Componenti del sistema ESC II - smontaggio e rimontaggio

Nota: le procedure di smontaggio e rimontaggio dei componenti del sistema di accensione e del modulo elettronico sono riportate altrove nelle relative sezioni di questo capitolo.

1 Scollegare il cavo negativo della batteria.

Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore
Tutti i modelli eccetto 2.0 litri DOHC 2 Il sensore si trova nella parte inferiore del collettore di aspirazione.

3 Svuotare parzialmente l'impianto di raffreddamento. Non è necessario rimuovere il tappo di scarico del basamento.

4 Scollegare il connettore del cablaggio del sensore tirando il connettore, non il cablaggio (vedere figura).

5 Svitare il sensore dal collettore di aspirazione e rimuoverlo.

6 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio. Riempire l'impianto di raffreddamento.

Modelli 2.0 litri DOHC
7 Il sensore si trova sul fianco del collettore di aspirazione. Le procedure di smontaggio e rimontaggio sono quelle descritte per i motori 1.6 e 1.8 litri CVH (tipo R6A) nella relativa sezione di questo capitolo.

Resistenza riscaldante del collettore di aspirazione
Nota: al momento del rimontaggio della resistenza riscaldante, deve essere utilizzata una nuova guarnizione e un nuovo O-ring.

8 Non tentare di rimuovere la resistenza riscaldante quando è calda.

9 Per un accesso migliore, rimuovere il filtro dell'aria.

10 Scollegare il cablaggio dalla resistenza riscaldante.

11 Svitare i tre bulloni di fissaggio e rimuovere la resistenza riscaldante. Recuperare la guarnizione e l'O-ring (vedere figura).

12 Il rimontaggio è l'operazione inversa dello smontaggio, utilizzando una nuova guarnizione e un nuovo O-ring, ma prestare attenzione a serrare uniformemente i bulloni di fissaggio, altrimenti la resistenza potrebbe inclinarsi e incastrarsi nella sua sede.

Motorino passo-passo del carburatore (modelli 2.0 litri)
Nota: il minimo irregolare non è necessariamente causato da un motorino passo-passo difettoso o non correttamente regolato. È essenziale un buon contatto elettrico tra lo stelo del motorino passo-passo e la vite di regolazione (che proviene dal sensore di posizione farfalla). Prima di tentare la regolazione o la sostituzione del motorino, provare a pulire le superfici di contatto dello stelo e della vite di regolazione con carta abrasiva, quindi con liquido detergente per contatti elettrici. Il liquido detergente per contatti è disponibile presso i negozi di componenti elettronici. Consultare le precauzioni del Capitolo 3 prima di procedere.

13 Rimuovere il filtro dell'aria.

14 Premere la linguetta di bloccaggio e scollegare il connettore del cablaggio del motorino passo-passo. Tirare il connettore, non il cablaggio.

15 Rimuovere le quattro viti di fissaggio ed estrarre il motorino passo-passo con la staffa dal carburatore.

16 Se necessario, il motorino passo-passo può essere separato dalla staffa rimuovendo le quattro viti di fissaggio (vedere figura).

17 Iniziare il rimontaggio fissando il motorino passo-passo alla staffa, ove applicabile.

18 Rimontare il motorino passo-passo e la staffa sul carburatore e fissarli con le quattro viti.

19 Ricollegare il connettore del cablaggio.

20 Ricollegare il tubo del vuoto del filtro dell'aria al collettore di aspirazione e posizionare il filtro dell'aria di lato per consentire l'accesso al carburatore e al motorino passo-passo.

21 Ricollegare il cavo negativo della batteria.

22 Collegare un contagiri al motore secondo le istruzioni del costruttore.

23 Avviare il motore, quindi controllare e, se necessario, regolare la miscela al minimo.

24 Assicurarsi che tutti i carichi elettrici siano disinseriti (fari, ventilatore del riscaldatore ecc.). Se il filo di "regolazione del minimo" è collegato a massa, isolarlo temporaneamente. Ove applicabile, assicurarsi che la leva del selettore del cambio automatico sia in posizione "N" o "P".

25 Portare il motore a un regime superiore a 2500 giri/min, lasciarlo tornare al minimo, quindi ripetere. Inserire una lamella calibrata da 1,0 mm (0,04 in) di spessore tra lo stelo del motorino passo-passo e la vite di regolazione (vedere figura).

A Controdado B Lamella calibrata

Con la lamella calibrata in posizione, il regime del motore deve essere di 875 ± 25 giri/min.

26 Se è necessaria una regolazione, rimuovere il tappo antimanomissione dal controdado della vite di regolazione. Allentare il controdado, quindi ruotare la vite di regolazione per ottenere il regime motore corretto e serrare il controdado.

27 Ripetere la procedura indicata al paragrafo 24 e verificare che il regime del motore sia ancora corretto. Se necessario, regolare nuovamente.

28 Spegnere il motore, rimuovere la lamella calibrata e scollegare il contagiri.

29 Rimontare il filtro dell'aria, assicurandosi che il tubo del vuoto sia collegato saldamente. Se il filo di "regolazione del minimo" era stato precedentemente collegato a massa, ricollegarlo.

30 Riavviare e poi spegnere il motore, osservando il movimento dello stelo del motorino passo-passo. Subito dopo lo spegnimento del motore, lo stelo deve muoversi nella posizione "anti-dieselling" e, dopo alcuni secondi, estendersi nella posizione "sfiato collettore/avviamento" (vedere figura).

A Sfiato collettore/avviamento B Anti-dieselling
C Minimo normale

31 Ricontrollare e regolare la miscela al minimo.

32 Se necessario, rimontare i tappi antimanomissione sulla vite di regolazione della miscela e sul controdado della vite di regolazione del motorino passo-passo.

Sensore di posizione/velocità dell'albero motore (modelli 2.0 litri DOHC)
33 Il sensore si trova sulla parte posteriore destra del basamento, dietro il filtro dell'olio.

34 Scollegare il cavo negativo della batteria.

35 L'accesso è più facile da sotto il veicolo. Per migliorare l'accesso, inserire il freno a mano, quindi sollevare la parte anteriore del veicolo e sostenerla saldamente con cavalletti (vedere "Sollevamento e supporto del veicolo").

36 Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore.

37 Rimuovere la vite di fissaggio ed estrarre il sensore dalla sua sede nel basamento (vedere figura).

38 Prima di rimontare il sensore, controllare l'O-ring e sostituirlo se danneggiato o usurato.

39 Il rimontaggio è l'inverso dello smontaggio, rispettando la coppia di serraggio della vite del sensore.