Composants du système ESC II - dépose et repose

Remarque : les procédures de dépose et de repose des composants du système d'allumage et du module électronique sont décrites dans les sections correspondantes de ce chapitre.

1 Débranchez le câble négatif de la batterie.

Capteur de température du liquide de refroidissement moteur
Tous modèles sauf 2,0 litres DOHC 2 Le capteur est situé en dessous du collecteur d'admission.

3 Vidanger partiellement le circuit de refroidissement. Il n'est pas nécessaire de retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres.

4 Débrancher le connecteur du capteur en tirant sur le connecteur, et non sur le câblage (voir illustration).

5 Dévisser le capteur du collecteur d'admission et le retirer.

6 La repose se effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Remplir le circuit de refroidissement.

Modèles 2,0 litres DOHC
7 Le capteur est situé sur le côté du collecteur d'admission. Les procédures de dépose et de repose sont identiques à celles décrites pour les moteurs CVH 1,6 et 1,8 litre (type R6A) dans la section pertinente de ce chapitre.

Résistance de chauffage du collecteur d'admission
Remarque : lors de la repose de la résistance, un joint et un joint torique neufs doivent être utilisés.

8 Ne pas tenter de déposer la résistance lorsqu'elle est chaude.

9 Pour faciliter l'accès, déposer le filtre à air.

10 Débrancher le câblage de la résistance.

11 Dévisser les trois boulons de fixation et déposer la résistance. Récupérer le joint et le joint torique (voir illustration).

12 La repose se effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en utilisant un joint et un joint torique neufs. Serrer les boulons de fixation régulièrement, faute de quoi la résistance risque de se mettre de travers et de se coincer dans son logement.

Moteur pas à pas du carburateur (modèles 2,0 litres)
Remarque : un ralenti irrégulier n'est pas forcément dû à un moteur pas à pas défectueux ou mal réglé. Un bon contact électrique entre le plongeur du moteur pas à pas et la vis de réglage (reliée au contacteur de position de papillon) est indispensable. Avant de tenter de régler ou de remplacer le moteur, essayer de nettoyer les surfaces de contact du plongeur et de la vis de réglage avec du papier abrasif, puis avec du produit de nettoyage pour contacts. Ce produit est disponible chez les revendeurs de composants électroniques. Se reporter aux précautions du chapitre 3 avant de poursuivre.

13 Déposer le filtre à air.

14 Appuyer sur la languette de verrouillage et débrancher le connecteur du moteur pas à pas. Tirer sur le connecteur, et non sur le câblage.

15 Retirer les quatre vis de fixation et extraire le moteur pas à pas et son support du carburateur.

16 Si nécessaire, le moteur pas à pas peut être séparé de son support en retirant les quatre vis de fixation (voir illustration).

17 Commencer la repose en fixant le moteur pas à pas sur son support, le cas échéant.

18 Reposer le moteur pas à pas et son support sur le carburateur, puis les fixer avec les quatre vis.

19 Rebrancher le connecteur.

20 Reconnecter le flexible de dépression du filtre à air au collecteur d'admission, et placer le filtre à air sur le côté afin de dégager l'accès au carburateur et au moteur pas à pas.

21 Reconnectez le câble négatif de la batterie.

22 Raccorder un compte-tours au moteur conformément aux instructions du fabricant.

23 Démarrer le moteur, puis vérifier et, si nécessaire, régler le mélange au ralenti.

24 S'assurer que tous les consommateurs électriques sont coupés (feux de route, ventilateur de chauffage, etc.). Si le fil de « réglage du ralenti » est à la masse, le déconnecter temporairement. Le cas échéant, s'assurer que le levier de sélection de la boîte automatique est en position « N » ou « P ».

25 Accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min, le laisser revenir au ralenti, puis répéter l'opération. Insérer une cale d'épaisseur de 1,0 mm (0,04 po) entre le plongeur du moteur pas à pas et la vis de réglage (voir illustration).

A Contre-écrou B Cale d'épaisseur

Avec la cale d'épaisseur en place, le régime moteur doit être de 875 ± 25 tr/min.

26 Si un réglage est nécessaire, retirer le capuchon inviolable du contre-écrou de la vis de réglage. Desserrer le contre-écrou, puis tourner la vis de réglage pour obtenir le régime moteur correct, et resserrer le contre-écrou.

27 Répéter la procédure décrite au paragraphe 24 et vérifier que le régime moteur est toujours correct. Refaire le réglage si nécessaire.

28 Arrêter le moteur, retirer la cale d'épaisseur et débrancher le compte-tours.

29 Reposer le filtre à air en s'assurant que le flexible de dépression est bien raccordé. Si le fil de « réglage du ralenti » était à la masse, le rebrancher.

30 Démarrer puis arrêter le moteur, en observant le déplacement du plongeur du moteur pas à pas. Juste après l'arrêt du moteur, le plongeur doit passer en position « anti-dieselisation », puis, après quelques secondes, s'étendre en position « mise à l'air libre collecteur/démarrage » (voir illustration).

A Mise à l'air libre collecteur/démarrage B Anti-dieselisation
C Ralenti normal

31 Vérifier de nouveau et régler le mélange au ralenti.

32 Si nécessaire, reposer les capuchons inviolables sur la vis de réglage du mélange et sur le contre-écrou de la vis de réglage du moteur pas à pas.

Capteur de régime/position du vilebrequin (modèles 2,0 litres DOHC)
33 Le capteur est situé à l'arrière droit du bloc-cylindres, derrière le filtre à huile.

34 Débrancher la borne négative de la batterie.

35 L'accès est plus facile par le dessous du véhicule. Pour améliorer l'accès, serrer le frein à main, puis soulever l'avant du véhicule et le maintenir solidement sur des chandelles (voir « Levage et support du véhicule »).

36 Débrancher le connecteur du capteur.

37 Retirer la vis de fixation, puis extraire le capteur de son logement dans le bloc-cylindres (voir illustration).

38 Avant de reposer le capteur, examiner le joint torique et le remplacer s'il est endommagé ou usé.

39 La repose se effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en respectant le couple de serrage de la vis du capteur.