Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
Motorsteuergerät (ECM)
In diesem Handbuch: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
13Schritte
~78Min.
3/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 13
Schaltpläne
Motorsteuergerät (ECM)
Kabelbaum-Steckverbinder
Klemme – Funktion [M/T]
Steckverbinder [A]
| Pin Nr. | Beschreibung | Angeschlossen an |
| 1 | Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1) | Zündspule (Zylinder Nr. 1) |
| 2 | Ausgang Ansteuerung Zündspule (Zylinder Nr. 4) | Zündspule (Zylinder Nr. 4) |
| 3 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2) | Zündspule (Zylinder Nr. 2) |
| 4 | Ausgang Ansteuerung Tankentlüftungsventil (Magnetventil) | Elektromagnetisches Spülventil (PCSV) |
| 5 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3) | Zündspule (Zylinder Nr. 3) |
| 6 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) |
| 7 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) |
| 8 | Heizungsausgang für beheizten Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 2] | Beheizter Sauerstoffsensor [Reihe 1/Sensor 2] |
| 9 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) |
| 10 | Heizungsausgang für beheizten Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 1] | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1] |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] |
| 14 | - | |
| 15 | Sensormasse | Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) [mit ISG] |
| 16 | - | |
| 17 | Sensormasse | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) |
| 18 | Sensormasse | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 19 | - | |
| 20 | Kühlerlüfterrelais [High] Steuerausgang | Relais Kühlerlüfter [Hochstufe] |
| 21 | Ausgangssignal Motordrehzahl | Steuergerät Smart-Key |
| 22 | - | |
| 23 | Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Bank 1/Einlass] |
| 24 | Eingangssignal Sensor Bremskraftverstärker-Unterdruck | Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) [mit ISG] |
| 25 | - | |
| 26 | Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) |
| 27 | Eingangssignal Saugrohrdrucksensor (MAPS) | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 28 | Sensormasse | Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1/Sensor 2] |
| 29 | Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | ABS/ESP-Steuergerät [mit ABS/ESP] |
| 30 | - | |
| 31 | Eingangssignal elektrische Last (Heckscheibenheizung) | Steuergerät Klimaanlage, Außenspiegel |
| 32 | Eingangssignal Generator [FR] | Generator |
| 33 | Eingangssignal beheizte Lambdasonde [Bank 1/Sensor 2] | Beheizter Sauerstoffsensor [Reihe 1/Sensor 2] |
| 34 | Sensormasse | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1] |
| 35 | - | |
| 36 | Eingangssignal beheizter Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 1] | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1] |
| 37 | - | |
| 38 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) |
| 39 | - | |
| 40 | - | |
| 41 | Eingangssignal Bremslichtschalter | Bremslichtschalter |
| 42 | - | |
| 43 | Eingangssignal ISG-OFF-Schalter | ISG-Schalter |
| 44 | - | |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | Spannungsversorgung Batterie nach Zündschloss | Zündschalter |
| 48 | Steuerung der ISG-OFF-Anzeige | ISG-Schalter |
| 49 | Kommunikationsleitung Wegfahrsperre | Wegfahrsperren-Steuermodul [ohne Smart-Key] |
| Steuermodul Smart-Key [mit Smart-Key] | ||
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (ohne Smart-Schlüssel) | Relais der Kraftstoffpumpe |
| 53 | - | |
| 54 | Eingangssignal Neutralschalter | Neutralgangschalter |
| 55 | Sensorversorgung (+5 V) | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 56 | Ausgang Steuerung Startrelais (mit Smart-Schlüssel) | Anlasserrelais |
| 57 | C-CAN [Low] | Anderes Steuergerät, Datenübertragungsanschluss (DLC), |
| 58 | C-CAN [High] | Anderes Steuergerät, Datenübertragungsanschluss (DLC), |
| 59 | Sensormasse | Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) |
| 60 | Eingangssignal Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) | Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) |
| 61 | Steuerausgang Hauptrelais | Hauptrelais |
| 62 | Relais Kühlerlüfter [Niedrig] Ausgangssteuerung | Relais Kühlerlüfter [Niedrig] |
| 63 | Ausgang Generatorsteuerung [COM] | Generator |
| 64 | Sensorversorgung (+5 V) | Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1, 2 [ETC-Modul] |
| 65 | - | |
| 66 | - | |
| 67 | - | |
| 68 | - | |
| 69 | Stromversorgung Masse | Masse |
| 70 | Stromversorgung Masse | Masse |
| 71 | Stromversorgung Masse | Masse |
