Kia Rio YB Quiz
Gestion moteur / système d'alimentation en carburant

Module de commande moteur (ECM)

Dans ce manuel : Gestion moteur / système d'alimentation en carburant
Informations générales — 8Entretien — 31Système mécanique du moteur — 44Système électrique du moteur — 14Système antipollution — 9Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 30Système d'embrayage — 10Boîte de vitesses manuelle — 10Boîte de vitesses automatique — 23Arbre de transmission et pont — 8Système de suspension — 15Direction — 9Système de retenue — 14Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 115Système électrique de la carrosserie — 84Chauffage, ventilation et climatisation (CVC) — 28
13étapes
~78min
3/5difficulté
0102030405011.89N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 13

Schémas de principe

Module de commande moteur (ECM)

Connecteur de faisceau

Borne / Fonction [M/T]

Connecteur [A]

N° de broche Description Relié à
1 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Bobine d'allumage (cylindre n°1)
2 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) Bobine d'allumage (cylindre n°4)
3 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
4 Sortie de commande de l'électrovanne de purge Électrovanne de purge (PCSV)
5 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Bobine d'allumage (cylindre n°3)
6 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Injecteur (cylindre n° 2)
7 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Injecteur (cylindre n°1)
8 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 2] Capteur d'oxygène chauffé [rangée 1/capteur 2]
9 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Injecteur (cylindre n°4)
10 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
11 -
12 -
13 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
14 -
15 Masse capteur Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
16 -
17 Masse capteur Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
18 Masse capteur Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
19 -
20 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [haut] Relais du ventilateur de refroidissement [niveau élevé]
21 Signal de sortie du régime moteur Module de commande de la clé intelligente
22 -
23 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / admission]
24 Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
25 -
26 Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
27 Entrée signal du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
28 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
29 Entrée signal de vitesse du véhicule Module de commande ABS/ESP [avec ABS/ESP]
30 -
31 Entrée du signal de charge électrique (dégivrage) Module de commande de climatisation, rétroviseur extérieur
32 Entrée du signal de l'alternateur [FR] Alternateur
33 Signal d'entrée sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2] Capteur d'oxygène chauffé [rangée 1/capteur 2]
34 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
35 -
36 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
37 -
38 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Injecteur (cylindre n° 3)
39 -
40 -
41 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop Contacteur de frein
42 -
43 Signal d'entrée interrupteur ISG OFF Contacteur ISG
44 -
45 -
46 -
47 Alimentation de la batterie après le contact d'allumage Contacteur d'allumage
48 Commande du témoin de l'interrupteur ISG OFF Contacteur ISG
49 Ligne de communication de l'antidémarrage Module de commande immobilisateur [sans Smart Key]
Module de commande Smart Key [avec Smart Key]
50 -
51 -
52 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (sans clé intelligente) Relais de la pompe à carburant
53 -
54 Entrée du signal du contacteur de point mort Contacteur de point mort
55 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
56 Sortie de commande du relais de démarreur (avec clé intelligente) Relais de démarreur
57 C-CAN [Bas] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC),
58 C-CAN [haut] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC),
59 Masse capteur Capteur de position vilebrequin (CKPS)
60 Entrée signal du capteur de position vilebrequin (CKPS) Capteur de position vilebrequin (CKPS)
61 Sortie de commande du relais principal Relais principal
62 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Relais de ventilateur de refroidissement [Bas]
63 Sortie de commande de l'alternateur [COM] Alternateur
64 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position du papillon (TPS) n° 1, 2 [module ETC]
65 -
66 -
67 -
68 -
69 Masse d'alimentation Masse
70 Masse d'alimentation Masse
71 Masse d'alimentation Masse
72 Alimentation batterie après le relais principal Relais principal
73 -
74 Alimentation batterie après le relais principal Relais principal

Connecteur [B]

