Anticipo di accensione - regolazione per l'uso con benzina senza piombo

Nota: consultare la sezione Specifiche all'inizio di questo capitolo per i valori di fasatura dell'accensione da utilizzare con benzina senza piombo.

1 Per alimentare un motore con benzina senza piombo, devono essere soddisfatti alcuni criteri; può essere utile descrivere innanzitutto i vari termini usati per i diversi tipi di benzina: benzina normale con piombo (4 stelle, 97 RON): benzina alla quale viene aggiunta in fase di produzione una piccola quantità di piombo (0,15 g/litro), oltre al piombo naturale presente nel petrolio greggio.

Benzina senza piombo (Premium, 95 RON): non contiene piombo aggiunto in fase di produzione, ma conserva il contenuto naturale di piombo del petrolio greggio.

Benzina priva di piombo: non contiene piombo. Non viene aggiunto piombo in fase di produzione e il piombo naturale viene eliminato durante la raffinazione. Questo tipo di benzina non è attualmente disponibile per l'uso generale nel Regno Unito e non deve essere confuso con la benzina senza piombo.

2 Per far funzionare un motore in modo continuativo con benzina senza piombo, occorre montare sulla testata inserti sede valvola temprati e adatti.

3 I motori OHC montati sulla gamma Sierra/P100 che hanno inserti sede valvola adatti montati in fabbrica possono essere identificati dalle lettere stampigliate sulla testata accanto alla candela n. 4, come segue: motori 1.6 litri M, MM, N o NN; motori 1.6 litri S o SS; motori 2.0 litri L, P, PP, R o RR. 4 Tutti i motori CVH sono dotati di inserti sede valvola adatti.

5 I veicoli che non hanno alcuna lettera di identificazione stampigliata sulla testata e non sono dotati di inserti sede valvola adatti possono comunque essere alimentati con benzina senza piombo (sebbene l'uso continuativo non sia consigliato), a condizione che ogni quarto rifornimento sia di benzina normale con piombo, cioè: tre serbatoi di benzina senza piombo seguiti da un serbatoio di benzina normale con piombo.

6 Quando si alimenta un motore OHC con benzina senza piombo (Premium, 95 RON), l'anticipo di accensione deve essere ritardato come descritto nelle sottosezioni seguenti. Per i motori CVH alimentati con benzina senza piombo non è necessario alcun adeguamento dell'anticipo di accensione.

Sistema di accensione a scarica induttiva e sistema ESC
7 Sui veicoli dotati di sistema di accensione a scarica induttiva o del sistema ESC, l'anticipo di accensione deve essere ritardato come specificato.

Sistemi ESC II ed EEC IV 8 Sui veicoli dotati dei sistemi ESC II o EEC IV è previsto un dispositivo per ritardare l'anticipo di accensione senza intervenire fisicamente sul distributore.

9 La regolazione si effettua collegando a massa uno o due fili (fili di "regolazione ottano") che terminano in un connettore vicino alla bobina di accensione. Idealmente si deve utilizzare un cavetto di regolazione per l'assistenza, disponibile presso una concessionaria Ford (vedere figura).

A Fili rosso, blu e giallo B Connettore
C Punto di taglio del filo

Un'estremità del cavetto si collega al connettore "regolazione ottano", mentre l'altra estremità va collegata a massa fissandola a una delle viti di fissaggio della bobina di accensione.

10 Tagliare e isolare i fili del cavetto di servizio che non devono essere collegati a massa.

11 La quantità di ritardo dell'accensione ottenuta collegando a massa il/i filo/i è quella indicata nella tabella sopra.

12 Una volta ritardato l'anticipo di accensione, il veicolo può funzionare sia con benzina con piombo sia con benzina senza piombo.

13 Sui modelli 2.0 litri, se il filo giallo (filo di "regolazione del minimo") del cavetto di servizio viene collegato a massa, il regime del minimo aumenta di 75 giri/min. Se il veicolo ha già un cavetto giallo collegato prima di collegare il cavetto di servizio, assicurarsi che il filo giallo del cavetto di servizio sia collegato a massa.

14 Notare che alcuni modelli precedenti hanno connettori "Lucar" colorati al posto del connettore "regolazione ottano" (vedere figura). Il principio di regolazione dell'anticipo di accensione su questi veicoli è quello descritto in precedenza per i veicoli con connettore "regolazione ottano".

A Connettori rosso, blu e giallo B Vite di fissaggio della bobina (punto di massa)

15 Al termine della regolazione dell'anticipo di accensione, controllare e regolare, se necessario, il regime del minimo e la miscela.