Verteiler (OHC-Motoren) – Aus- und Einbau

Hinweis: Bei der Produktion wird der Motorzündzeitpunkt mit einem rechnergestützten Verfahren genau eingestellt, und die Klemmschraube des Verteilers wird mit Dichtmittel versehen. Der Verteiler sollte nur ausgebaut werden, wenn übermäßiger Lagerverschleiß durch hohe Laufleistung aufgetreten ist oder bei einer Motorgeneralüberholung.

Zum Prüfen des Zündzeitpunkts nach dem Einbau des Verteilers wird eine Zündlichtpistole benötigt.

Alle Modelle außer frühe „Economy“-Ausführung
Ausbau
1 Das Minuskabel der Batterie abklemmen.

2 Falls erforderlich, jedes Zündkabel der Position nach kennzeichnen, damit die Kabel später an den richtigen Zylindern angeschlossen werden können. Anschließend die Zündkabel von den Zündkerzen abziehen, dabei am Stecker und nicht am Kabel ziehen.

3 Falls vorhanden, die Entstörkappe von der Oberseite des Verteilers abclipsen und das Massekabel abklemmen. Bei Einspritzmodellen den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch vom Ansaugschlauch lösen und anschließend den Ansaugschlauch vom Saugrohr und vom Luftmengenmesser abziehen, um besser zugänglich zu sein.

4 Je nach Ausführung die Federklammern mit einem Schraubendreher abhebeln oder die beiden Befestigungsschrauben herausdrehen und die Verteilerkappe abnehmen.

5 Das Zündkabel von der Zündspule abziehen, dabei am Stecker und nicht am Kabel ziehen. Danach den Zündkabelhalter von der Klammer am Ventildeckel lösen und die Verteilerkappe herausnehmen.

6 Falls vorhanden, den Unterdruckschlauch von der Unterdruckdose an der Seite des Verteilers abziehen (siehe Abbildung).

7 Mit einer geeigneten Nuss oder einem Schlüssel an der Riemenscheibenschraube der Kurbelwelle die Kurbelwelle drehen, bis Zylinder 1 am Zündpunkt steht. Falls die Verteilerkappe mit Klammern befestigt ist, darauf achten, dass die Klammern nicht die beweglichen Teile des Verteilers berühren. Zylinder 1 steht am Zündpunkt, wenn:
a) die entsprechenden Steuerzeitenmarkierungen fluchten.

b) die Spitze des Verteilerfingers auf die Position des Zündkabelanschlusses für Zylinder 1 in der Verteilerkappe zeigt. Die Position des Anschlusses für Zylinder 1 ist durch einen Nocken oder die Ziffer „1“ gekennzeichnet. c) Bei Lucas-Verteilern die Aussparung der Geberfahne auf den Sensor ausgerichtet ist (siehe Abbildung)

A Aussparung der Geberfahne B Sensor

d) Bei Bosch-Verteilern die Spitze des Verteilerfingers auf die Ritzmarkierung am Verteilergehäuse ausgerichtet ist (falls erforderlich, Verteilerfinger und Staubschutzkappe abnehmen und den Verteilerfinger zur Kontrolle der Ausrichtung auf die Ritzmarkierung wieder aufsetzen) (siehe Abbildung).

e) Bei Motorcraft-Verteilern die Spitze des Verteilerfingers auf eine Kerbe im Verteilergehäuse ausgerichtet ist. Die entsprechende Kerbe (es können mehrere vorhanden sein) zur Orientierung beim Einbau markieren. Außerdem muss die Vorderkante eines Geberfahnen-Segments auf die Rippe des Sensors ausgerichtet sein (die beiden Befestigungsschrauben herausdrehen und den Verteilerfinger abnehmen, um Geberfahne und Sensor zu sehen) (siehe Abbildung).

8 Den Verteilerstecker abziehen; falls vorhanden, dabei die Verriegelungslasche(n) eindrücken. Am Stecker ziehen, nicht an den Kabeln (siehe Abbildung).

9 Markierungen zwischen Verteilergehäuse und Zylinderblock anbringen.

10 Das Dichtmittel von der Klemmschraube des Verteilers abkratzen, dann die Schraube und die Klemme lösen und abnehmen (siehe Abbildung).

11 Den Verteiler aus dem Zylinderblock herausziehen. Beim Herausziehen dreht sich der Verteilerfinger aufgrund des Schrägverzahnungsantriebs im Uhrzeigersinn. Die neue Position des Verteilerfingers gegenüber dem Verteilergehäuse notieren und bei Bedarf markieren (einige Verteiler haben bereits eine Markierung).