| 72 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | Hauptrelais |
| 73 | - | |
| 74 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | Hauptrelais |
Anschluss [B]
| Pin Nr. | Beschreibung | Angeschlossen an |
| 1 | Sensormasse | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1, 2 |
| 2 | - | |
| 3 | - | |
| 4 | - | |
| 5 | Sensormasse | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 6 | - | |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | - | |
| 10 | - | |
| 11 | Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 12 | Sensormasse | Fahrpedalstellungssensor (APS) 2 |
| 13 | - | |
| 14 | - | |
| 15 | - | |
| 16 | Eingangssignal Bremsschalter 1 | Bremslichtschalter, Bremsschalter |
| 17 | - | |
| 18 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 2 | Fahrpedalstellungssensor (APS) Nr. 2 |
| 19 | - | |
| 20 | Sensormasse | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| 21 | - | |
| 22 | Sensormasse | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] |
| 23 | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] | |
| 24 | - | |
| 25 | Sensorversorgung (+5 V) | Fahrpedalstellungssensor (APS) Nr. 2 |
| Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | ||
| Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] | ||
| 26 | - | |
| 27 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1 | Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1 |
| 28 | - | |
| 29 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 1 | Fahrpedalstellungssensor (APS) Nr. 1 |
| 30 | Eingangssignal Startschalter | Zündschloss |
| 31 | Eingang Signal Kupplungsschalter | Kupplungsschalter [MT] |
| 32 | - | |
| 33 | Sensorversorgung (+5 V) | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) [mit ISG] | ||
| Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) [mit ISG] | ||
| Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] | ||
| 34 | - | |
| 35 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 2 | Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 2 [ETC-Modul] |
| 36 | Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor (IATS) | Ansauglufttemperatursensor (IATS) |
| 37 | - | |
| 38 | - | |
| 39 | - | |
| 40 | Magnetventil der variablen Ansaugung (VIS) Ventilsteuerungsausgang | Ansaugkrümmer-Umschaltventil (VIS) |
| 41 | Eingangssignal Klopfsensor (KS) | Klopfsensor |
| 42 | Sensormasse | Klopfsensor |
| 43 | Eingangssignal LIN-Kommunikation | Batteriesensor |
| 44 | - | |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | - | |
| 48 | - | |
| 49 | - | |
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (mit Smart-Schlüssel) | Relais der Kraftstoffpumpe |
| 54 | - | |
| 55 | Ausgang Ölsteuerventil (OCV) CVVT [Bank 1/Einlass] | Öl-Regelventil CVVT (OCV) [Reihe 1/Einlass] |
| 56 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (+) | ETC-Modul |
| 57 | Steuerausgang CVVT-Öldruckregelventil (OCV) [Bank 1/Auslass] | CVVT-Öldruckregelventil (OCV) [Bank 1/Auslass] |
| 58 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (-) | ETC-Modul |
Eingangs-/Ausgangssignal Klemme [M/T]
Steckverbinder [A]
| Pin Nr. | Beschreibung | Zustand | Typ | Füllstand |
| 1 | Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 2 | Ausgang Ansteuerung Zündspule (Zylinder Nr. 4) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 3 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 4 | Ausgang Ansteuerung Tankentlüftungsventil (Magnetventil) | Aktiv | Puls | Hi: Batteriespannung |
| Inaktiv | LO: Max. 1,0 V | |||
| 5 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 6 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 7 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 8 | Beheizter Sauerstoffsensor (Bank 1/Sensor 2) Ausgang Heizungssteuerung | Motor läuft | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 9 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 10 | Heizungsausgang für beheizten Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 1] | Motor läuft | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 11 | - | |||
| 12 | - | |||
| 13 | Eingangssignal Nockenwellensensor [Bank 1/Auslass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 0,5 V | ||||
| 14 | - | |||
| 15 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 16 | - | |||
| 17 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 18 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 19 | - | |||
| 20 | Relais Kühlerlüfter [High] Steuerausgang | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 21 | Ausgangssignal Motordrehzahl | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 0,5 V | ||||
| Frequenz: 20–26 Hz | ||||
