Comprobación del estado de los componentes del grupo biela-pistón

PROCEDIMIENTO

1. Antes de nada, los conjuntos biela-pistón deben limpiarse cuidadosamente. Retire los aros de los pistones.

Los aros de pistón deben sustituirse obligatoriamente.
2. Con un dispositivo especial, retire los aros de los pistones, procurando no dañar accidentalmente sus paredes.
3. Raspe de las cabezas de los pistones los restos de depósitos de carbonilla. Tras eliminar la capa principal de depósitos, limpie la superficie a mano con un cepillo de alambre o con una lija de grano fino.

¡En ningún caso utilice cabezales de alambre para taladro eléctrico en pistones fabricados con material blando y susceptibles a la erosión!

4. Con un dispositivo especial, limpie las ranuras para alojar los aros en los pistones.

Como alternativa, puede utilizarse para ello un fragmento de un aro de pistón viejo; sin embargo, tenga cuidado de no rayar el fondo ni las paredes de la ranura, ni cortarse los dedos.

5. Tras eliminar los depósitos principales, lave los conjuntos biela con disolvente y séquelos cuidadosamente, preferiblemente con aire comprimido. Compruebe que estén libres los orificios de retorno de aceite en las paredes posteriores de las ranuras de los aros de pistón, así como los orificios de aceite en las cabezas inferiores de las bielas.

Al usar aire comprimido, no olvide utilizar gafas de protección.
6. Si las paredes de los pistones y de los cilindros no están dañadas ni excesivamente desgastadas, y el bloque no ha sido rectificado ni reemplazado, tampoco será necesario sustituir los pistones. El desgaste normal de los pistones se manifiesta como marcas verticales de desgaste en la superficie de empuje y una ligera holgura del aro de compresión superior en su ranura. Recuerde que la sustitución de los aros de pistón es obligatoria, independientemente de su estado.
7. Inspeccione atentamente cada uno de los pistones en busca de grietas en la falda, alrededor de los alojamientos del bulón y en la zona de los aros.
8. Compruebe que las superficies de empuje de la falda del pistón no tengan arañazos y que el fondo no tenga orificios pasantes ni quemaduras en el borde. La presencia de arañazos en la falda puede considerarse señal de sobrecalentamientos prolongados del motor o de encendido de la mezcla aire-combustible demasiado temprano; compruebe que el sistema de refrigeración funcione correctamente. Las quemaduras en los bordes del fondo son indicio de detonación. En cualquier caso, la causa de la anomalía detectada debe eliminarse para evitar que se repita. Entre las posibles causas de estos defectos también pueden estar las fugas de aire de admisión, una mezcla aire-combustible incorrecta, un ajuste incorrecto del avance del encendido, un funcionamiento defectuoso de los sistemas de encendido y EGR.
9. La corrosión puntual de los pistones en forma de cavidades indica la entrada de líquido refrigerante en las cámaras de combustión y/o en el cárter del motor. De nuevo, asegúrese de eliminar la causa de las fugas internas.

10. Evalúe la holgura lateral de los anillos de pistón en sus ranuras: introduzca un anillo nuevo en la ranura correspondiente del pistón y mida la holgura restante con una galga de espesores de hoja. Repita la medición en dos o tres puntos alrededor de la ranura. Tenga cuidado de no confundir los anillos de compresión (el superior se diferencia del segundo). Si la holgura supera el valor admisible (consulte las Especificaciones), sustituya los pistones.

11. Evalúe la holgura lateral de los anillos de pistón en sus ranuras: introduzca un anillo nuevo en la ranura correspondiente del pistón y mida la holgura restante con una galga de espesores de hoja. Repita la medición en dos o tres puntos alrededor de la ranura. Tenga cuidado de no confundir los anillos de compresión (el superior se diferencia del segundo). Si la holgura supera el valor admisible (consulte las Especificaciones), sustituya los pistones.

En motores de 4 cilindros se prevé el ajuste selectivo de los pistones en los cilindros. Los pistones se diferencian por su marcado. Se fabrican dos tipos de pistones: con la marca de la letra A (o sin marcado) y con la marca de la letra B (consulte las Especificaciones).

12. Si el juego de montaje del pistón en el cilindro supera el valor admisible (consulte las Especificaciones), el bloque debe llevarse a rectificar y seleccionar pistones nuevos de cota de reparación.
13. Evalúe el ajuste de los pistones en las bielas intentando girar los componentes en direcciones opuestas. Si se percibe un juego apreciable, el conjunto presenta un desgaste excesivo. Para corregir la situación, lleve los conjuntos biela-pistón a un taller de servicio, donde se realizarán la reparación necesaria y el reemplazo de los bulones.
14. El desmontaje de los pistones de las bielas (si fuera necesario) también debe encomendarse a especialistas del taller de servicio. Asimismo, las bielas pueden comprobarse en cuanto a flexión, torsión y otras deformaciones utilizando equipo de diagnóstico especializado.

No retire los pistones de las bielas sin necesidad.
15. Compruebe si las bielas presentan grietas u otros daños mecánicos. Retire temporalmente las tapas de las cabezas inferiores, extraiga los cojinetes viejos, limpie los asientos de las tapas y de las cabezas, y compruebe si tienen rebabas, rayaduras o asperezas. Al terminar la inspección, coloque los cojinetes viejos en su lugar, instale las tapas en las cabezas inferiores de las bielas y apriete a mano los pernos de fijación.

Si el motor se repara para eliminar el golpeteo del bulón, reemplace los conjuntos de biela.

16. Con un micrómetro o un calibre con nonio, mida el espesor de los pernos de sujeción de las cabezas inferiores de las bielas en dos puntos. Compare los resultados. Una diferencia superior a 0,102 mm indica estiramiento de los pernos y la necesidad de reemplazarlos (en juego).

17. Al finalizar la inspección de las bielas y sus pernos, vuelva a colocar las tapas de las cabezas inferiores y apriete los pernos a mano.