12 Die Verteilerwelle auf übermäßiges seitliches Spiel prüfen. Ist dies festzustellen, muss der Verteiler erneuert werden, da als Ersatzteile nur Verteilerkappe, Verteilerfinger, Modul (falls vorhanden) und O-Ring der Antriebswelle erhältlich sind (siehe Abbildung).

Einbau
13 Vor dem Einbau prüfen, ob sich Zylinder 1 noch im Zündpunkt befindet. Die entsprechenden Steuermarkierungen müssen fluchten. Wurde der Motor bei ausgebautem Verteiler gedreht, prüfen Sie, ob sich Zylinder 1 im Arbeitstakt befindet. Dazu die Zündkerze von Zylinder 1 herausschrauben und den Finger über das Kerzenloch halten. Die Kurbelwelle so lange drehen, bis Verdichtungsdruck spürbar ist, was anzeigt, dass sich Kolben 1 im Zündtakt nach oben bewegt. Die Kurbelwelle weiterdrehen, bis die entsprechenden Steuermarkierungen fluchten.

14 Den Verteilerfinger in die in Absatz 11 genannte Position drehen. Wird ein neuer Verteiler eingebaut und sind keine Ausrichtmarkierungen vorhanden, die Markierungen vom alten Verteiler auf den neuen Verteiler übertragen.

15 Den Verteiler direkt über der Öffnung im Zylinderblock halten, wobei die zuvor angebrachten Markierungen am Verteilergehäuse und am Zylinderblock fluchten müssen, und den Verteiler dann in seine Position absenken. Wird erneut ein neuer Verteiler eingebaut, die Ausrichtmarkierung vom alten auf das neue Verteilergehäuse übertragen. Beim Eingreifen der Schrägverzahnung dreht sich der Verteilerfinger gegen den Uhrzeigersinn.

16 Ist der Verteiler eingebaut und fluchten die Markierungen am Verteilergehäuse und am Zylinderblock, prüfen, ob der Verteilerfinger wie in Absatz 7 beschrieben steht. Ist dies nicht der Fall, den Verteiler ausbauen, die Antriebswelle neu positionieren und erneut versuchen.

17 Die Klemmschelle wieder montieren, dann die Schraube einsetzen und festziehen. Die Schraube in diesem Schritt noch nicht vollständig festziehen.

18 Den Steckverbinder der Verteilerverkabelung wieder anschließen. Falls vorhanden, den Unterdruckschlauch wieder anschließen, dann die Staubschutzkappe und/oder den Verteilerfinger montieren.

19 Die Verteilerkappe montieren und die Zündkabel wieder an die Zündkerzen und die Zündspule anschließen.

Darauf achten, dass die Zündkabel wieder an die richtigen Zylinder angeschlossen werden.

20 Falls vorhanden, die Entstörkappe oben auf dem Verteiler montieren und das Massebändchen wieder anschließen. Bei Modellen mit Benzineinspritzung den Luftansaugschlauch wieder anschließen und darauf achten, dass die Schellen korrekt ausgerichtet sind (siehe Abbildung, Abschnitt 15, Kapitel 4, Teil B).

21 Das negative Batteriekabel wieder anschließen.

22 Den Zündzeitpunkt prüfen und bei Bedarf einstellen.

Frühe „Economy“-Modelle
Ausbau
23 Der Ausbau des Verteilers bei diesen Modellen erfolgt analog zu dem oben beschriebenen Verfahren.

Einbau
24 Die Kurbelwelle so drehen, dass Zylinder 1 in den Zündpunkt kommt, wobei die 16º-vor-OT-Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Zeiger am Dichtungsgehäuse der vorderen Kurbelwellendichtung fluchtet, wie oben beschrieben.

25 Den neuen Verteiler wie oben beschrieben am Motor montieren und dann wie folgt vorgehen.

26 Den originalen Steckverbinder des Verteilers vom Kabelbaum abschneiden. Der Schnitt sollte nahe am Stecker erfolgen.

27 An jedem Draht des Kabelbaums sowie am Adapterkabelbaum des neuen Verteilers 10 mm Isolierung abisolieren.

28 Die Drähte des Adapterkabelbaums mit den entsprechenden, gleichfarbigen Drähten im Hauptkabelbaum verlöten.

29 Jede einzelne Lötstelle sorgfältig mit Isolierband isolieren und anschließend die Verbindungsstelle zwischen den Kabelbäumen mit Band umwickeln.

30 Eine neue Verteilerkappe montieren (und gegebenenfalls die Entstörkappe) und die Zündkabel anschließen.

31 Den Adapterkabelbaum an den Verteiler anschließen.

32 Den Motor starten und den Zündzeitpunkt auf den Wert einstellen, der in den Technischen Daten am Anfang dieses Kapitels angegeben ist. Dabei wie oben beschrieben vorgehen, wobei der Unterdruckschlauch angeschlossen bleiben muss.