| 22 | - | |||
| 23 | Eingangssignal Nockenwellensensor [Bank 1/Einlass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 0,5 V | ||||
| 24 | Eingangssignal Sensor Bremskraftverstärker-Unterdruck | |||
| 25 | - | |||
| 26 | Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor | Leerlauf | Analog | 0,5 - 4,5 V |
| 27 | Eingangssignal Saugrohrdrucksensor (absolut) | Leerlauf | Analog | 0,8 – 1,6 V |
| 28 | Sensormasse | Rennen | Analog | Fett: 0,6–1,0 V |
| Masse: max. 0,4 V | ||||
| 29 | Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | Leerlauf | Puls | Hi: Min. 4,5 V |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Fahrzeug starten | Hi: Min. 4,5 V | |||
| (30 km) | LO: Max. 1,0 V | |||
| 30 | - | |||
| 31 | Eingangssignal elektrische Last (Heckscheibenheizung) | |||
| 32 | Eingangssignal Generator [FR] | |||
| 33 | Eingangssignal beheizter Sauerstoffsensor (Bank 1/Sensor 2) | Rennen | Analog | Fett: 0,6–1,0 V |
| Masse: max. 0,4 V | ||||
| 34 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 35 | - | |||
| 36 | Eingangssignal beheizter Sauerstoffsensor (Bank 1/Sensor 1) | Rennen | Analog | Fett: 0,6–1,0 V |
| Masse: max. 0,4 V | ||||
| 37 | - | |||
| 38 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 39 | - | |||
| 40 | - | |||
| 41 | Eingangssignal Bremslichtschalter | Einschalten | DC | Batteriespannung |
| Ausschalten | Max. 1,0 V | |||
| 42 | - | |||
| 43 | Eingangssignal ISG-OFF-Schalter | |||
| 44 | - | |||
| 45 | - | |||
| 46 | - | |||
| 47 | Spannungsversorgung Batterie nach Zündschloss | IG AUS | DC | Max. 1,0 V |
| ZÜNDUNG EIN | Batteriespannung | |||
| 48 | Steuerung der ISG-OFF-Anzeige | 48 | Steuerung der ISG-OFF-Anzeige | |
| 49 | Kommunikationsleitung Wegfahrsperre | Bei Kommunikation nach IG ON | Puls | Hi: Min. 8,5 V |
| Lo: Max. 3,5 V | ||||
| 50 | - | |||
| 51 | - | |||
| 52 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (ohne Smart-Schlüssel) | |||
| 53 | - | |||
| 54 | - | |||
| 55 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,9 - 5,1 V | |||
| 56 | Ausgang Steuerung Startrelais (mit Smart-Schlüssel) | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 57 | C-CAN [LOW] | REZESSIV | Puls | 2,0–3,0 V |
| DOMINANT | 0,5 - 2,25 V | |||
| 58 | C-CAN [HIGH] | REZESSIV | Puls | 2,0–3,0 V |
| DOMINANT | 2,75 – 4,5 V | |||
| 59 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 60 | Eingangssignal Kurbelwellensensor | Leerlauf | SINUS | Vp_p: min. 1,0 V |
| Welle | ||||
| 61 | Steuerausgang Hauptrelais | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 62 | Relais Kühlerlüfter [Niedrig] Ausgangssteuerung | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 63 | Ausgang Generatorsteuerung [COM] | |||
| 64 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,9 - 5,1 V | |||
| 65 | - | |||
| 66 | - | |||
| 67 | - | |||
| 68 | - | |||
| 69 | Stromversorgung Masse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 70 | Stromversorgung Masse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 71 | Stromversorgung Masse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 72 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | IG AUS | DC | Max. 1,0 V |
| ZÜNDUNG EIN | Batteriespannung | |||
| 73 | - | |||
| 74 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | IG AUS | Gleichspannung | Max. 1,0 V |
| ZÜNDUNG EIN | Batteriespannung |
Anschluss [B]
| Pin Nr. | Beschreibung | Zustand | Typ | Füllstand |
| 1 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 2 | - | |||
| 3 | - | |||
| 4 | - | |||
| 5 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 6 | - | |||
| 7 | - | |||
| 8 | - | |||
| 9 | - | |||
| 10 | - | |||
| 11 | Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | Klimaanlage EIN | Analog | Max. 4,8 V |
| 12 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 13 | - | |||
| 14 | - | |||
| 15 | - | |||
| 16 | Eingangssignal Bremsschalter 1 | Bremse betätigt | DC | Batteriespannung |
| Bremse aus | Max. 1,0 V | |||
| 17 | - | |||
| 18 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 2 | KT | Analog | 0,2 - 0,7 V |
| V.O.T. | 1,2 - 2,4 V | |||
| 19 | - | |||
| 20 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 21 | - | |||
| 22 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 23 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 24 | - | |||
| 25 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,8 - 5,2 V | |||
| 26 | - | |||
| 27 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1 | KT | Analog | 0,3 – 0,9 V |
| V.O.T. | 1,5 – 3,0 V | |||
| 28 | - | |||
| 29 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 1 | KT | Analog | 0,2 - 0,7 V |
