Avance del encendido - ajuste para uso con gasolina sin plomo

Nota: Consulte la sección de Especificaciones al inicio de este capítulo para conocer los valores del avance del encendido para su uso con gasolina sin plomo.

1 Para utilizar gasolina sin plomo en un motor, deben cumplirse ciertos criterios. Puede ser útil describir primero los distintos términos empleados para los diferentes tipos de gasolina: Gasolina normal con plomo (4 estrellas, 97 RON): gasolina a la que se añade durante la fabricación una cantidad reducida de plomo (0,15 g/litro), además del plomo natural presente en el crudo.

Gasolina sin plomo (Premium, 95 RON): no tiene plomo añadido durante la fabricación, pero conserva el contenido natural de plomo del crudo.

Gasolina sin plomo total: no contiene plomo. No se le añade plomo durante la fabricación y el plomo natural del crudo se elimina durante el refinado. Este tipo de gasolina no está disponible actualmente para uso general en el Reino Unido y no debe confundirse con la gasolina sin plomo.

2 Para utilizar un motor de forma continua con gasolina sin plomo, es necesario instalar en la culata insertos de asiento de válvula endurecidos adecuados.

3 Los motores OHC montados en la gama Sierra/P100 que llevan insertos de asiento de válvula adecuados instalados en fábrica pueden identificarse por las letras estampadas en la culata junto a la bujía n.º 4, como sigue: motores de 1,6 litros M, MM, N o NN; motores de 1,6 litros S o SS; motores de 2,0 litros L, P, PP, R o RR. 4 Todos los motores CVH llevan insertos de asiento de válvula adecuados.

5 Los vehículos que no tienen letra de identificación estampada en la culata y que no llevan insertos de asiento de válvula adecuados pueden funcionar con gasolina sin plomo (aunque no se recomienda el uso continuado), siempre que cada cuarto llenado del depósito sea de gasolina normal con plomo, es decir: tres depósitos de gasolina sin plomo seguidos de un depósito de gasolina normal con plomo.

6 Al utilizar un motor OHC con gasolina sin plomo (Premium, 95 RON), el avance del encendido debe retrasarse como se describe en las subsecciones siguientes. No es necesario ajustar el avance del encendido al utilizar motores CVH con gasolina sin plomo.

Sistema de encendido por descarga inductiva y sistema ESC
7 En los vehículos equipados con sistema de encendido por descarga inductiva o con sistema ESC, el avance del encendido debe retrasarse según lo especificado.

Sistemas ESC II y EEC IV 8 En los vehículos equipados con los sistemas ESC II o EEC IV, existe la posibilidad de retrasar el avance del encendido sin tocar físicamente el distribuidor.

9 El ajuste se realiza conectando a masa uno o dos cables (cables de «ajuste de octanaje») que terminan en un conector situado junto a la bobina de encendido. Lo ideal es utilizar un cable de ajuste de servicio, disponible en un concesionario Ford (véase la ilustración).

A Cables rojo, azul y amarillo B Conector
C Punto de corte del cable

Un extremo del cable se conecta al conector de «ajuste de octanaje», y el otro extremo debe conectarse a masa fijándolo a uno de los tornillos de sujeción de la bobina de encendido.

10 Corte y aísle los cables del cable de servicio que no deban conectarse a masa.

11 El retraso del encendido que se obtiene al conectar a masa el o los cables es el indicado en la tabla anterior.

12 Una vez retrasado el avance del encendido, el vehículo puede utilizarse tanto con gasolina con plomo como sin plomo.

13 En los modelos de 2,0 litros, si el cable amarillo (cable de «ajuste de ralentí») del cable de servicio se conecta a masa, el régimen de ralentí aumentará en 75 rpm. Si el vehículo ya tiene un cable amarillo de conexión instalado antes de conectar el cable de servicio, asegúrese de que el cable amarillo del cable de servicio esté conectado a masa.

14 Tenga en cuenta que algunos modelos antiguos llevan conectores «Lucar» de colores en lugar del conector de «ajuste de octanaje» (véase la ilustración). El principio de ajuste del avance del encendido en estos vehículos es el mismo que se ha descrito anteriormente para los vehículos con conector de «ajuste de octanaje».

A Conectores rojo, azul y amarillo B Tornillo de sujeción de la bobina (punto de masa)

15 Una vez terminado el ajuste del avance del encendido, deben comprobarse y ajustarse, si es necesario, el régimen de ralentí y la mezcla.