Relais et modules de commande

Vue sous la banquette arrière de l'Audi 80 berline
1 – module de commande du blocage de différentiel (uniquement modèles 4x4);
2 – contacteur d'accélération longitudinale de l'antiblocage (uniquement modèles 4x4);
3 – module de commande de l'antiblocage (ABS);
4 – boîtier de relais supplémentaire.

Sur l'illustration, le boîtier de relais supplémentaire (2) situé sous la banquette arrière de la berline Audi 80 ne contient que le relais double (1) de l'antiblocage. Ce relais peut aussi servir, sur les véhicules équipés en conséquence, de relais de protection contre la surtension du circuit d'allumage de l'airbag. Le relais de blocage électronique du différentiel (EDS) peut être installé au même emplacement. L'alvéole voisine 21 reste généralement vide sur les berlines. L'alvéole suivante 20 reçoit le relais de l'essuie-glace de lunette arrière de la version break Audi 80. L'alvéole 19 (côté extérieur du véhicule) reçoit le relais de désactivation des antibrouillards arrière, monté sur les modèles équipés d'origine d'un dispositif d'attelage.

Un grand nombre de relais et de modules de commande font partie du réseau de bord. Ils sont situés dans le boîtier de distribution central, dans le boîtier de relais supplémentaire à gauche sous le tableau de bord, ou sous la banquette arrière.

Le relais de commutation simple sert avant tout aux consommateurs de courant puissants. La raison en est la suivante : si l'alimentation passe par de longues lignes de câbles via les interrupteurs correspondants, il en résulte des chutes de tension. De plus, les contacts des interrupteurs sont fortement sollicités à cause du courant élevé. Avec un circuit à relais, l'interrupteur ne commande qu'un faible courant, et ce n'est pas le consommateur qui est directement raccordé, mais son relais.

Si l'ordre de commutation provient non pas d'un interrupteur mais d'un module de commande, la situation est la même : les éléments électroniques sensibles ne peuvent pas supporter de forts courants sans être endommagés.

Certains relais peuvent remplir des fonctions supplémentaires. Ainsi, le relais de clignotant génère les impulsions de clignotement, et le relais de lave-glace et d'essuie-glace commande le fonctionnement intermittent et le fonctionnement à sec de l'essuie-glace après le lavage des vitres.

Les modules de commande disposent de systèmes électroniques plus ou moins complexes pour certaines fonctions ; parfois, un relais y est également intégré. À titre d'exemple, on peut citer le module de commande des lève-vitres électriques ou le module de temporisation de l'éclairage d'habitacle.

Principe de fonctionnement du relais de commutation
Lorsque le consommateur correspondant est mis sous tension, le relais ferme le circuit électrique de la borne 86 (courant de commande entrant) vers la borne 85 (masse).

Ainsi, l'électroaimant, vainquant la résistance du ressort, attire le contact de puissance et ferme ainsi le circuit du « courant de charge ».

Pour éviter les chutes de tension, le courant de charge est conduit par le chemin le plus court directement à la borne 30 du relais, puis, lorsque les contacts sont fermés, via la borne 87 vers le consommateur.

On rencontre parfois aussi une borne 87a. Elle est reliée en permanence à la borne 87, c'est-à-dire qu'elle remplit la même fonction.

Recherche de pannes des relais de commutation
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La borne 30 doit toujours être sous tension, sauf si le relais alimente un consommateur qui dépend d'un autre consommateur. Exemple : la tension du relais du feu antibrouillard arrière n'est présente que si les feux sont allumés.

Pour vérifier la présence de tension, extraire (sortir) le relais et toucher avec la pointe de la lampe témoin la borne 30 du support du relais. L'absence de tension signifie une coupure de fil.

Déposer le relais, relier la borne 86 au pôle positif de la batterie et la borne 85 à la masse (« carrosserie »). La bobine de l'électroaimant doit attirer nettement (audiblement) le contact du relais ; sinon, le relais est défectueux.

Aide en cas de relais de commutation défectueux
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Retirer le relais de son logement.

Relier les bornes 30 et 87 dans l'alvéole du relais à l'aide d'un trombone ou d'un petit morceau de fil. Le consommateur correspondant reçoit ainsi un courant permanent.

Pour désactiver, retirer ce pontage, car l'interrupteur correspondant est alors contourné.

Sur le couvercle (7) déposé du boîtier de distribution central, une vue simplifiée (6) indique l'emplacement possible des relais et des fusibles. On y trouve également de petites pinces en plastique pour retirer les fusibles. À l'intérieur du boîtier de distribution central, on voit les différents relais (1), les connecteurs pour appareils de diagnostic (2), les fusibles 1–21 (3), ainsi que les fusibles supplémentaires 23–32 (4). Quatre fusibles de rechange (5) sont placés ensuite.