| V.O.T. | 1,2 - 2,4 V | |||
| 30 | Eingangssignal Startschalter | |||
| 31 | Eingang Signal Kupplungsschalter | |||
| 32 | - | |||
| 33 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,8 - 5,2 V | |||
| 34 | - | |||
| 35 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 2 | KT | Analog | 4,2 – 5,0 V |
| V.O.T. | 3,3–3,8 V | |||
| 36 | Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor | Leerlauf | DC | 0 - 5 V |
| 37 | - | |||
| 38 | - | |||
| 39 | - | |||
| 40 | Magnetventil der variablen Ansaugung (VIS) Ventilsteuerungsausgang | Relais AUS | Gleichspannung | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,65 V | |||
| 41 | Eingangssignal Klopfsensor (KS) | Klopfen | Variabel | |
| Normal | Frequenz | |||
| 42 | Sensormasse | Leerlauf | Gleichspannung | Max. 50 mV |
| 43 | Eingangssignal LIN-Kommunikation | |||
| 44 | - | |||
| 45 | - | |||
| 46 | - | |||
| 47 | - | |||
| 48 | - | |||
| 49 | - | |||
| 50 | - | |||
| 51 | - | |||
| 52 | - | |||
| 53 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (mit Smart-Schlüssel) | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 54 | - | |||
| 55 | Ausgang Steuerung CVVT-Ölventil [Bank 1/Einlass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 56 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (+) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 57 | Ausgang Steuerung CVVT-Öldurchflussregelventil [Bank 1/Auslass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 58 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (-) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V |
Klemmenfunktion [A/T]
Steckverbinder [A]
| Pin Nr. | Beschreibung | Angeschlossen an |
| 1 | Ausgang Ölsteuerventil (OCV) CVVT [Bank 1/Einlass] | Öl-Regelventil CVVT (OCV) [Reihe 1/Einlass] |
| 2 | Steuerausgang CVVT-Öldruckregelventil (OCV) [Bank 1/Auslass] | CVVT-Öldruckregelventil (OCV) [Bank 1/Auslass] |
| 3 | - | |
| 4 | - | |
| 5 | - | |
| 6 | - | |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | Sensormasse | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] |
| 10 | Sensormasse | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] |
| 11 | - | |
| 12 | - | |
| 13 | - | |
| 14 | Sensormasse | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) |
| 15 | - | |
| 16 | - | |
| 17 | - | |
| 18 | - | |
| 19 | Sensormasse | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| 20 | - | |
| 21 | Sensormasse | Drosselklappenstellungssensor (TPS) 1, 2 |
| 22 | - | |
| 23 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (mit Smart-Schlüssel) | Relais der Kraftstoffpumpe |
| 24 | ||
| 25 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (-) | ETC-Modul |
| 26 | Magnetventil der variablen Ansaugung (VIS) Ventilsteuerungsausgang | Ansaugkrümmer-Umschaltventil (VIS) |
| 27 | - | |
| 28 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | - | |
| 34 | - | |
| 35 | - | |
| 36 | - | |
| 37 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 1 | Fahrpedalstellungssensor (APS) Nr. 1 |
| 38 | Eingangssignal Saugrohrdrucksensor (MAPS) | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 39 | Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) | Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) |
| 40 | - | |
| 41 | - | |
| 42 | Sensormasse | Fahrpedalstellungssensor (APS) 2 |
| 43 | - | |
| 44 | - | |
| 45 | - | |
| 46 | - | |
| 47 | - | |
| 48 | - | |
| 49 | - | |
| 50 | - | |
| 51 | - | |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | - | |
| 56 | - | |
| 57 | - | |
| 58 | - | |
| 59 | - | |
| 60 | Eingangssignal Sensor Bremskraftverstärker-Unterdruck | Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) [mit ISG] |
| 61 | - | |
| 62 | - | |
| 63 | - | |
| 64 | - | |
| 65 | - | |
| 66 | - | |
| 67 | - | |
| 68 | - | |
| 69 | - | |
| 70 | - | |
| 71 | - | |
| 72 | - | |
| 73 | - | |
| 74 | - | |
| 75 | Spannungsversorgung Batterie nach Zündschloss | Zündschalter |
| 76 | - | |
| 77 | - | |
| 78 | - | |
| 79 | - | |
| 80 | - | |
| 81 | - | |
| 82 | - | |
| 83 | - | |
| 84 | - | |
| 85 | - | |
| 86 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (+) | ETC-Modul |
| 87 | - | |
| 88 | Ausgang Steuerung Startrelais (mit Smart-Schlüssel) | Anlasserrelais |
| 89 | - | |
| 90 | - | |
| 91 | - | |
| 92 | - | |
| 93 | - | |
| 94 | - | |
| 95 | - | |
| 96 | - | |
| 97 | - | |
| 98 | - | |
| 99 | - | |
| 100 | - | |
| 101 | - | |
| 102 | - | |
| 103 | - | |
| 104 | - | |
| 105 | - |
Steckverbinder [K]
| Pin Nr. | Beschreibung | Angeschlossen an |
| 1 | Stromversorgung Masse | Masse |
| 2 | Stromversorgung Masse | Masse |