N° de broche Description Relié à
1 Masse capteur Capteur de position du papillon (TPS) 1, 2
2 -
3 -
4 -
5 Masse capteur Capteur de pression de climatisation (APT)
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Capteur de pression de climatisation (APT)
12 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
13 -
14 -
15 -
16 Signal d'entrée du contacteur de frein 1 Contacteur de feu stop, contacteur de frein
17 -
18 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 2 Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) n°2
19 -
20 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
21 -
22 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
23 Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
24 -
25 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) n°2
Capteur de pression de climatisation (APT)
Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
26 -
27 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 1 Capteur de position du papillon (TPS) n° 1
28 -
29 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 1 Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) n°1
30 Signal d'entrée du contacteur de démarrage Contacteur d'allumage
31 Entrée signal contacteur d'embrayage Contacteur d'embrayage [MT]
32 -
33 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
Capteur de position vilebrequin (CKPS) [avec ISG]
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
34 -
35 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 2 Capteur de position du papillon (TPS) n° 2 [module ETC]
36 Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Capteur de température d'air d'admission (IATS)
37 -
38 -
39 -
40 Électrovanne d'admission variable (VIS) Sortie de commande de l'électrovanne Électrovanne de admission variable (VIS)
41 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Capteur de cliquetis
42 Masse capteur Capteur de cliquetis
43 Entrée du signal de communication LIN Capteur de batterie
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 -
51 -
52 -
53 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (avec clé intelligente) Relais de la pompe à carburant
54 -
55 Sortie de commande de l'électrovanne CVVT Oil Control (OCV) [Rangée 1/Admission] Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]
56 Sortie de commande du moteur ETC (+) Module ETC
57 Sortie de commande de l'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement] Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
58 Sortie de commande du moteur ETC (-) Module ETC

Signal d'entrée/sortie de la borne [M/T]

Connecteur [A]

N° de broche Description Condition Type Niveau
1 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
2 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
3 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
4 Sortie de commande de l'électrovanne de purge Actif Impulsion Haut : tension de batterie
Inactif Bas : Max. 1,0 V
5 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
6 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
7 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
8 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène (rangée 1/capteur 2) Moteur en marche Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
9 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
10 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] Moteur en marche Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
11 -
12 -
13 Signal d'entrée du capteur de position d'arbre à cames [rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 0,5 V
14 -
15 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
16 -
17 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
18 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
19 -
20 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Haut] Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
21 Signal de sortie du régime moteur Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 0,5 V
Fréquence : 20–26 Hz
22 -
23 Signal d'entrée du capteur de position d'arbre à cames [rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 0,5 V
24 Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein
25 -
26 Signal d'entrée du capteur de température du liquide de refroidissement moteur Ralenti Analogique 0,5 - 4,5 V
27 Signal d'entrée du capteur de pression absolue du collecteur d'admission Ralenti Analogique 0,8 - 1,6 V
28 Masse capteur Course Analogique Riche : 0,6–1,0 V
Constant : max. 0,4 V
29 Entrée signal de vitesse du véhicule Ralenti Impulsion Haut : min. 4,5 V
Bas : Max. 1,0 V
Démarrage du véhicule Haut : min. 4,5 V
(30 km) Bas : Max. 1,0 V
30 -
31 Entrée du signal de charge électrique (dégivrage)
32 Entrée du signal de l'alternateur [FR]
33 Signal d'entrée de la sonde à oxygène chauffée (rangée 1/capteur 2) Course Analogique Riche : 0,6–1,0 V
Constant : max. 0,4 V
34 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
35 -
36 Signal d'entrée de la sonde à oxygène chauffée (rangée 1/capteur 1) Course Analogique Riche : 0,6–1,0 V
Constant : max. 0,4 V
37 -
38 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
39 -
40 -
41 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop Activer CC (courant continu) Tension de la batterie
Désactivation Max. 1,0 V
42 -
43 Signal d'entrée interrupteur ISG OFF
44 -
45 -
46 -
47 Alimentation de la batterie après le contact d'allumage IG OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V
CONTACT MIS Tension de la batterie
48 Commande du témoin de l'interrupteur ISG OFF 48 Commande du témoin de l'interrupteur ISG OFF
49 Ligne de communication de l'antidémarrage Communication après IG ON Impulsion Haut : min. 8,5 V
Bas : max. 3,5 V
50 -
51 -
52 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (sans clé intelligente)
53 -
54 -
55 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,9 - 5,1 V
56 Sortie de commande du relais de démarreur (avec clé intelligente) Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
57 C-CAN [BAS] RÉCESSIF Impulsion 2,0–3,0 V
DOMINANT 0,5 - 2,25 V
58 C-CAN [HAUT] RÉCESSIF Impulsion 2,0–3,0 V
DOMINANT 2,75 - 4,5 V
59 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
60 Entrée du signal du capteur de position de vilebrequin Ralenti SINUS Vp_p : min. 1,0 V
Onde
61 Sortie de commande du relais principal Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
62 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
63 Sortie de commande de l'alternateur [COM]
64 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,9 - 5,1 V
65 -
66 -
67 -
68 -
69 Masse d'alimentation Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
70 Masse d'alimentation Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
71 Masse d'alimentation Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
72 Alimentation batterie après le relais principal IG OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V
CONTACT MIS Tension de la batterie
73 -
74 Alimentation batterie après le relais principal IG OFF tension continue Max. 1,0 V
CONTACT MIS Tension de la batterie

