In particolare motori 1,8/2,0 l

Questi motori hanno impianti di iniezione di un altro costruttore, che funzionano in gran parte come nel motore 1,6 l. Le differenze sono:

• La quantità d'aria aspirata dal motore viene misurata da un misuratore di massa d'aria a film caldo. Questa misurazione è più precisa di quella effettuata tramite la depressione nel collettore di aspirazione. L'aria aspirata attraversa il misuratore di massa d'aria.

  All'interno dell'alloggiamento del misuratore di massa d'aria si trova una piastra sottile riscaldata elettricamente, che viene raffreddata dall'aria aspirata che vi scorre sopra.

  L'elettronica di controllo regola la corrente di riscaldamento in modo che la temperatura della piastra rimanga costante. Se, ad esempio, aumenta la quantità d'aria aspirata, il componente riscaldato tende a raffreddarsi. In tal caso la corrente di riscaldamento viene aumentata immediatamente per mantenere costante la temperatura. Dalle variazioni della corrente di riscaldamento la centralina riconosce lo stato di carico del motore.

• Motore 2,0 L: un comando variabile dell'albero a camme regola la posizione dell'albero a camme di aspirazione rispetto alla ruota di distribuzione in funzione del regime e del carico del motore, in modo da ottenere tempi di distribuzione ottimali per l'andamento della coppia e per il consumo. Una valvola a comando elettrico si trova accanto alla puleggia dell'albero a camme di aspirazione.

  Viene attivata dalla centralina quando il regime motore è superiore al minimo ma inferiore a 4800 giri/min e contemporaneamente si accelera (oltre 8° di apertura della farfalla). L'albero a camme viene quindi ruotato di 18° dalla pressione dell'olio motore. Il sistema non viene attivato con temperature del liquido di raffreddamento inferiori a +40 °C.