Spécifique aux moteurs 1,8 / 2,0 l

Ces moteurs sont équipés d'un système d'injection d'un autre constructeur, qui fonctionne en grande partie comme sur le moteur 1,6 l. Les différences sont les suivantes :

• La mesure de l'air aspiré par le moteur est réalisée par un débitmètre d'air massique à film chaud. Cette mesure est plus précise que la mesure par la dépression du collecteur d'admission. L'air aspiré traverse le débitmètre d'air massique.

  Dans le boîtier du débitmètre d'air massique se trouve une plaque mince chauffée électriquement, qui est refroidie par l'air aspiré qui circule autour d'elle.

  L'électronique de commande régule le courant de chauffage de sorte que la température de la plaque reste constante. Si, par exemple, la quantité d'air aspirée augmente, l'élément chauffé tend à se refroidir. Le courant de chauffage est alors immédiatement augmenté afin de maintenir la température. À partir des variations du courant de chauffage, le calculateur détermine la charge du moteur.

• Moteur 2,0 l : une commande variable d'arbre à cames fait pivoter l'arbre à cames d'admission par rapport à la roue de distribution, en fonction du régime et de la charge du moteur, afin d'obtenir des temps de distribution optimaux pour le couple et la consommation. Une électrovanne est placée à côté de la poulie de l'arbre à cames d'admission.

  Elle est commandée par le calculateur lorsque le régime moteur est supérieur au régime de ralenti mais inférieur à 4800 tr/min et que l'accélérateur est enfoncé (au-delà de 8° d'ouverture du papillon). L'arbre à cames est alors décalé de 18° par la pression d'huile moteur. Le système n'est pas activé lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à +40 °C.