Connecteur [B]

N° de broche Description Condition Type Niveau
1 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
2 -
3 -
4 -
5 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Climatisation ACTIVÉE Analogique Max. 4,8 V
12 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
13 -
14 -
15 -
16 Signal d'entrée du contacteur de frein 1 Frein engagé CC (courant continu) Tension de la batterie
Frein relâché Max. 1,0 V
17 -
18 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 2 ECT Analogique 0,2 - 0,7 V
IAT 1,2 - 2,4 V
19 -
20 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
21 -
22 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
23 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
24 -
25 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,8 - 5,2 V
26 -
27 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 1 ECT Analogique 0,3 - 0,9 V
IAT 1,5 - 3,0 V
28 -
29 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 1 ECT Analogique 0,2 - 0,7 V
IAT 1,2 - 2,4 V
30 Signal d'entrée du contacteur de démarrage
31 Entrée signal contacteur d'embrayage
32 -
33 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,8 - 5,2 V
34 -
35 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 2 ECT Analogique 4,2 - 5,0 V
IAT 3,3–3,8 V
36 Signal d'entrée du capteur de température d'air d'admission Ralenti CC (courant continu) 0 - 5 V
37 -
38 -
39 -
40 Électrovanne d'admission variable (VIS) Sortie de commande de l'électrovanne Relais coupé tension continue Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,65 V
41 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Cognement Variable
Normal Fréquence
42 Masse capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
43 Entrée du signal de communication LIN
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 -
51 -
52 -
53 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (avec clé intelligente) Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
54 -
55 Sortie de commande de l'électrovanne d'huile CVVT [rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
56 Sortie de commande du moteur ETC (+) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
57 Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT [rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
58 Sortie de commande du moteur ETC (-) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V

Fonction de la borne [A/T]

Connecteur [A]

