Système d'autodiagnostic

Le capteur de niveau de liquide intégré au vase d'expansion (flèche) signale la quantité de liquide de refroidissement présente dans le vase.

Sur les véhicules équipés du système d'autodiagnostic, des dispositifs similaires de détection de défaut d'ampoules contrôlent le bon fonctionnement de l'éclairage du véhicule. Le module de détection de défaut des feux arrière de la berline se trouve à gauche dans le coffre. On le trouve à peu près au même endroit sur la version break (Avant). Le module de détection de défaut de l'éclairage avant se trouve dans le bloc relais supplémentaire sous le tableau de bord.

En option, Audi propose un système d'autodiagnostic. Il surveille huit fonctions ou états de fonctionnement après la mise du contact, ainsi qu'après l'allumage des feux de croisement ou du signal de freinage. Le contrôle actif s'effectue aussi pendant la conduite. Le système d'autodiagnostic remplace ainsi plusieurs témoins classiques de l'équipement standard.

Les témoins de défaut, dont l'affichage se trouve au centre du combiné d'instruments, sont répartis en deux groupes : « Signal de danger » et « Signal d'avertissement ».

Les défauts affectant sensiblement la sécurité de conduite ou pouvant entraîner des dommages graves sont considérés comme dangereux ; les signaux correspondants s'allument donc en rouge. Ce sont les signaux suivants :

Système de freinage : niveau de liquide de frein trop bas.

Pression d'huile moteur : la pression d'huile au ralenti tombe en dessous de 0,3 bar, ou, à un régime supérieur à 2100 tr/min, les valeurs de 1,8 bar (modèles à moteurs 4 et 5 cylindres) ou 2,5 bar (modèles à moteurs 6 cylindres) ne sont pas atteintes.

Liquide de refroidissement : la température du liquide de refroidissement dépasse 120 °C, ou la température de fonctionnement n'est pas atteinte, ou le niveau de liquide de refroidissement est trop bas.

En complément du voyant d'alerte de couleur rouge du combiné d'instruments, un signal sonore triple retentit. Les signaux d'alerte sont prioritaires sur les signaux d'avertissement dans le système. Tant qu'un signal d'alerte est présent, le signal d'avertissement est inhibé. Il n'apparaît qu'après élimination de la cause du signal d'alerte.

Les signaux d'avertissement s'affichent sur le tableau de bord en jaune et sont accompagnés d'un signal sonore simple. Il s'agit des signaux suivants :
Feu stop : ce symbole apparaît immédiatement après la mise du contact. Si l'on appuie sur la pédale de frein, le symbole s'éteint, à condition que les deux feux stop fonctionnent.

Éclairage : cette étape de contrôle ne peut pas être réalisée entièrement automatiquement par le système d'autodiagnostic. Le conducteur doit d'abord allumer les feux de croisement. Les feux de croisement et les feux de position arrière sont contrôlés simultanément. La panne simultanée des deux filaments des feux de croisement ou des feux de position arrière ne peut pas être détectée par le système, mais une telle panne est peu probable.

Batterie : le symbole de batterie s'allume si la tension de la batterie sort des limites normales de 10,6 à 15,6 V.

Système de lave-glace : ce témoin indique un niveau de liquide de lave-glace trop bas dans le réservoir.

Réservoir de carburant : le symbole de remplissage s'allume lorsqu'il ne reste plus que 12 L d'essence dans le réservoir.

Si plusieurs défauts sont présents sur le tableau des signaux d'avertissement, les signaux d'avertissement s'allument successivement à la mise du contact.

Le signal « OK » doit apparaître si, après la mise du contact et l'appui sur la pédale de frein, le témoin « Bremslicht » (feu stop) s'éteint. « OK » signifie dans ce cas que toutes les étapes de contrôle ont été effectuées sans message de défaut. Le signal s'éteint après un court instant.

Appareils de contrôle du bon fonctionnement des lampes
Ces appareils fonctionnent selon le principe électromagnétique et comparent le courant circulant dans le circuit, par exemple, vers le feu de croisement gauche et droit. Si, dans un fil, par suite d'une rupture ou d'un défaut de la lampe, il n'y a pas de consommation de courant, l'appareil de contrôle détecte la différence et la signale à l'unité de commande. En cas de panne des deux lampes, ce qui est très rare, aucune différence n'est bien sûr relevée. Dans ce cas, l'appareil de contrôle ne peut pas détecter la panne.

Conseil : lors du branchement de la prise pour remorque, veiller à raccorder les fils des feux de position arrière avant ceux de l'appareil de contrôle des lampes (il est situé à l'arrière gauche du compartiment à bagages). Si l'alimentation est prélevée sur l'un des feux de position arrière, alors, lorsque l'éclairage de la remorque est raccordé, l'appareil de contrôle des lampes reçoit des données non prises en compte sur les courants du circuit et signale un « défaut de lampe ».

Dépose du module de contrôle
L'unité de commande du système d'autodiagnostic est vissée au dos du combiné d'instruments, dans un même boîtier que le bloc de témoins. La description de la dépose du module du système d'autodiagnostic figure au début de ce chapitre, dans la section « Démontage ».

Recherche de pannes du système d'autodiagnostic
Le contrôle du système d'autodiagnostic n'est possible qu'en partie en atelier : il faut d'abord contrôler tous les capteurs. Si aucune panne n'a été trouvée à ce niveau, il faut la rechercher dans le module du système d'autodiagnostic.

PROCÉDURE

Les capteurs se contrôlent de la même manière que les témoins du tableau de bord classique.

Le capteur de niveau d'eau du circuit de refroidissement, monté uniquement dans le système d'autodiagnostic, se contrôle comme suit : si le témoin reste allumé malgré des réservoirs de liquide de refroidissement pleins, débrancher les connecteurs du câble au niveau du réservoir. Si le signal d'avertissement s'éteint alors, le capteur est défectueux.

Le contrôle des appareils de détection des pannes de lampes, aussi bien avant (emplacement : bloc relais supplémentaire à gauche sous le tableau de bord) qu'arrière (emplacement : compartiment à bagages à gauche), doit être confié à un atelier.

Autocontrôle du bloc de témoins
PROCÉDURE

Le contact étant mis et le véhicule à l'arrêt (ou roulant à la vitesse maximale 5 km/h), appuyer sur le bouton en bas à gauche du combiné d'instruments.

Si les témoins et le système sont en bon état, tous les symboles de signalisation doivent s'afficher successivement sur le tableau de bord.

Ce contrôle est impossible si un signal d'alerte est allumé.

Fonctions supplémentaires de l'afficheur du système d'autodiagnostic
Avertissement de vitesse : après mémorisation de la vitesse de déplacement à un instant donné (en appuyant sur le bouton gauche du combiné d'instruments à la vitesse souhaitée), le système d'autodiagnostic signale un dépassement notable de cette vitesse par l'apparition du symbole et un signal sonore. Cette mémorisation est conservée jusqu'à la coupure du contact, sauf si une autre vitesse a été mémorisée ou si la mémoire a été effacée (maintenir le bouton le plus à gauche enfoncé pendant une seconde).

Indicateur de radiofréquence : si le champ d'affichage n'est pas occupé par les informations du système d'autodiagnostic, il affiche la fréquence des stations de radio sur les autoradios équipés en conséquence. En outre, l'afficheur indique la réception stéréo ou la présence d'une cassette (Tape). Si les stations émettent également des signaux de radio data system, l'inscription « RDS » apparaît dans le champ d'affichage. Le nom de la station peut alors être lu sur l'afficheur radio.