Iniettore

Specifiche

SPECIFICHE

Descrizione e funzionamento

Descrizione

L'iniettore GDI è sostanzialmente simile a un iniettore convenzionale, ma inietta il carburante direttamente nella camera di combustione a una pressione molto più elevata ed è dotato di un disco a turbolenza che imprime una rotazione al getto di carburante in uscita dall'ugello. Ciò consente di nebulizzare il carburante in modo più fine. L'ECM controlla sia i circuiti di alimentazione (lato alta tensione) per fornire tensione agli iniettori, sia i circuiti di massa (lato bassa) per attivare gli iniettori. L'alimentazione di ogni coppia di iniettori è gestita dallo stesso set di driver. Poiché le bobine di accensione sono associate ai cilindri (1-4 e 2-3), anche gli iniettori sono raggruppati in coppie.

Schemi illustrativi

Schema elettrico

Procedure di riparazione

TEST

1. 1

   Spegnere il quadro.

2. 2

   Scollegare il connettore dell'iniettore.

3. 3

   Misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 dell'iniettore.

4. 4

   Verificare che la resistenza rientri nelle specifiche.

   Specifica: 1,5 ± 0,075 [20 °C]

Espansione

1. 1

   Scaricare la pressione residua nella linea del carburante.

   (Vedere Sistema di alimentazione - «Scarico della pressione residua nel tubo del carburante»).

2. 2

   Spegnere l'accensione e scollegare il cavo negativo (-) della batteria.

3. 3

   Rimuovere il rail del carburante e l'iniettore.

   (Vedere Sistema di alimentazione - «Tubo di mandata»)

4. 4

   Scollegare il connettore (A), quindi scollegare l'iniettore del carburante (B) dalla linea di alimentazione.

   

Installazione

1. 1

   anello di tenuta dell'iniettore

2. 2

   Rondella in gomma

3. 3

   rondella di supporto

4. 4

   anello O-ring

1. L'installazione si esegue nell'ordine inverso alla rimozione.

RIMOZIONE E INSTALLAZIONE

Dopo la rimozione dell'iniettore, sostituire l'O-ring dell'iniettore con uno nuovo per prevenire perdite.

1. 1

   Rimuovere l'anello di tenuta (A) con un paio di pinze di taglio.

   

2. 2

   Prima di installare l'anello di tenuta, pulire la scanalatura con un panno pulito.

   Utilizzando una spazzola metallica in ottone, rimuovere i residui di sigillante dalla superficie di tenuta dell'iniettore.

   

3. 3

   Installare la guida per l'installazione della guarnizione (B) (SST N.: 09353-2B000) sulla punta dell'iniettore, senza danneggiare la punta dell'iniettore (A).

   Con il pollice e l'indice, premere l'anello di tenuta (C) sull'attrezzo di installazione conico finché non entra nella scanalatura.

   Il montaggio completo non deve richiedere più di 2-3 secondi.

   

   

4. 4

   Per determinare la misura dell'anello di tenuta, premere prima l'iniettore nella dima di calibrazione (A) (SST N.: 09353-2B000), quindi ruotarlo di 180° nella stessa dima.

   

5. 5

   Estrarre l'iniettore dall'attrezzo ruotandolo nella direzione opposta.

6. 6

   Controllare l'installazione dell'anello di tenuta (A).

   

Risoluzione dei problemi

segnale

Le tre forme d'onda seguenti sono state rilevate dagli iniettori n. 1 e n. 4. La curva superiore è il lato ad alta pressione (lato alimentazione) degli iniettori di carburante. La forma d'onda centrale è il lato inferiore (di massa) dell'iniettore n. 1, mentre la forma d'onda inferiore si riferisce al lato inferiore dell'iniettore n. 4.

La forma d'onda centrale è identica a quella superiore, perché il circuito non è collegato a massa. Poiché non scorre corrente, l'iniettore n. 1 non è attivato e il carburante non viene iniettato.

Nella forma d'onda seguente il circuito è collegato a massa e rileva la caduta di tensione sull'iniettore di carburante n. 4. Poiché ora scorre corrente, l'iniettore n. 4 è attivato e il carburante viene iniettato.