N° de broche Description Relié à
1 Sortie de commande de l'électrovanne CVVT Oil Control (OCV) [Rangée 1/Admission] Électrovanne de régulation d'huile CVVT (OCV) [rangée 1/admission]
2 Sortie de commande de l'électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement] Électrovanne de commande d'huile CVVT (OCV) [banc 1/échappement]
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8 -
9 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
10 Masse capteur Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
11 -
12 -
13 -
14 Masse capteur Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
15 -
16 -
17 -
18 -
19 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
20 -
21 Masse capteur Capteur de position du papillon (TPS) 1, 2
22 -
23 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (avec clé intelligente) Relais de la pompe à carburant
24
25 Sortie de commande du moteur ETC (-) Module ETC
26 Électrovanne d'admission variable (VIS) Sortie de commande de l'électrovanne Électrovanne de admission variable (VIS)
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 -
33 -
34 -
35 -
36 -
37 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 1 Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) n°1
38 Entrée signal du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS) Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
39 Entrée signal du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS) Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECTS)
40 -
41 -
42 Masse capteur Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 2
43 -
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 -
57 -
58 -
59 -
60 Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
61 -
62 -
63 -
64 -
65 -
66 -
67 -
68 -
69 -
70 -
71 -
72 -
73 -
74 -
75 Alimentation de la batterie après le contact d'allumage Contacteur d'allumage
76 -
77 -
78 -
79 -
80 -
81 -
82 -
83 -
84 -
85 -
86 Sortie de commande du moteur ETC (+) Module ETC
87 -
88 Sortie de commande du relais de démarreur (avec clé intelligente) Relais de démarreur
89 -
90 -
91 -
92 -
93 -
94 -
95 -
96 -
97 -
98 -
99 -
100 -
101 -
102 -
103 -
104 -
105 -

Connecteur [K]

N° de broche Description Relié à
1 Masse d'alimentation Masse
2 Masse d'alimentation Masse
3 Alimentation batterie après le relais principal Relais principal
4 Masse d'alimentation Masse
5 Alimentation batterie après le relais principal Relais principal
6 -
7 -
8 -
9 Masse capteur Capteur de pression de climatisation (APT)
10 -
11 -
12 Masse capteur Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
13 Masse capteur Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
14 -
15 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) n°2
Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression de climatisation (APT)
16 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
Alimentation capteur (+5 V) Capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAPS)
17 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position du papillon (TPS) n° 1, 2 [module ETC]
18 Alimentation capteur (+5 V) Capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) 1
Capteur de position vilebrequin (CKPS) [avec ISG]
Capteur de dépression du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission]
19 Commande du témoin de l'interrupteur ISG OFF Contacteur ISG
20 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [haut] Relais du ventilateur de refroidissement [niveau élevé]
21 Sortie de commande de l'électrovanne de purge Électrovanne de purge (PCSV)
22 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 2] Capteur d'oxygène chauffé [rangée 1/capteur 2]
23 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) Bobine d'allumage (cylindre n°4)
24 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Capteur de pression de climatisation (APT)
25 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 1 Capteur de position du papillon (TPS) n° 1
26 -
27 -
28 -
29 -
30 -
31 -
32 -
33 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée (HO2S) [banc 1/capteur 2]
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
40 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Bobine d'allumage (cylindre n°3)
41 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 2 Capteur de position du papillon (TPS) n° 2 [module ETC]
42 Entrée signal du capteur de température d'air d'admission (IATS) Capteur de température d'air d'admission (IATS)
43 -
44 -
45 Entrée signal de vitesse du véhicule Module de commande ABS/ESP [avec ABS/ESP]
46 -
47 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop Contacteur de frein
48 Signal d'entrée interrupteur ISG OFF Contacteur ISG
49 Entrée du signal de l'alternateur [FR] Alternateur
50 Signal d'entrée sonde à oxygène chauffée [banc 1/capteur 2] Capteur d'oxygène chauffé [rangée 1/capteur 2]
51 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement] Capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/échappement]
52 -
53 -
54 -
55 Sortie de commande du relais principal Relais principal
56 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Injecteur (cylindre n° 3)
57 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Bobine d'allumage (cylindre n°1)
58 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Capteur de cliquetis
59 -
60 Entrée du signal de charge électrique (dégivrage) Module de commande de climatisation, rétroviseur extérieur
61 -
62 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 2 Capteur de position de la pédale d'accélérateur (APS) n°2
63 Masse capteur Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
64 -
65 Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] Sonde à oxygène chauffée [Rangée 1/capteur 1]
66 -
67 Signal d'entrée du contacteur de démarrage Contacteur d'allumage
68 -
69 Signal d'entrée du contacteur de frein 1 Contacteur de feu stop, contacteur de frein
70 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Relais de ventilateur de refroidissement [Bas]
71 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (sans clé intelligente) Relais de la pompe à carburant
72 Sortie de commande de l'alternateur [COM] Alternateur
73 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Injecteur (cylindre n° 2)
74 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Bobine d'allumage (cylindre n°2)
75 Masse capteur Capteur de cliquetis
76 -
77 Entrée signal du capteur de position arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/admission] Capteur de position d'arbre à cames (CMPS) [rangée 1 / admission]
78 -
79 -
80 Ligne de communication de l'antidémarrage Module de commande immobilisateur [sans Smart Key]
Module de commande Smart Key [avec Smart Key]
81 Entrée du signal de communication LIN Capteur de batterie
82 -
83 -
84 C-CAN [haut] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC),
85 C-CAN [Bas] Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC),
86 Masse capteur Capteur de position vilebrequin (CKPS)
87 Entrée signal du capteur de position vilebrequin (CKPS) Capteur de position vilebrequin (CKPS)
88 -
89 Signal de sortie du régime moteur Module de commande de la clé intelligente
90 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Injecteur (cylindre n°4)
91 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Injecteur (cylindre n°1)

