ESC Hybrid System Komponenten - Aus- und Einbau

Hinweis: Aus- und Einbauverfahren für die Zündanlagenkomponenten und das elektronische Steuergerät sind in den entsprechenden Abschnitten dieses Kapitels beschrieben.

1 Das Minuskabel der Batterie abklemmen.

Kurbelwellen-Drehzahl-/Positionssensor 2 Der Sensor ist in einer Halterung am Steuergehäusedeckel montiert.

3 Den Steckverbinder des Sensors abziehen, dabei am Stecker und nicht an der Leitung ziehen (siehe Abbildung).

4 Die Klemmschraube des Sensors lösen und den Sensor aus seiner Halterung ziehen.

5 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Der Abstand zwischen Sensor und Geberrad an der Kurbelwelle muss jedoch auf 1,0 mm (0,04 in) eingestellt werden. Dies kann erreicht werden, indem ein geeignetes Draht- oder Stabstück mit einem Durchmesser von 1,0 mm (0,04 in) zwischen Sensor und Geberrad eingelegt wird (siehe Abbildung).

Die Klemmschraube nicht überdrehen, da der Sensor dadurch beschädigt werden kann.

Motortemperatursensor (Kühlmitteltemperatur)
6 Der Sensor befindet sich seitlich am Saugrohr (siehe Abbildung).

7 Das Kühlsystem teilweise entleeren.

8 Den Steckverbinder des Sensors abziehen, dabei am Stecker und nicht an der Leitung ziehen.

9 Den Sensor aus dem Saugrohr herausschrauben und abnehmen.

10 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Kühlsystem auffüllen.

Ansauglufttemperatursensor 11 Der Sensor befindet sich am Boden des Luftfilterkastens.

12 Den Luftfilter ausbauen.

13 Den Steckverbinder des Sensors abziehen, dabei am Stecker und nicht an der Leitung ziehen (siehe Abbildung).

14 Den Sensor mit einem geeigneten Schraubenschlüssel aus dem Luftfilterkasten herausschrauben.

15 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Den Luftfilter wieder einbauen. Sicherstellen, dass der Unterdruckschlauch fest angeschlossen ist.

Elektrische Choke-Heizung
16 Die elektrische Choke-Heizung ist fester Bestandteil des Gehäuses des automatischen Chokes am Vergaser. Aus- und Einbau des Chokegehäuses sind in Kapitel 4 beschrieben.

17 Die Funktion des Relais für die elektrische Choke-Heizung lässt sich prüfen, indem der kalte Motor gestartet und ein Finger auf das Relais gelegt wird (siehe Abbildung). Es sollte spürbar sein, wie das Relais ein- und ausschaltet. Ist dies nicht der Fall, das Relais erneuern.

Magnetventil für die Drosselklappendämpfer-Steuerung 18 Das Magnetventil befindet sich auf der rechten Seite des Motorraums (siehe Abbildung).

19 Den Steckverbinder des Magnetventils abziehen, dabei am Stecker und nicht an der Leitung ziehen.

20 Die beiden Unterdruckleitungen vom Magnetventil abziehen und deren Anschlusspositionen für den Einbau notieren.

21 Die Befestigungsschraube entfernen und das Magnetventil aus der Karosserieverkleidung herausziehen.

22 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist zu beachten, dass die Positionierungsnase an der Halterung des Magnetventils in die Karosserieverkleidung eingreifen muss. Außerdem sicherstellen, dass die Unterdruckleitungen korrekt angeschlossen sind.

Drosselklappendämpfer
23 Den Luftfilter ausbauen.

24 Die Unterdruckleitung vom Drosselklappendämpfer abziehen.

25 Die beiden Befestigungsschrauben entfernen und die Baugruppe aus Drosselklappendämpfer und Halterung vom Vergaser abnehmen (siehe Abbildung).

A Befestigungsschrauben B Einstellschraube
C Drosselhebel

26 Der Einbau beginnt damit, die Baugruppe aus Drosselklappendämpfer und Halterung mit den beiden Schrauben am Vergaser zu befestigen. Sicherstellen, dass der Drosselhebel richtig im Schlitz des Betätigungshebels des Drosselklappendämpfers sitzt.

27 Die Unterdruckleitung wieder am Drosselklappendämpfer anschließen.

28 Den Unterdruckschlauch des Luftfilters wieder am Saugrohr anschließen, den Steckverbinder des Ansauglufttemperatursensors wieder aufstecken und den Luftfilter zur Seite stellen, damit der Drosselklappendämpfer zugänglich ist.

29 Das Minuskabel der Batterie wieder anschließen.

30 Einen Drehzahlmesser gemäß den Angaben des Herstellers an den Motor anschließen.

31 Den Motor starten, dann Leerlaufdrehzahl und Gemisch prüfen und bei Bedarf einstellen.

32 Die „Service-Einstellleitung“ im Kabelbaum des Batterie-Minuspols (siehe Abbildung) mindestens 10 Sekunden lang an Masse legen. Der Betätigungshebel des Drosselklappendämpfers sollte sich in die vollständig eingefahrene Position bewegen und die Motordrehzahl erhöhen.

33 Die Motordrehzahl sollte sich auf 1700 ± 100 U/min einpendeln. Ist eine Einstellung erforderlich, die Einstellschraube am Ende des Betätigungshebels des Drosselklappendämpfers drehen, bis die korrekte Drehzahl erreicht ist. Im Uhrzeigersinn drehen, um die Motordrehzahl zu erhöhen, gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu senken.

34 Nach Abschluss der Einstellung den Motor abstellen und den Drehzahlmesser abklemmen.

35 Falls erforderlich, sicherstellen, dass alle Manipulationsschutz-Plomben wieder angebracht werden. Danach den Luftfilter einbauen und sicherstellen, dass der Unterdruckschlauch fest angeschlossen ist. Die „Service-Einstellleitung“ wieder vom Massepunkt trennen.

36 Den Motor starten und prüfen, ob die normale Leerlaufdrehzahl wieder erreicht wird. Anschließend den Motor abstellen.