| 3 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | Hauptrelais |
| 4 | Stromversorgung Masse | Masse |
| 5 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | Hauptrelais |
| 6 | - | |
| 7 | - | |
| 8 | - | |
| 9 | Sensormasse | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 10 | - | |
| 11 | - | |
| 12 | Sensormasse | Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) [mit ISG] |
| 13 | Sensormasse | Saugrohrdrucksensor (MAPS) |
| 14 | - | |
| 15 | Sensorversorgung (+5 V) | Fahrpedalstellungssensor (APS) Nr. 2 |
| Sensorversorgung (+5 V) | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | |
| 16 | Sensorversorgung (+5 V) | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] |
| Sensorversorgung (+5 V) | Saugrohrdrucksensor (MAPS) | |
| 17 | Sensorversorgung (+5 V) | Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1, 2 [ETC-Modul] |
| 18 | Sensorversorgung (+5 V) | Gaspedalstellungssensor (APS) 1 |
| Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) [mit ISG] | ||
| Bremskraftverstärker-Unterdrucksensor (BBVPS) [mit ISG] | ||
| Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] | ||
| 19 | Steuerung der ISG-OFF-Anzeige | ISG-Schalter |
| 20 | Kühlerlüfterrelais [High] Steuerausgang | Relais Kühlerlüfter [Hochstufe] |
| 21 | Ausgang Ansteuerung Tankentlüftungsventil (Magnetventil) | Elektromagnetisches Spülventil (PCSV) |
| 22 | Heizungsausgang für beheizten Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 2] | Beheizter Sauerstoffsensor [Reihe 1/Sensor 2] |
| 23 | Ausgang Ansteuerung Zündspule (Zylinder Nr. 4) | Zündspule (Zylinder Nr. 4) |
| 24 | Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | Klimaanlagen-Drucksensor (APT) |
| 25 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1 | Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1 |
| 26 | - | |
| 27 | - | |
| 28 | - | |
| 29 | - | |
| 30 | - | |
| 31 | - | |
| 32 | - | |
| 33 | Sensormasse | Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1/Sensor 2] |
| 34 | - | |
| 35 | - | |
| 36 | - | |
| 37 | - | |
| 38 | - | |
| 39 | Heizungsausgang für beheizten Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 1] | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1] |
| 40 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3) | Zündspule (Zylinder Nr. 3) |
| 41 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 2 | Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 2 [ETC-Modul] |
| 42 | Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor (IATS) | Ansauglufttemperatursensor (IATS) |
| 43 | - | |
| 44 | - | |
| 45 | Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | ABS/ESP-Steuergerät [mit ABS/ESP] |
| 46 | - | |
| 47 | Eingangssignal Bremslichtschalter | Bremslichtschalter |
| 48 | Eingangssignal ISG-OFF-Schalter | ISG-Schalter |
| 49 | Eingangssignal Generator [FR] | Generator |
| 50 | Eingangssignal beheizte Lambdasonde [Bank 1/Sensor 2] | Beheizter Sauerstoffsensor [Reihe 1/Sensor 2] |
| 51 | Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Auslass] |
| 52 | - | |
| 53 | - | |
| 54 | - | |
| 55 | Steuerausgang Hauptrelais | Hauptrelais |
| 56 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 3) |
| 57 | Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1) | Zündspule (Zylinder Nr. 1) |
| 58 | Eingangssignal Klopfsensor (KS) | Klopfsensor |
| 59 | - | |
| 60 | Eingangssignal elektrische Last (Heckscheibenheizung) | Steuergerät Klimaanlage, Außenspiegel |
| 61 | - | |
| 62 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 2 | Fahrpedalstellungssensor (APS) Nr. 2 |
| 63 | Sensormasse | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1] |
| 64 | - | |
| 65 | Eingangssignal beheizter Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 1] | Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1] |
| 66 | - | |
| 67 | Eingangssignal Startschalter | Zündschloss |
| 68 | - | |
| 69 | Eingangssignal Bremsschalter 1 | Bremslichtschalter, Bremsschalter |
| 70 | Relais Kühlerlüfter [Niedrig] Ausgangssteuerung | Relais Kühlerlüfter [Niedrig] |
| 71 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (ohne Smart-Schlüssel) | Relais der Kraftstoffpumpe |
| 72 | Ausgang Generatorsteuerung [COM] | Generator |
| 73 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) |
| 74 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2) | Zündspule (Zylinder Nr. 2) |
| 75 | Sensormasse | Klopfsensor |
| 76 | - | |
| 77 | Eingangssignal Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] | Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Bank 1/Einlass] |
| 78 | - | |
| 79 | - | |
| 80 | Kommunikationsleitung Wegfahrsperre | Wegfahrsperren-Steuermodul [ohne Smart-Key] |