Signal d'entrée/sortie de la borne [A/T]

Connecteur [A]

N° de broche Description Condition Type Niveau
1 Sortie de commande de l'électrovanne d'huile CVVT [rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
2 Sortie de commande de l'électrovanne de régulation d'huile CVVT [rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
3
4
5
6
7
8
9 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
10 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
11
12
13
14 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
15
16
17
18
19 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
20
21 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
22
23 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (avec clé intelligente) Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
24
25 Sortie de commande du moteur ETC (-) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
26 Électrovanne d'admission variable (VIS) Sortie de commande de l'électrovanne Relais coupé tension continue Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,65 V
27
28
29
30
31
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34
35
36
37 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 1 ECT Analogique 0,2 - 0,7 V
IAT 1,2 - 2,4 V
38 Signal d'entrée du capteur de pression absolue du collecteur d'admission Ralenti Analogique 0,8 - 1,6 V
39 Signal d'entrée du capteur de température du liquide de refroidissement moteur Ralenti Analogique 0,5 - 4,5 V
40
41
42 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
43
44
45
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47
48
49
50
51
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54
55
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57
58
59
60 Entrée du signal du capteur de dépression du servofrein
61
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66
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69
70
71
72
73
74
75 Alimentation de la batterie après le contact d'allumage IG OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V
CONTACT MIS Tension de la batterie
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86 Sortie de commande du moteur ETC (+) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
88 Sortie de commande du relais de démarreur (avec clé intelligente) Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V

Connecteur [K]

