Benzinmotor mit einem Hubraum von 2,0 Liter

ALLGEMEINE ANGABEN

In diesem Teil des Handbuchs werden Reparaturarbeiten an Motoren mit einem Hubraum von 2 L beschrieben, die direkt am Fahrzeug durchgeführt werden. Wenn der Motor vom Fahrzeug abgenommen und zerlegt wurde, entfallen alle vorbereitenden Demontagearbeiten.

Es ist zu beachten, dass eine Grundüberholung ohne Ausbau des Motors für Baugruppen wie die Kurbeltriebe zwar möglich ist, diese Arbeiten jedoch in der Regel nicht als eigenständiger Arbeitsgang ausgeführt werden können. Für die Reparatur des Kurbeltriebs und anderer Mechanismen sind in der Regel zusätzliche Maßnahmen erforderlich (zwingend erforderlich sind zum Beispiel die Reinigung der Teile und das Spülen der Ölkanäle). Aus diesem Grund sind solche Arbeiten in den Umfang der Hauptarbeiten der Motorgrundüberholung aufgenommen.

Motorbeschreibung. Der Motor 2 L gehört zur SR-Baureihe, die in Nissan-Fahrzeugen eingebaut wird.

Der Motor hat 16 Ventile mit obenliegenden Nockenwellen, vier in Reihe angeordnete Zylinder und zwei Nockenwellen. Der Motor ist quer zur Fahrzeuglängsachse im vorderen Bereich eingebaut. Das Getriebe ist auf der linken Seite des Motors angebaut.

Die Kurbelwelle ist 5-fach gelagert. Das Axialspiel der Kurbelwelle wird durch die Auswahl der Anlaufscheiben eingestellt, die neben dem oberen Lagerschalen des mittleren (3.) Hauptlagers eingebaut werden.

Die Pleuellager bestehen aus jeweils zwei Lagerschalen, die parallel zur Kurbelwellenachse in das Pleuel und den Pleuellagerdeckel eingesetzt werden. Die Pleuel sind mit den Kolben über Kolbenbolzen verbunden, die im Pleuelkopf eingepresst und im Kolben mit Sicherungsringen gesichert sind. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung; jeder Kolben hat drei Ringe – zwei Verdichtungsringe und einen Ölabstreifring.

Der Zylinderblock ist aus Gusseisen gefertigt, die Zylinder sind im Block ausgebohrt. Bei Motoren dieser Bauart werden die Zylinderbohrungen manchmal als "trockene Laufbuchsen" bezeichnet.

Die Einlass- und Auslassventile werden durch Schraubenfedern geschlossen und bewegen sich in Ventilführungen, die zusammen mit den Ventilsitzen in den Zylinderkopf eingepresst sind. Bei stärkerem Verschleiß können Ventilsitz und Ventilführung unabhängig voneinander herausgepresst und durch neue ersetzt werden.

Die Nockenwellen werden über eine Kette angetrieben und betätigen die 16 Ventile über Kipphebel. Die Kipphebel sind direkt unterhalb der Nockenwellen angeordnet. Das Ventilspiel wird automatisch durch hydraulische Elemente ausgeglichen. Die unteren Lagerstellen der Nockenwellenzapfen sind Lagerstühle, die in die Vorsprünge des Zylinderkopfs gebohrt sind.

Zur Schmierung des Motors dient eine Ölpumpe, die vom Kurbelwellenvorderende angetrieben wird. Das Öl gelangt durch den Ölansaugstutzen mit Grobfilter und durch den Feinölfilter, der in den Zylinderblock geschraubt ist, aus dem es über Schmierkanäle im Zylinderblock und im Kurbelgehäuse zu den Kurbelwellenhauptlagern und zu den Nockenwellenlagerzapfen geleitet wird. Die Pleuellager werden über Bohrungen in der Kurbelwelle unter Druck geschmiert; ebenso werden die Nockenwellenlagerzapfen unter Druck geschmiert. Die Nockenwellennocken, Ventilschäfte und andere Motorteile werden durch Spritzöl geschmiert. Bei einigen Modellen ist ein Ölkühler vorgesehen, der die Öltemperatur unter extremen Betriebsbedingungen auf einem konstanten Niveau halten soll.