Injecteur

Spécifications

SPÉCIFICATIONS

Description et fonctionnement

Description

L'injecteur GDI correspond essentiellement à un injecteur classique, mais il injecte le carburant directement dans la chambre de combustion à une pression bien plus élevée et est équipé d'un disque tourbillonnaire qui imprime une rotation au jet à sa sortie. Cela permet de pulvériser le carburant plus finement. Le ECM commande les circuits d'alimentation (côté haute tension) pour alimenter les injecteurs, ainsi que les circuits de masse (côté basse tension) pour les activer. L'alimentation de chaque paire d'injecteurs est assurée par le même jeu de pilotes. Les bobines d'allumage étant associées aux cylindres (1-4 et 2-3), les injecteurs sont également regroupés par paires.

Schémas

schéma de circuit électrique

procédures de réparation

TEST

1. 1

   Coupez le contact.

2. 2

   Débranchez le connecteur de l'injecteur.

3. 3

   Mesurez la résistance entre les bornes 1 et 2 de l'injecteur.

4. 4

   Vérifier que la résistance est conforme aux spécifications.

   Spécification : 1,5 ± 0,075 [20 °C]

Extension

1. 1

   Relâchez la pression résiduelle dans la conduite de carburant.

   (Voir Alimentation en carburant - « Dépressurisation de la conduite de carburant »).

2. 2

   Coupez le contact et déconnectez la borne négative (-) de la batterie.

3. 3

   Déposer la rampe de carburant et l'injecteur.

   (Voir Système d'alimentation en carburant - « Conduite d'alimentation »)

4. 4

   Débrancher le connecteur (A), puis déconnecter l'injecteur de carburant (B) de la conduite d'alimentation.

   

Installation

1. 1

   Joint torique de l'injecteur

2. 2

   rondelle en caoutchouc

3. 3

   Rondelle d'appui

4. 4

   Joint torique

1. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

DÉPOSE ET POSE

Remplacez le joint torique de l'injecteur par un neuf après la dépose de l'injecteur afin d'éviter toute fuite.

1. 1

   Retirez le joint torique (A) à l'aide d'une pince coupante.

   

2. 2

   Avant de monter le joint torique, nettoyez la gorge avec un chiffon propre.

   À l'aide d'une brosse métallique en laiton, retirez les résidus de mastic de la surface d'étanchéité de l'injecteur.

   

3. 3

   Placez le guide de montage du joint (B) (SST n° : 09353-2B000) sur la pointe de l'injecteur, sans endommager la pointe de l'injecteur (A).

   Avec le pouce et l'index, poussez le joint torique (C) sur l'outil de montage conique jusqu'à ce qu'il entre dans la gorge.

   L'ensemble complet ne doit pas prendre plus de 2 à 3 secondes.

   

   

4. 4

   Pour déterminer la taille du joint torique, placez d'abord l'injecteur dans l'outil de calibrage (A) (SST n° : 09353-2B000), puis enfoncez-le et tournez-le de 180° simultanément dans l'outil de mesure de taille.

   

5. 5

   Retirez l'injecteur de l'outil en le tournant dans le sens inverse.

6. 6

   Vérifiez la pose du joint torique (A).

   

Dépannage

signal

Les trois formes d'onde ci-dessous ont été obtenues sur les injecteurs n° 1 et n° 4. La courbe supérieure correspond au côté haute pression (côté alimentation) des injecteurs de carburant. La forme d'onde centrale provient du côté inférieur (masse) de l'injecteur n° 1, et la forme d'onde inférieure correspond au côté inférieur de l'injecteur n° 4.

La forme d'onde médiane est identique à la forme d'onde supérieure, car le circuit n'est pas relié à la masse. Aucun courant ne circulant, l'injecteur n° 1 n'est pas activé et le carburant n'est pas injecté.

Sur la forme d'onde ci-dessous, le circuit est relié à la masse et présente une chute de tension sur l'injecteur de carburant n° 4. Le courant circulant, l'injecteur n° 4 est activé et le carburant est injecté.