N° de broche Description Condition Type Niveau
1 Masse d'alimentation Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
2 Masse d'alimentation Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
3 Alimentation batterie après le relais principal IG OFF CC (courant continu) Max. 1,0 V
CONTACT MIS Tension de la batterie
4 Masse d'alimentation Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
5 Alimentation batterie après le relais principal IG OFF tension continue Max. 1,0 V
CONTACT MIS Tension de la batterie
6
7
8
9 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
10
11
12 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
13 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
14
15 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,8 - 5,2 V
16 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,8 - 5,2 V
17 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,9 - 5,1 V
18 Alimentation capteur (+5 V) IG OFF CC (courant continu) Max. 0,5 V
CONTACT MIS 4,8 - 5,2 V
19 Commande du témoin de l'interrupteur ISG OFF
20 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Haut] Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
21 Sortie de commande de l'électrovanne de purge Actif Impulsion Haut : tension de batterie
Inactif Bas : Max. 1,0 V
22 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène (rangée 1/capteur 2) Moteur en marche Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
23 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n°4) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
24 Entrée signal du capteur de pression de climatisation (APT) Climatisation ACTIVÉE Analogique Max. 4,8 V
25 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 1 ECT Analogique 0,3 - 0,9 V
IAT 1,5 - 3,0 V
26
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31
32
33 Masse capteur Course Analogique Riche : 0,6–1,0 V
Constant : max. 0,4 V
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38
39 Sortie de commande du chauffage de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1 / capteur 1] Moteur en marche Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
40 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 3) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
41 Signal d'entrée du capteur de position du papillon (TPS) n° 2 ECT Analogique 4,2 - 5,0 V
IAT 3,3–3,8 V
42 Signal d'entrée du capteur de température d'air d'admission Ralenti CC (courant continu) 0 - 5 V
43
44
45 Entrée signal de vitesse du véhicule Ralenti Impulsion Haut : min. 4,5 V
Bas : Max. 1,0 V
Démarrage du véhicule Haut : min. 4,5 V
(30 km) Bas : Max. 1,0 V
46
47 Entrée du signal de l'interrupteur de feux stop Activer CC (courant continu) Tension de la batterie
Désactivation Max. 1,0 V
48 Signal d'entrée interrupteur ISG OFF
49 Entrée du signal de l'alternateur [FR]
50 Signal d'entrée de la sonde à oxygène chauffée (rangée 1/capteur 2) Course Analogique Riche : 0,6–1,0 V
Constant : max. 0,4 V
51 Signal d'entrée du capteur de position d'arbre à cames [rangée 1/échappement] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 0,5 V
52
53
54
55 Sortie de commande du relais principal Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
56 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
57 Sortie de commande bobine d'allumage (cylindre n°1) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
58 Entrée signal du capteur de cliquetis (KS) Cognement Variable
Normal Fréquence
59
60 Entrée du signal de charge électrique (dégivrage)
61
62 Signal d'entrée du capteur de position de pédale d'accélérateur (APS) n° 2 ECT Analogique 0,2 - 0,7 V
IAT 1,2 - 2,4 V
63 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
64
65 Signal d'entrée de la sonde à oxygène chauffée (rangée 1/capteur 1) Course Analogique Riche : 0,6–1,0 V
Constant : max. 0,4 V
66
67 Signal d'entrée du contacteur de démarrage
68
69 Signal d'entrée du contacteur de frein 1 Frein engagé CC (courant continu) Tension de la batterie
Frein relâché Max. 1,0 V
70 Sortie de commande du relais de ventilateur de refroidissement [Bas] Relais coupé CC (courant continu) Tension de la batterie
Relais activé Max. 1,0 V
71 Sortie de commande du relais de pompe à carburant (sans clé intelligente)
72 Sortie de commande de l'alternateur [COM]
73 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
74 Sortie de commande de la bobine d'allumage (cylindre n° 2) Ralenti Impulsion 1re tension : 300–400 V
Tension à l'état ON : max. 2,0 V
75 Masse capteur Ralenti tension continue Max. 50 mV
76
77 Signal d'entrée du capteur de position d'arbre à cames [rangée 1/admission] Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 0,5 V
78
79
80 Ligne de communication de l'antidémarrage Communication après IG ON Impulsion Haut : min. 8,5 V
Bas : max. 3,5 V
81 Entrée du signal de communication LIN
82
83
84 C-CAN [HAUT] RÉCESSIF Impulsion 2,0–3,0 V
DOMINANT 2,75 - 4,5 V
85 C-CAN [BAS] RÉCESSIF Impulsion 2,0–3,0 V
DOMINANT 0,5 - 2,25 V
86 Masse capteur Ralenti CC (courant continu) Max. 50 mV
87 Entrée du signal du capteur de position de vilebrequin Ralenti SINUS Vp_p : min. 1,0 V
Onde
88
89 Signal de sortie du régime moteur Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 0,5 V
Fréquence : 20–26 Hz
90 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V
91 Sortie de commande injecteur (cylindre n°1) Ralenti Impulsion Haut : tension de batterie
Bas : Max. 1,0 V
Vpic : Max. 80 V

Procédures de réparation

Dépose

  1. Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.

