Avance à l'allumage - réglage pour utilisation avec de l'essence sans plomb

Remarque : se reporter à la section Caractéristiques au début de ce chapitre pour les valeurs d'avance à l'allumage à utiliser avec de l'essence sans plomb.

1 Pour faire fonctionner un moteur à l'essence sans plomb, certaines conditions doivent être remplies. Il peut être utile de décrire d'abord les différents termes utilisés pour les différents types d'essence : essence plombée normale (4 étoiles, 97 RON) : essence à laquelle une faible quantité de plomb est ajoutée lors de la fabrication (0,15 g/litre), en plus du plomb naturel présent dans le pétrole brut.

Essence sans plomb (Premium, 95 RON) : aucun plomb n'est ajouté lors de la fabrication, mais elle conserve la teneur naturelle en plomb du pétrole brut.

Essence sans plomb totalement exempte de plomb : ne contient aucun plomb. Aucun plomb n'est ajouté lors de la fabrication et la teneur naturelle en plomb est éliminée lors du raffinage. Ce type d'essence n'est actuellement pas disponible pour un usage général au Royaume-Uni et ne doit pas être confondu avec l'essence sans plomb.

2 Pour faire fonctionner un moteur en continu à l'essence sans plomb, des sièges de soupapes durcis adaptés doivent être montés sur la culasse.

3 Les moteurs OHC équipant la gamme Sierra/P100 qui ont reçu des sièges de soupapes adaptés à la sortie de l'usine peuvent être identifiés par les lettres poinçonnées sur la culasse, à côté de la bougie n° 4, comme suit : moteurs 1,6 litre M, MM, N ou NN ; moteurs 1,6 litre S ou SS ; moteurs 2,0 litres L, P, PP, R ou RR. 4 Tous les moteurs CVH sont équipés de sièges de soupapes adaptés.

5 Les véhicules sur lesquels aucune lettre d'identification n'est poinçonnée sur la culasse, et qui ne sont pas équipés de sièges de soupapes adaptés, peuvent tout de même fonctionner à l'essence sans plomb (bien que l'utilisation continue ne soit pas recommandée), à condition que chaque quatrième plein soit effectué avec de l'essence plombée normale, soit : trois pleins d'essence sans plomb suivis d'un plein d'essence plombée normale.

6 Lorsqu'un moteur OHC fonctionne à l'essence sans plomb (Premium, 95 RON), l'avance à l'allumage doit être retardée comme décrit dans les sous-sections suivantes. Aucun réglage de l'avance à l'allumage n'est nécessaire pour les moteurs CVH fonctionnant à l'essence sans plomb.

Système d'allumage à décharge inductive et système ESC
7 Sur les véhicules équipés d'un système d'allumage à décharge inductive ou du système ESC, l'avance à l'allumage doit être retardée comme spécifié.

Systèmes ESC II et EEC IV 8 Sur les véhicules équipés des systèmes ESC II ou EEC IV, il est possible de retarder l'avance à l'allumage sans intervenir physiquement sur le distributeur.

9 Le réglage s'effectue en mettant à la masse un ou deux fils (fils de « réglage d'indice d'octane ») qui aboutissent à une fiche de raccordement située à côté de la bobine d'allumage. Il est préférable d'utiliser un cordon de réglage de service, disponible auprès d'un concessionnaire Ford (voir illustration).

A Fils rouge, bleu et jaune B Fiche
C Point de coupe du fil

Une extrémité du cordon se branche sur la fiche de « réglage d'indice d'octane », et l'autre extrémité doit être mise à la masse en la fixant sur l'une des vis de fixation de la bobine d'allumage.

10 Couper et isoler les fils du cordon qui ne doivent pas être mis à la masse.

11 Le retard d'allumage obtenu en mettant à la masse le ou les fils est indiqué dans le tableau ci-dessus.

12 Une fois l'avance à l'allumage retardée, le véhicule peut fonctionner à l'essence plombée ou sans plomb.

13 Sur les modèles 2.0 litres, si le fil jaune (fil de « réglage du régime de ralenti ») du cordon de réglage est mis à la masse, le régime de ralenti augmente de 75 tr/min. Si le véhicule possède déjà un cordon volant jaune branché avant le raccordement du cordon de réglage, s'assurer que le fil jaune du cordon de réglage est mis à la masse.

14 Certains premiers modèles sont équipés de connecteurs Lucar colorés à la place de la fiche de « réglage d'indice d'octane » (voir illustration). Le principe de réglage de l'avance à l'allumage sur ces véhicules est le même que celui décrit précédemment pour les véhicules équipés de la fiche de « réglage d'indice d'octane ».

A Connecteurs rouge, bleu et jaune B Vis de fixation de la bobine (point de masse)

15 Une fois le réglage de l'avance à l'allumage terminé, vérifier et régler si nécessaire le régime de ralenti et le mélange.