse où le moteur a été entièrement déposé du véhicule et installé sur un banc de montage ou un établi solide. Toutes les informations relatives aux opérations de réparation du moteur pouvant être effectuées sans dépose du moteur (in situ) figurent dans les parties Moteurs 4 cylindres et Moteurs V6 du présent chapitre.

Il n'est pas toujours facile de déterminer le moment où une révision générale du groupe motopropulseur devient nécessaire. Plusieurs facteurs doivent être pris en compte.

Un kilométrage élevé n'indique pas nécessairement que le moteur doit être révisé. À l'inverse, un kilométrage faible ne garantit pas non plus l'état satisfaisant du groupe motopropulseur. Le facteur principal déterminant la durée de vie du moteur est la fréquence et la régularité de l'entretien courant et périodique du véhicule. Avec un entretien normal, le moteur fonctionnera de façon fiable pendant de très nombreux milliers de kilomètres, alors qu'un entretien négligé, associé à une conduite brutale, peut rendre une révision générale du groupe motopropulseur nécessaire dans un délai très court.

Une consommation d'huile moteur excessive peut signaler la nécessité de contrôler l'état des segments de piston, des joints de tige de soupape et/ou des guides de soupapes. Il convient avant tout de s'assurer que la perte d'huile n'est pas due à des fuites externes. Faites appel à un spécialiste qualifié pour déterminer l'état général du moteur de votre véhicule à partir des résultats du contrôle de la compression des cylindres (voir la section Contrôle de la compression des cylindres) et des mesures de dépression pour différentes conditions de fonctionnement (voir la section Diagnostic de l'état du moteur à l'aide d'un vacuomètre).

Une perte de puissance, une instabilité du régime moteur, un bruit excessif du mécanisme de distribution et une consommation de carburant élevée sont généralement des symptômes caractéristiques de la nécessité d'une révision générale du moteur, surtout lorsque ces défauts apparaissent simultanément. Si le réglage complet ne résout pas les problèmes, la seule solution est une remise en état mécanique complète du moteur.

La révision générale du groupe motopropulseur vise à rétablir tous ses paramètres de fonctionnement au niveau d'un moteur neuf. Lors de la révision générale, le remplacement des segments de piston et la rectification des alésages des cylindres (alésage et/ou rodage) sont obligatoires. En cas d'alésage des cylindres, des pistons de cote de réparation correspondante doivent être sélectionnés. Les paliers de vilebrequin et de bielles sont généralement remplacés et, si nécessaire, les tourillons du vilebrequin peuvent être rectifiés et remis en état. L'entretien des soupapes est obligatoire, leur état à ce stade étant presque certainement défectueux. Parallèlement à la révision générale du moteur, la remise en état des organes auxiliaires tels que le distributeur d'allumage, le démarreur et l'alternateur est généralement effectuée. À l'issue de la révision, les paramètres du moteur retrouvent les valeurs d'un moteur neuf, et celui-ci pourra fonctionner de manière fiable pendant encore de très nombreux milliers de kilomètres.

Les composants critiques du système de refroidissement, tels que les durites, les courroies d'entraînement, le thermostat et la pompe à eau, DOIVENT impérativement être remplacés par des pièces neuves lors de la révision générale du moteur. En outre, contrôlez attentivement l'état du radiateur (voir le chapitre Système de refroidissement et chauffage). Si des signes de fuite ou d'obstruction apparaissent, le radiateur doit également être remplacé. De nombreux ateliers de marque ne garantissent pas le fonctionnement d'un moteur remis en état sans un nettoyage et une réparation professionnels du radiateur. Pensez également à contrôler l'état de la pompe à huile (voir les sections correspondantes du présent chapitre).

Avant de commencer la révision générale du moteur, étudiez attentivement les informations de la présente partie afin de vous préparer théoriquement au travail à venir. Notez que la révision générale du moteur ne exige pas de l'exécutant une qualification professionnelle élevée, mais demande beaucoup de temps. Prévoyez de ne pas utiliser le véhicule pendant au moins deux semaines, notamment si vous devez faire appel à un atelier mécanique pour certaines opérations de remise en état. Renseignez-vous sur la disponibilité des pièces, des outils et des équipements. Préparez à l'avance tous les matériaux nécessaires. La plupart des travaux peuvent être effectués avec un outillage courant, mais certains contrôles permettant de déterminer l'aptitude des différents composants à être réutilisés nécessitent un équipement de mesure de précision. En cas de doute, adressez-vous aux spécialistes de l'atelier, qui pourront toujours vous aider à décider s'il faut remplacer ou remettre en état tout organe interne du moteur.

Avant de confier certaines pièces à un atelier pour remise en état, effectuez le démontage complet du moteur et de tous ses organes internes. Gardez à l'esprit que l'état du bloc-cylindres est le facteur déterminant quant à l'opportunité d'une révision générale du moteur. Il est souvent moins coûteux et plus fiable de remplacer un moteur usé par un moteur remis en état. Ne procédez jamais à l'achat de pièces de rechange avant d'avoir examiné minutieusement l'état du bloc. Rappelez-vous que le temps est le principal facteur de coût lors d'une révision générale du moteur ; il serait donc inutile de le consacrer à la pose d'ensembles ou de composants usés ou non conformes.

En conclusion, notons que tous les efforts consacrés à la remise en état des composants usés seront vains si la propreté n'est pas scrupuleusement respectée lors du remontage du groupe motopropulseur.