Prueba de precisión - DTC: O. Diagnóstico y verificación

B11D8:12 y B11D8:14

Para información sobre circuitos y conectores, consulte la celda 46 de los diagramas eléctricos.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

En vehículos equipados con motor de gasolina de 1,0 litros con turbocompresor e inyección directa (GTDI) o motor de gasolina de 1,6 litros con turbocompresor e inyección directa (GTDI), el RCM envía un mensaje de notificación de evento que informa del estado de la avería y del estado de despliegue del SRS al FPDM. Cuando el FPDM recibe un mensaje de notificación de evento que indica un accidente, inicia el corte del suministro de combustible.

En vehículos equipados con doble árbol de levas de admisión y escape independiente de calado variable de 1.6 L (Ti-VCT), el RCM envía un mensaje de notificación de evento que informa del estado de la avería y del estado de despliegue del SRS al PCM o al FPDM, según el equipamiento de emisiones del vehículo. Cuando cualquiera de los módulos recibe un mensaje de notificación de evento que indica un accidente, inicia el corte del suministro de combustible.

El módulo RCM supervisa el circuito de señal de notificación de eventos para detectar los siguientes fallos:

• Cortocircuito a tensión
• Cortocircuito a masa
• Circuito abierto

Al detectar una avería, el módulo RCM almacena el DTC B11D8:12 o B11D8:14 en la memoria. La luz de advertencia del airbag no se encenderá si aparece B11D8:12 o B11D8:14.

Condiciones de activación de avería del DTC

Causas posibles

• Cableado, terminales o conectores
• FPDM (vehículos equipados con motor de gasolina de 1,0 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI), motor de gasolina de 1,6 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos vehículos equipados con motor de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT))
• PCM (algunos vehículos equipados con motor 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT))
• RSC

NOTA: La mayoría de los fallos están relacionados con problemas del conector y/o del cableado. Realice una inspección y comprobación minuciosas antes de proceder con la prueba de localización precisa.

NOTA: Desconecte o vuelva a conectar los componentes del SRS solo cuando se indique en un paso de la prueba de localización precisa. No seguir esta indicación puede provocar un diagnóstico incorrecto del SRS.

NOTA: Instale componentes nuevos solo si así lo indica la prueba pinpoint.

NOTA: Verifique siempre que el componente SRS correcto esté instalado. Las piezas diseñadas para otros vehículos pueden no ser compatibles, aunque parezcan físicamente similares. Verifique el número de pieza indicado en el catálogo de piezas Ford para confirmar que el componente instalado es el correcto. Si se instala un componente SRS incorrecto, pueden registrarse códigos de diagnóstico de fallas (DTC).

NOTA: Antes de entregar el vehículo al cliente, el sistema SRS debe estar completamente operativo y funcionando correctamente.

A1 RECUPERAR DTC DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE RETENCIÓN)

VEA: Precauciones en la manipulación de dispositivos pirotécnicos (100-00 Información general, descripción y funcionamiento). El encendido está activado. Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM para recuperar los códigos de diagnóstico de avería (DTC). ¿Se recuperó el DTC B11D8:12 o B11D8:14 bajo petición durante el autodiagnóstico? Sí Esta avería no se puede reparar hasta que se corrija y el DTC ya no se recupere al solicitarlo durante la autocomprobación. Para el DTC B11D8:14, VAYA a A2. Para el DTC B11D8:12, VAYA a A5 No Esta es una avería intermitente, presente solo como código de diagnóstico de avería de memoria continua (CMDTC). VAYA a A8

A2 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NOTIFICACIÓN DE EVENTOS POR CIRCUITO ABIERTO

Encendido DESACTIVADO. Desactive el SRS. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). Desconecte el RCM C310A y C310B. Desconecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Desconecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Para motores de gasolina 1 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT), mida: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C310B-42 C3127-6 Para algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT), mida: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C310B-42 C175B-4 ¿Resistencia menor de 3 ohmios? Sí VAYA A A3 No REPARE el circuito. Para información sobre diagramas y conectores, consulte Diagramas de cableado eléctrico, celda 5. VAYA a A9

A3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NOTIFICACIÓN DE EVENTOS POR CORTOCIRCUITO A MASA

Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C310B-42 Tierra ¿Resistencia superior a 10000 ohmios? Sí COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Para vehículos con motor de gasolina 1 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI), motor de gasolina de 1,6 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT) (el RCM envía la señal de notificación de eventos al FPDM si no hay TSB). Los boletines de servicio técnico (TSB) abordan este problema: INSTALE un nuevo FPDM. CONSULTE: Módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) (303-04B Sistema de combustible y controles - 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - Sigma, Extracción e instalación). CONSULTE: Módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) (303-04A Sistema de combustible y controles - 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L CV) - Sigma, Extracción e instalación). VAYA a A9 Para algunos vehículos con motor 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT) (el módulo RCM envía la señal de notificación de eventos al PCM), COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para esta avería, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines de servicio técnico (TSB) no abordan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). VAYA a A9 No REPARE el circuito. Para información sobre diagramas y conectores, consulte Diagramas de cableado eléctrico, celda 5. VAYA a A9