| Steuermodul Smart-Key [mit Smart-Key] | ||
| 81 | Eingangssignal LIN-Kommunikation | Batteriesensor |
| 82 | - | |
| 83 | - | |
| 84 | C-CAN [High] | Anderes Steuergerät, Datenübertragungsanschluss (DLC), |
| 85 | C-CAN [Low] | Anderes Steuergerät, Datenübertragungsanschluss (DLC), |
| 86 | Sensormasse | Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) |
| 87 | Eingangssignal Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) | Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) |
| 88 | - | |
| 89 | Ausgangssignal Motordrehzahl | Steuergerät Smart-Key |
| 90 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) |
| 91 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Einspritzventil (Zylinder Nr. 1) |
Eingangs-/Ausgangssignal Klemme [A/T]
Steckverbinder [A]
| Pin Nr. | Beschreibung | Zustand | Typ | Füllstand |
| 1 | Ausgang Steuerung CVVT-Ölventil [Bank 1/Einlass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 2 | Ausgang Steuerung CVVT-Öldurchflussregelventil [Bank 1/Auslass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 5 | ||||
| 6 | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 10 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 11 | ||||
| 12 | ||||
| 13 | ||||
| 14 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 15 | ||||
| 16 | ||||
| 17 | ||||
| 18 | ||||
| 19 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 20 | ||||
| 21 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 22 | ||||
| 23 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (mit Smart-Schlüssel) | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 24 | ||||
| 25 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (-) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 26 | Magnetventil der variablen Ansaugung (VIS) Ventilsteuerungsausgang | Relais AUS | Gleichspannung | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,65 V | |||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | ||||
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | ||||
| 34 | ||||
| 35 | ||||
| 36 | ||||
| 37 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 1 | KT | Analog | 0,2 - 0,7 V |
| V.O.T. | 1,2 - 2,4 V | |||
| 38 | Eingangssignal Saugrohrdrucksensor (absolut) | Leerlauf | Analog | 0,8 – 1,6 V |
| 39 | Eingangssignal Motorkühlmitteltemperatursensor | Leerlauf | Analog | 0,5 - 4,5 V |
| 40 | ||||
| 41 | ||||
| 42 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | ||||
| 46 | ||||
| 47 | ||||
| 48 | ||||
| 49 | ||||
| 50 | ||||
| 51 | ||||
| 52 | ||||
| 53 | ||||
| 54 | ||||
| 55 | ||||
| 56 | ||||
| 57 | ||||
| 58 | ||||
| 59 | ||||
| 60 | Eingangssignal Sensor Bremskraftverstärker-Unterdruck | |||
| 61 | ||||
| 62 | ||||
| 63 | ||||
| 64 | ||||
| 65 | ||||
| 66 | ||||
| 67 | ||||
| 68 | ||||
| 69 | ||||
| 70 | ||||
| 71 | ||||
| 72 | ||||
| 73 | ||||
| 74 | ||||
| 75 | Spannungsversorgung Batterie nach Zündschloss | IG AUS | DC | Max. 1,0 V |
| ZÜNDUNG EIN | Batteriespannung | |||
| 76 | ||||
| 77 | ||||
| 78 | ||||
| 79 | ||||
| 80 | ||||
| 81 | ||||
| 82 | ||||
| 83 | ||||
| 84 | ||||
| 85 | ||||
| 86 | Ausgang Steuerung ETC-Motor (+) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 88 | Ausgang Steuerung Startrelais (mit Smart-Schlüssel) | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V |
Steckverbinder [K]
| Pin Nr. | Beschreibung | Zustand | Typ | Füllstand |
| 1 | Stromversorgung Masse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 2 | Stromversorgung Masse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 3 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | IG AUS | DC | Max. 1,0 V |
| ZÜNDUNG EIN | Batteriespannung | |||
| 4 | Stromversorgung Masse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 5 | Batteriespannungsversorgung nach Hauptrelais | IG AUS | Gleichspannung | Max. 1,0 V |
| ZÜNDUNG EIN | Batteriespannung | |||
| 6 | ||||
| 7 | ||||
| 8 | ||||
| 9 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 10 | ||||
| 11 | ||||
| 12 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 13 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 14 | ||||
| 15 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,8 - 5,2 V | |||
| 16 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,8 - 5,2 V | |||
| 17 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,9 - 5,1 V | |||
| 18 | Sensorversorgung (+5 V) | IG AUS | DC | Max. 0,5 V |
| ZÜNDUNG EIN | 4,8 - 5,2 V | |||
| 19 | Steuerung der ISG-OFF-Anzeige | |||
| 20 | Relais Kühlerlüfter [High] Steuerausgang | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 21 | Ausgang Ansteuerung Tankentlüftungsventil (Magnetventil) | Aktiv | Puls | Hi: Batteriespannung |