  2. Retirez la batterie.

    (Voir Système électrique moteur — « Batterie »)

  3. Débranchez le connecteur de l'ECM (A).

  4. Déposez les boulons de fixation (B) et l'écrou (C), puis déposez le support du module ECM (D).

    Boulon/écrou de fixation du support ECM :

    9,8–11.8 N·m

  5. Déposer le module ECM (B) en desserrant les écrous de fixation (A) du support.

    Écrous de fixation de l'ECM : 0,9–0.9 N·m

Pose

  1. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

Procédure de contrôle des défauts de l'ECM

  1. VÉRIFICATION DU CIRCUIT DE MASSE DE L'ECM : Mesurez la résistance entre l'ECM et la masse de la caisse, en utilisant l'arrière du connecteur du faisceau de l'ECM comme point de contrôle côté ECM. Si un problème est détecté, réparez-le.

    Spécification : inférieure à 1 Ω

  2. VÉRIFICATION DU CONNECTEUR DE L'ECM : Débranchez le connecteur de l'ECM et vérifiez visuellement les bornes de masse côté ECM et côté faisceau pour détecter des broches tordues ou un mauvais contact de pression. Si un problème est détecté, réparez-le.

  3. Si aucun problème n'est détecté aux étapes 1 et 2, l'ECM peut être défectueux. Avant de remplacer l'ECM par un neuf, vérifiez qu'aucun code DTC n'est présent, puis contrôlez à nouveau le véhicule. Si des codes DTC ont été détectés, diagnostiquez-les en premier avant de remplacer l'ECM.

  4. RE-VÉRIFIER L'ECM D'ORIGINE : installez l'ECM d'origine (pouvant être défectueux) sur un véhicule en bon état de fonctionnement et contrôlez le véhicule. Si le problème se reproduit, remplacez l'ECM d'origine par un neuf. Si le problème ne se produit pas, il s'agit d'un problème intermittent.

    (Voir « Procédure de contrôle des problèmes intermittents » dans la section « Inspection de base »).

Réglage

Procédure de passage en mode neutre de l'ECM

  • Après le remplacement de l'ECM du véhicule équipé d'un système antidémarrage, la procédure suivante doit être effectuée.

[Lors de l'installation d'un ECM d'occasion]

  1. Effectuez la procédure « Mode neutre ECM » à l'aide du KDS/GDS.

    (Voir « Système électrique de carrosserie — Système antidémarrage — Procédures de réparation »)

  2. Une fois le « Mode neutre ECM » terminé, effectuez la procédure « Apprentissage des clés » à l'aide du KDS/GDS.

    (Voir « Système électrique de carrosserie — Système antidémarrage — Procédures de réparation »)

[Lors de l'installation d'un ECM neuf]

Effectuez la procédure « Apprentissage des clés » à l'aide du KDS/GDS.

(Voir « Système électrique de carrosserie — Système antidémarrage — Procédures de réparation »)

  • Après le remplacement de l'ECM du véhicule équipé d'un système de clé intelligente (bouton de démarrage), la procédure suivante doit être effectuée.

[Lors de l'installation d'un ECM d'occasion]

  1. Effectuez la procédure « Mode neutre ECM » à l'aide du KDS/GDS.

    (Voir « Système électrique de carrosserie – Clé électronique – Procédures de réparation »)

  2. Une fois le « Mode neutre ECM » terminé, mettez le contact puis coupez-le à l'aide de la clé intelligente ou du bouton de démarrage. L'ECM reçoit alors automatiquement les informations de la clé intelligente.

[Lors de l'installation d'un ECM neuf]

Mettez le contact puis coupez-le à l'aide de la clé intelligente ou du bouton de démarrage. L'ECM reçoit alors automatiquement les informations de la clé intelligente.

Procédure d'apprentissage du module ETC

  • Effectuez l'apprentissage du module ETC après le remplacement du module ETC.

    (Voir Système de commande moteur – « Système ETC (commande électronique du papillon) »)

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Rio YB : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.