Relè e centraline

Vista sotto il sedile posteriore dell'Audi 80 berlina
1 – centralina del blocco differenziale (solo modelli a trazione integrale);
2 – interruttore di accelerazione longitudinale dell'ABS (solo modelli a trazione integrale);
3 – centralina dell'ABS;
4 – modulo relè aggiuntivo.

Nell'illustrazione, sul modulo relè aggiuntivo (2) sotto il sedile posteriore della berlina Audi 80 è presente soltanto il relè doppio (1) dell'ABS. Questo relè può essere utilizzato, nei veicoli dotati di equipaggiamento corrispondente, anche come relè di protezione da sovratensione del sistema di attivazione dell'airbag. Nello stesso posto si può installare anche il relè del blocco differenziale elettronico (EDS). La sede 21 accanto è di solito vuota nelle berline. Nella sede successiva 20 è inserito il relè del tergilunotto della station wagon Audi 80. Nella sede 19 (sul lato esterno del veicolo) si trova il relè di disattivazione dei fendinebbia posteriori, installato sui modelli con dotazione di serie del gancio di traino.

Al sistema elettrico di bordo appartiene una serie di relè e centraline situati nel commutatore centrale o nel modulo relè aggiuntivo a sinistra sotto il cruscotto oppure sotto il sedile posteriore.

Il relè di commutazione semplice viene utilizzato principalmente per utenze di corrente ad alta potenza. Il motivo è il seguente: se l'alimentazione passa attraverso lunghe linee di cavi tramite interruttori corrispondenti, si verificheranno cadute di tensione. Inoltre, i contatti degli interruttori sono sottoposti a un carico elevato a causa della maggiore corrente. Con il circuito a relè, l'interruttore viene utilizzato solo per una corrente ridotta e non è collegato direttamente all'utenza, bensì al suo relè.

Se il comando di commutazione non proviene dall'interruttore ma dalla centralina, la situazione è la stessa: gli elementi elettronici sensibili non possono far passare grandi correnti senza danneggiarsi.

Alcuni relè possono svolgere funzioni aggiuntive. Così, il relè dell'indicatore di direzione genera gli impulsi di lampeggio, mentre il relè del lavavetri e del tergicristallo controlla il funzionamento intermittente e il funzionamento a secco del tergicristallo dopo il lavaggio dei vetri.

Le centraline sono dotate di sistemi elettronici più o meno complessi per funzioni specifiche, talvolta al loro interno è installato anche un relè. Come esempio si può citare la centralina dei alzacristalli elettrici o la centralina del ritardo di spegnimento delle luci dell'abitacolo.

Principio di funzionamento del relè di commutazione
Quando viene attivata l'utenza corrispondente, nel relè si chiude il circuito elettrico dal morsetto 86 (corrente di comando in ingresso) al morsetto 85 (massa).

Di conseguenza l'elettromagnete, vincendo la resistenza della molla, attira il contatto di potenza e chiude così il circuito della «corrente di lavoro».

Per evitare cadute di tensione, la corrente di lavoro viene condotta lungo il percorso più breve direttamente al morsetto 30 del relè e da lì, a condizione che i contatti siano chiusi, tramite il morsetto 87 all'utenza.

Talvolta è presente anche il morsetto 87a. È collegato in modo rigido al morsetto 87, quindi svolge la stessa funzione.

Ricerca guasti sui relè di commutazione
PROCEDURA

Al morsetto 30 deve sempre essere presente tensione, a meno che non si tratti di un relè la cui utenza dipende da un'altra utenza. Esempio: la tensione al relè del fanale posteriore antinebbia viene fornita solo se le luci sono accese.

Per verificare la presenza di tensione, estrarre il relè e toccare con la punta della lampada di controllo il morsetto 30 nello zoccolo del relè. L'assenza di tensione indica un'interruzione del cavo.

Rimuovere il relè, collegare il morsetto 86 al polo positivo della batteria e il morsetto 85 alla massa (carrozzeria). La bobina dell'elettromagnete deve attirare chiaramente (con rumore udibile) il contatto del relè; in caso contrario il relè è difettoso.

Soccorso in caso di relè difettoso
PROCEDURA

Estrarre il relè dalla sede.

Collegare i terminali 30 e 87 nella sede del relè con una graffetta o un pezzo corto di filo. In questo modo il relativo utilizzatore riceverà corrente continua.

Per disattivare, rimuovere questo ponticello, poiché in questo caso l'interruttore corrispondente è bypassato.

Sul coperchio rimosso (7) del modulo centrale di commutazione, nella forma abbreviata (6), è riportata la possibile disposizione dei relè e dei fusibili. Qui si trovano anche le piccole pinze in plastica per l'estrazione dei fusibili. All'interno del modulo centrale di commutazione sono visibili vari relè (1), connettori per apparecchiature diagnostiche (2), fusibili da 1 a 21 (3), nonché fusibili aggiuntivi da 23 a 32 (4). Inoltre sono presenti quattro fusibili di ricambio (5).