Relés y unidades de control

Vista bajo el asiento trasero del Audi 80 versión berlina
1 – unidad de control del bloqueo del diferencial (solo modelos con tracción total);
2 – interruptor de aceleración longitudinal del sistema antibloqueo (solo modelos con tracción total);
3 – unidad de control del sistema antibloqueo;
4 – bloque de relés adicional.

En la ilustración, en el bloque de relés adicional (2) bajo el asiento trasero de la berlina Audi 80 solo hay un relé doble (1) del sistema antibloqueo. Este relé puede utilizarse en vehículos equipados en consecuencia también como relé de protección contra sobretensión del sistema de activación del airbag. En el mismo lugar también puede instalarse el relé del bloqueo electrónico del diferencial (EDS). La celda 21 contigua suele quedar libre en las berlinas. En la siguiente celda 20 está insertado el relé del limpiaparabrisas trasero de la familiar Audi 80. En la celda 19 (junto al lateral exterior del vehículo) está situado el relé de desconexión de los faros antiniebla traseros, instalado en los modelos con enganche de remolque de fábrica.

A la red de a bordo pertenece una serie de relés y unidades de control situados en el conmutador central o en el bloque de relés adicional, a la izquierda bajo el tablero de instrumentos, o bajo el asiento trasero.

El relé de conmutación simple se utiliza principalmente para consumidores de corriente de gran potencia. El motivo es el siguiente: si la alimentación se realizara a través de conductores largos mediante los interruptores correspondientes, se producirían caídas de tensión. Además, los contactos de los interruptores estarían sometidos a una gran carga debido a la mayor intensidad. Con el circuito de relé, el interruptor solo se utiliza para una intensidad baja, y no se conecta directamente el consumidor, sino su relé.

Si la orden de conmutación no procede de un interruptor, sino de una unidad de control, la situación es la misma: los elementos electrónicos sensibles no pueden conducir grandes corrientes sin sufrir daños.

Determinados relés pueden realizar funciones adicionales. Así, el relé de los intermitentes genera los impulsos de parpadeo, y el relé del sistema de lavado de faros y limpiaparabrisas controla el funcionamiento intermitente y el funcionamiento en seco del limpiaparabrisas tras el lavado de los faros.

Las unidades de control están equipadas con sistemas electrónicos más o menos complejos para determinadas funciones, y a veces también incorporan un relé. Como ejemplo cabe citar la unidad de control de los elevalunas eléctricos o la unidad de control de la temporización de apagado de la luz del habitáculo.

Principio de funcionamiento del relé de conmutación
Al activar el consumidor correspondiente, se cierra en el relé el circuito eléctrico desde el borne 86 (corriente de «conmutación» entrante) hasta el borne 85 (masa).

Gracias a ello, el electroimán, venciendo la resistencia del muelle, atrae el contacto de potencia y así cierra el circuito eléctrico de la «corriente de trabajo».

Para evitar caídas de tensión, la corriente de trabajo se conduce por el camino más corto directamente al borne 30 del relé y, desde allí, con los contactos cerrados, a través del borne 87 hasta el consumidor.

A veces también se encuentra el borne 87 a. Está unido rígidamente al borne 87, es decir, cumple la misma función.

Búsqueda de averías en los relés de conmutación
PROCEDIMIENTO

En el borne 30 siempre debe haber tensión, salvo que se trate de un relé cuyo consumidor dependa de otro consumidor. Ejemplo: la tensión del relé del faro antiniebla trasero solo se aplica si está encendida la luz.

Para comprobar la presencia de tensión, extraiga (saque) el relé y toque con el electrodo de punta de la lámpara de control el borne 30 en la base del relé. La ausencia de tensión indica una rotura del cable.

Retire el relé, conecte el borne 86 al polo positivo de la batería y el borne 85 a masa («carrocería»). La bobina del electroimán debe atraer claramente (audiblemente) el contacto del relé; en caso contrario, el relé está defectuoso.

Ayuda en caso de relé de conmutación defectuoso
PROCEDIMIENTO

Extraer el relé del alojamiento.

Conectar los terminales 30 y 87 del alojamiento del relé con un clip de papel o un trozo corto de alambre. Así el consumidor correspondiente recibirá corriente continua.

Para desconectar, retire este puente, ya que en este caso el interruptor correspondiente queda puenteado.

Con la tapa (7) de la caja central de conmutación retirada, en la vista resumida (6) se muestra la posible ubicación de los relés y fusibles. Allí también se encuentran unas pequeñas pinzas de plástico para extraer los fusibles. Dentro de la caja central de conmutación se ven distintos relés (1), conectores para equipos de diagnóstico (2), fusibles 1–21 (3), así como fusibles adicionales 23–32 (4). Además se alojan cuatro fusibles de repuesto (5).