| Inaktiv | LO: Max. 1,0 V | |||
| 22 | Beheizter Sauerstoffsensor (Bank 1/Sensor 2) Ausgang Heizungssteuerung | Motor läuft | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 23 | Ausgang Ansteuerung Zündspule (Zylinder Nr. 4) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 24 | Eingangssignal Klimaanlagen-Drucksensor (APT) | Klimaanlage EIN | Analog | Max. 4,8 V |
| 25 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 1 | KT | Analog | 0,3 – 0,9 V |
| V.O.T. | 1,5 – 3,0 V | |||
| 26 | ||||
| 27 | ||||
| 28 | ||||
| 29 | ||||
| 30 | ||||
| 31 | ||||
| 32 | ||||
| 33 | Sensormasse | Rennen | Analog | Fett: 0,6–1,0 V |
| Masse: max. 0,4 V | ||||
| 34 | ||||
| 35 | ||||
| 36 | ||||
| 37 | ||||
| 38 | ||||
| 39 | Heizungsausgang für beheizten Sauerstoffsensor [Bank 1/Sensor 1] | Motor läuft | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| 40 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 3) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 41 | Eingangssignal Drosselklappenstellungssensor (TPS) Nr. 2 | KT | Analog | 4,2 – 5,0 V |
| V.O.T. | 3,3–3,8 V | |||
| 42 | Eingangssignal Ansauglufttemperatursensor | Leerlauf | DC | 0 - 5 V |
| 43 | ||||
| 44 | ||||
| 45 | Eingang Fahrzeuggeschwindigkeitssignal | Leerlauf | Puls | Hi: Min. 4,5 V |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Fahrzeug starten | Hi: Min. 4,5 V | |||
| (30 km) | LO: Max. 1,0 V | |||
| 46 | ||||
| 47 | Eingangssignal Bremslichtschalter | Einschalten | DC | Batteriespannung |
| Ausschalten | Max. 1,0 V | |||
| 48 | Eingangssignal ISG-OFF-Schalter | |||
| 49 | Eingangssignal Generator [FR] | |||
| 50 | Eingangssignal beheizter Sauerstoffsensor (Bank 1/Sensor 2) | Rennen | Analog | Fett: 0,6–1,0 V |
| Masse: max. 0,4 V | ||||
| 51 | Eingangssignal Nockenwellensensor [Bank 1/Auslass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 0,5 V | ||||
| 52 | ||||
| 53 | ||||
| 54 | ||||
| 55 | Steuerausgang Hauptrelais | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 56 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 57 | Ausgang Zündspulensteuerung (Zylinder Nr. 1) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 58 | Eingangssignal Klopfsensor (KS) | Klopfen | Variabel | |
| Normal | Frequenz | |||
| 59 | ||||
| 60 | Eingangssignal elektrische Last (Heckscheibenheizung) | |||
| 61 | ||||
| 62 | Eingangssignal Gaspedalstellungssensor (APS) Nr. 2 | KT | Analog | 0,2 - 0,7 V |
| V.O.T. | 1,2 - 2,4 V | |||
| 63 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 64 | ||||
| 65 | Eingangssignal beheizter Sauerstoffsensor (Bank 1/Sensor 1) | Rennen | Analog | Fett: 0,6–1,0 V |
| Masse: max. 0,4 V | ||||
| 66 | ||||
| 67 | Eingangssignal Startschalter | |||
| 68 | ||||
| 69 | Eingangssignal Bremsschalter 1 | Bremse betätigt | DC | Batteriespannung |
| Bremse aus | Max. 1,0 V | |||
| 70 | Relais Kühlerlüfter [Niedrig] Ausgangssteuerung | Relais AUS | DC | Batteriespannung |
| Relais EIN | Max. 1,0 V | |||
| 71 | Ausgang Steuerung Kraftstoffpumpenrelais (ohne Smart-Schlüssel) | |||
| 72 | Ausgang Generatorsteuerung [COM] | |||
| 73 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 2) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 74 | Steuerausgang Zündspule (Zylinder Nr. 2) | Leerlauf | Puls | Spannung 1: 300–400 V |
| Spannung EIN: max. 2,0 V | ||||
| 75 | Sensormasse | Leerlauf | Gleichspannung | Max. 50 mV |
| 76 | ||||
| 77 | Eingangssignal Nockenwellensensor [Bank 1/Einlass] | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 0,5 V | ||||
| 78 | ||||
| 79 | ||||
| 80 | Kommunikationsleitung Wegfahrsperre | Bei Kommunikation nach IG ON | Puls | Hi: Min. 8,5 V |
| Lo: Max. 3,5 V | ||||
| 81 | Eingangssignal LIN-Kommunikation | |||
| 82 | ||||
| 83 | ||||
| 84 | C-CAN [HIGH] | REZESSIV | Puls | 2,0–3,0 V |
| DOMINANT | 2,75 – 4,5 V | |||
| 85 | C-CAN [LOW] | REZESSIV | Puls | 2,0–3,0 V |
| DOMINANT | 0,5 - 2,25 V | |||
| 86 | Sensormasse | Leerlauf | DC | Max. 50 mV |
| 87 | Eingangssignal Kurbelwellensensor | Leerlauf | SINUS | Vp_p: min. 1,0 V |
| Welle | ||||
| 88 | ||||
| 89 | Ausgangssignal Motordrehzahl | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 0,5 V | ||||
| Frequenz: 20–26 Hz | ||||
| 90 | Steuerausgang Einspritzventil (Zylinder Nr. 4) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V | ||||
| 91 | Ausgang Einspritzventilsteuerung (Zylinder Nr. 1) | Leerlauf | Puls | Hi: Batteriespannung |
| LO: Max. 1,0 V | ||||
| Vpeak: Max. 80 V |
Reparaturverfahren
Ausbau
Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie den Minuspol (-) der Batterie.
