ESC II-Systemkomponenten – Ausbau und Einbau

Hinweis: Aus- und Einbauverfahren für die Zündanlagenkomponenten und das elektronische Steuergerät sind in den entsprechenden Abschnitten dieses Kapitels beschrieben.

1 Das Minuskabel der Batterie abklemmen.

Motorkühlmitteltemperatursensor
Alle Modelle außer 2.0 Liter DOHC
2 Der Sensor sitzt an der Unterseite des Ansaugkrümmers.

3 Das Kühlsystem teilweise ablassen. Der Ablassstopfen am Zylinderblock muss nicht entfernt werden.

4 Die Steckverbindung des Sensors abziehen, dabei am Stecker und nicht an der Leitung ziehen (siehe Abbildung).

5 Den Sensor aus dem Ansaugkrümmer herausschrauben und abnehmen.

6 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Kühlsystem auffüllen.

Modelle 2.0 Liter DOHC
7 Der Sensor sitzt seitlich am Ansaugkrümmer. Aus- und Einbau erfolgen wie für die Motoren 1.6 und 1.8 Liter CVH (Typ R6A) im entsprechenden Abschnitt dieses Kapitels beschrieben.

Ansaugkrümmerheizung
Hinweis: Beim Einbau der Heizung müssen eine neue Dichtung und ein neuer O-Ring verwendet werden.

8 Die Heizung nicht ausbauen, solange sie heiß ist.

9 Für besseren Zugang den Luftfilter ausbauen.

10 Die Verkabelung von der Heizung trennen.

11 Die drei Befestigungsschrauben lösen und die Heizung abnehmen. Dichtung und O-Ring entnehmen (siehe Abbildung).

12 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, dabei eine neue Dichtung und einen neuen O-Ring verwenden. Die Befestigungsschrauben gleichmäßig anziehen, da sich die Heizung sonst verkanten und im Sitz klemmen kann.

Leerlaufstellmotor am Vergaser (Modelle 2.0 Liter)
Hinweis: Unregelmäßiger Leerlauf muss nicht durch einen defekten oder falsch eingestellten Stellmotor verursacht sein. Ein guter elektrischer Kontakt zwischen dem Stößel des Stellmotors und der Einstellschraube, die vom Drosselklappenschalter betätigt wird, ist unbedingt erforderlich. Vor dem Einstellen oder Austauschen des Motors zunächst die Kontaktflächen von Stößel und Einstellschraube mit Schleifpapier reinigen und anschließend mit Schalterreinigungsmittel nachbehandeln. Schalterreinigungsmittel ist in Elektronikfachgeschäften erhältlich. Vor dem Fortfahren die Hinweise in Kapitel 3 beachten.

13 Den Luftfilter ausbauen.

14 Die Verriegelungsnase eindrücken und die Steckverbindung des Leerlaufstellmotors abziehen. Am Stecker ziehen, nicht an der Leitung.

15 Die vier Befestigungsschrauben entfernen und den Leerlaufstellmotor mit Halter vom Vergaser abnehmen.

16 Bei Bedarf lässt sich der Leerlaufstellmotor durch Entfernen der vier Befestigungsschrauben vom Halter trennen (siehe Abbildung).

17 Den Einbau beginnen, indem der Leerlaufstellmotor, sofern zutreffend, am Halter befestigt wird.

18 Leerlaufstellmotor und Halter am Vergaser anbringen und mit den vier Schrauben befestigen.

19 Die Steckverbindung wieder anschließen.

20 Den Unterdruckschlauch des Luftfilters wieder am Ansaugkrümmer anschließen und den Luftfilter zur Seite stellen, damit Vergaser und Leerlaufstellmotor zugänglich sind.

21 Das negative Batteriekabel wieder anschließen.

22 Einen Drehzahlmesser gemäß den Herstellerangaben am Motor anschließen.

23 Motor starten, dann das Leerlaufgemisch prüfen und bei Bedarf einstellen.

24 Sicherstellen, dass alle elektrischen Verbraucher ausgeschaltet sind (Scheinwerfer, Heizungsgebläse usw.). Ist die Leitung der „Leerlaufdrehzahl-Einstellung“ an Masse gelegt, diese vorübergehend abklemmen. Sofern zutreffend, sicherstellen, dass der Wählhebel des Automatikgetriebes in Stellung „N“ oder „P“ steht.

25 Den Motor auf eine Drehzahl über 2500 U/min beschleunigen, zurück in den Leerlauf fallen lassen und den Vorgang wiederholen. Eine Fühlerlehre der Dicke 1.0 mm (0.04 in) zwischen Stößel des Leerlaufstellmotors und Einstellschraube einführen (siehe Abbildung).

A Kontermutter B Fühlerlehre

Bei eingelegter Fühlerlehre sollte die Motordrehzahl 875 ± 25 U/min betragen.

26 Ist eine Einstellung erforderlich, die Plombenkappe von der Kontermutter der Einstellschraube entfernen. Die Kontermutter lösen, die Einstellschraube so drehen, bis die korrekte Motordrehzahl erreicht ist, und die Kontermutter festziehen.

27 Den Vorgang gemäß Absatz 24 wiederholen und prüfen, ob die Motordrehzahl noch stimmt. Bei Bedarf nachstellen.

28 Motor abstellen, Fühlerlehre entfernen und den Drehzahlmesser abklemmen.

29 Luftfilter wieder montieren und sicherstellen, dass der Unterdruckschlauch fest angeschlossen ist. Wurde die Leitung der „Leerlaufdrehzahl-Einstellung“ zuvor an Masse gelegt, diese wieder anschließen.

30 Motor kurz starten und wieder abstellen und dabei die Bewegung des Stößels des Leerlaufstellmotors beobachten. Unmittelbar nach dem Abstellen sollte sich der Stößel in die Stellung „Nachlaufschutz“ bewegen und nach einigen Sekunden in die Stellung „Entlüftung Ansaugrohr/Start“ ausfahren (siehe Abbildung).

A Entlüftung Ansaugrohr/Start B Nachlaufschutz
C Normaler Leerlauf

31 Leerlaufgemisch erneut prüfen und bei Bedarf einstellen.

32 Falls erforderlich, die Plombenkappen wieder auf der Gemischeinstellschraube und der Kontermutter der Einstellschraube des Leerlaufstellmotors anbringen.

Kurbelwellen-Drehzahl-/Positionssensor (Modelle 2.0 Liter DOHC)
33 Der Sensor sitzt rechts hinten am Zylinderblock hinter dem Ölfilter.

34 Das Minuskabel der Batterie abklemmen.

35 Der Zugang ist von unten am einfachsten. Für besseren Zugang die Handbremse anziehen, dann die Vorderseite des Fahrzeugs anheben und sicher auf Stützböcke absetzen (siehe „Anheben und Abstützen des Fahrzeugs“).

36 Die Steckverbindung vom Sensor abziehen.

37 Die Befestigungsschraube entfernen und den Sensor aus seiner Position im Zylinderblock herausziehen (siehe Abbildung).

38 Vor dem Einbau des Sensors den O-Ring prüfen und bei Beschädigung oder Verschleiß erneuern.

39 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei das Anzugsdrehmoment für die Sensorschraube beachten.