Contrôle du reniflard de carter

Moteur en marche, la surpression dans les cylindres fait passer de faibles quantités de gaz entre les segments de piston vers le carter moteur. Il se forme également des vapeurs d'huile dans le carter. Ces gaz sont réintroduits dans le moteur par le circuit d'admission d'air pour y être brûlés.

Moteur 1,4 L : les gaz sortent par le raccord - 1 - et traversent un tamis - 5 - qui empêche tout retour de flamme vers le corps papillon. Papillon ouvert, les gaz sont aspirés par le raccord - 3 -.

Papillon fermé, les gaz sont envoyés au moteur au ralenti par la conduite - 2 - et par un trou calibré - 4 - qui les dose avec précision.

Moteur 1,6 L : 1 - pare-flamme, 2 - conduite charge partielle, 3 - conduite ralenti, 4 - conduite d'admission, 5 - trou calibré, 6 - corps papillon.

Remarque : les autres moteurs disposent d'un système similaire à celui représenté.

Dans le cadre de l'entretien périodique, contrôler visuellement l'étanchéité des durites.

• Contrôler la porosité des durites en les pliant. Vérifier le bon positionnement des durites sur les raccords correspondants en tirant sur chaque durite.

  Remplacer les durites poreuses.