Entnehmen Sie die Batterie.
(Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
Steckverbinder des ECM (A) abziehen.
Befestigungsschrauben (B) und Mutter (C) lösen, dann Halterung der ECM-Baugruppe (D) abnehmen.
Befestigungsschraube/-mutter ECM-Halterung:
9,8–11.8 N·m
Lösen Sie die Befestigungsmuttern (A) an der Halterung und nehmen Sie das ECM-Modul (B) ab.
Befestigungsmuttern ECM: 0,9–0.9 N·m
Einbau
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
ECM-Fehlersuchverfahren
ECM-MASSEKREISPRÜFUNG: Messen Sie den Widerstand zwischen dem ECM und der Fahrzeugmasse, wobei Sie die Rückseite des ECM-Kabelbaumsteckers als Messpunkt auf der ECM-Seite verwenden. Falls ein Problem festgestellt wird, beheben Sie es.
Sollwert: unter 1 Ω
ECM-STECKVERBINDUNGSPRÜFUNG: Trennen Sie den ECM-Stecker und prüfen Sie die Masseanschlüsse auf der ECM-Seite und auf der Kabelbaumseite optisch auf verbogene Kontakte oder schlechten Kontaktdruck. Falls ein Problem festgestellt wird, beheben Sie es.
Wenn bei den Schritten 1 und 2 kein Problem festgestellt wird, ist das ECM möglicherweise defekt. Stellen Sie daher vor dem Austausch des ECM sicher, dass keine DTCs vorliegen, und prüfen Sie das Fahrzeug dann erneut. Wenn DTCs festgestellt wurden, prüfen Sie diese zuerst, bevor Sie das Steuergerät austauschen.
ORIGINAL-ECM ERNEUT PRÜFEN: Originales ECM (möglicherweise defekt) in ein nachweislich funktionstüchtiges Fahrzeug einbauen und das Fahrzeug prüfen. Tritt das Problem erneut auf, das originale ECM durch ein neues ersetzen. Tritt das Problem nicht auf, handelt es sich um ein nicht ständiges Problem.
(Siehe „Prüfverfahren bei zeitweise auftretenden Problemen“ im Abschnitt „Grundlegende Prüfung“. Verfahren).
Einstellen
ECM-Neutralmodus-Verfahren
Nach dem Austausch des ECM des Fahrzeugs mit Wegfahrsperre ist das folgende Verfahren durchzuführen.
[Bei Einbau eines gebrauchten ECM] |
Verfahren „ECM-Neutralmodus“ mit KDS/GDS ausführen.
(Siehe „Karosserieelektrik – Wegfahrsperre-System – Reparaturverfahren“)
Nach Abschluss des „ECM-Neutralmodus“ das Verfahren „Schlüssel-Anlernen“ mit KDS/GDS ausführen.
(Siehe „Karosserieelektrik – Wegfahrsperre-System – Reparaturverfahren“)
[Bei Einbau eines neuen ECM] Verfahren „Schlüssel-Anlernen“ mit KDS/GDS ausführen. (Siehe „Karosserieelektrik – Wegfahrsperre-System – Reparaturverfahren“) |
Nach dem Austausch des ECM eines Fahrzeugs mit Smart-Key-System (Startknopf) ist das folgende Verfahren durchzuführen.
[Bei Einbau eines gebrauchten ECM] |
Verfahren „ECM-Neutralmodus“ mit KDS/GDS ausführen.
(Siehe „Karosserie-Elektrik – Elektronischer Schlüssel – Reparaturverfahren“)
Schalten Sie nach Abschluss des „ECM-Neutralmodus“ die Zündung mit dem Smart-Key oder der Start-Taste ein und wieder aus. Anschließend erhält das ECM die Informationen zum Smart-Key automatisch.
[Bei Einbau eines neuen ECM] Schalten Sie die Zündung mit dem Smart-Key oder der Start-Taste ein und wieder aus. Anschließend empfängt das ECM die Smart-Key-Informationen automatisch. |
Lernverfahren für das ETC-Modul
Führen Sie nach dem Austausch des ETC-Moduls das ETC-Modul-Anlernen durch.
(Siehe Motorsteuerung – „ETC (Elektronische Drosselklappensteuerung) System“)
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Kia Rio YB: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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