Específicamente motores de 1,8/2,0 l

Estos motores tienen sistemas de inyección de otros fabricantes, que funcionan en gran medida igual que en el motor de 1,6 l. Las diferencias son:

• La medición del aire aspirado por el motor se realiza mediante un medidor de masa de aire de película caliente. Esta medición es más precisa que la medición mediante la depresión en el colector de admisión. El aire de admisión atraviesa el medidor de masa de aire.

  En la carcasa del medidor de masa de aire se encuentra una placa fina calentada eléctricamente, que se enfría por el aire de admisión que pasa sobre ella.

  La electrónica de control regula la corriente de calentamiento para que la temperatura de la placa permanezca constante. Si, por ejemplo, aumenta la cantidad de aire aspirado, el componente calentado tiende a enfriarse. En ese caso, la corriente de calentamiento se aumenta de inmediato para que la temperatura se mantenga igual. Mediante las variaciones de la corriente de calentamiento, la unidad de control detecta el estado de carga del motor.

• Motor de 2,0 L: un control variable del árbol de levas gira el árbol de levas de admisión respecto a la rueda dentada del árbol de levas según el régimen y la carga del motor, de modo que se obtienen tiempos de distribución óptimos en cuanto a curva de par y consumo. Una válvula de accionamiento eléctrico se encuentra junto a la polea del árbol de levas de admisión.

  La unidad de control la activa cuando el régimen del motor está por encima del ralentí pero por debajo de 4800 rpm y al mismo tiempo se pisa el acelerador (a partir de 8° de ángulo de mariposa). El árbol de levas se gira entonces 18° mediante la presión de aceite del motor. El sistema no se activa con temperaturas del refrigerante inferiores a +40 °C.