A4 CONFIRME LA REPARACIÓN

Antes de volver a conectar cada componente desconectado previamente: inspeccione el/los conector(es) (incluidos los conectores integrados) en busca de terminales expulsados, sueltos o abiertos, y conexiones de cables sueltas o desgastadas en los terminales. Inspeccione el mazo de cables en busca de daños, pinzamientos, cortes o perforaciones en los cables. corrija los problemas encontrados. Para información sobre diagramas y conectores, consulte la sección «Diagramas de cableado eléctrico», celda 5. Conecte el RCM C310A y C310B. Conecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Conecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Reinicie el SRS. No verifique el SRS en este momento. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). El encendido está activado. Con el escáner de diagnóstico, borre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del RCM. Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM para recuperar los códigos de diagnóstico de avería (DTC). ¿Se recuperó el DTC B11D8:14 bajo petición durante el autodiagnóstico? Sí VAYA A A7 No IR A A9

A5 COMPRUEBE EL DTC DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NOTIFICACIÓN DE EVENTOS (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) PARA CAMBIO DE ESTADO DE AVERÍA

Encendido DESACTIVADO. Desconecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Desconecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). El encendido está activado. Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM para recuperar los códigos de diagnóstico de avería (DTC). ¿Se recuperó el DTC B11D8:12 bajo petición durante el autodiagnóstico? Sí VAYA A A6 No COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Para vehículos con motor de gasolina 1 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI), motor de gasolina de 1,6 L con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT) (el RCM envía la señal de notificación de eventos al FPDM si no hay TSB). Los boletines de servicio técnico (TSB) abordan este problema: INSTALE un nuevo FPDM. CONSULTE: Módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) (303-04B Sistema de combustible y controles - 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - Sigma, Extracción e instalación). CONSULTE: Módulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) (303-04A Sistema de combustible y controles - 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L CV) - Sigma, Extracción e instalación). VAYA a A9 Para algunos vehículos con motor 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT) (el módulo RCM envía la señal de notificación de eventos al PCM), COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para esta avería, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines de servicio técnico (TSB) no abordan este problema, Haga clic aquí para acceder al procedimiento guiado (PCM). VAYA a A9

A6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE NOTIFICACIÓN DE EVENTOS POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN

Encendido DESACTIVADO. Desactive el SRS. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). Desconecte el RCM C310A y C310B. Reinicie el SRS. No verifique el SRS en este momento. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). El encendido está activado. Acción: Haga clic para mostrar los conectores Terminal positivo Medición/acción Terminal negativo C310B-42 Tierra ¿Hay voltaje? Sí REPARE el circuito. Para información sobre diagramas y conectores, consulte Diagramas de cableado eléctrico, celda 5. VAYA a A9 No VAYA A A7

A7 CONFIRME LA AVERÍA DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN)

Encendido DESACTIVADO. Desactive el SRS. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). Desconecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Desconecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Desconecte el RCM C310A y C310B (si no se desconectaron previamente). Antes de volver a conectar cualquier componente del SRS previamente desconectado: inspeccione el/los conector(es) (incluidos los conectores integrados) en busca de terminales expulsados, sueltos o abiertos, y conexiones de cables sueltas o desgastadas en los terminales. Inspeccione el mazo de cables en busca de daños, pinzamientos, cortes o perforaciones en los cables. corrija los problemas encontrados. Para información sobre diagramas y conectores, consulte la sección «Diagramas de cableado eléctrico», celda 5. Conecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Conecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Conecte el RCM C310A y C310B. Reinicie el SRS. No verifique el SRS en este momento. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). El encendido está activado. Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM para recuperar los códigos de diagnóstico de avería (DTC). ¿Se recuperó el código de falla original bajo demanda durante la autoprueba? Sí COMPRUEBE en OASIS cualquier boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Si existe un TSB para este problema, DETENGA esta prueba y SIGA las instrucciones del TSB. Si los boletines de servicio técnico (TSB) no abordan este problema, INSTALE un nuevo RCM. CONSULTE: Módulo de control del sistema de retención (RCM) (501-20B Sistema de retención suplementario, Extracción e instalación). VAYA a A9 No Durante el diagnóstico de la avería, la condición se volvió intermitente. No instale componentes del SRS en este momento. Los componentes del SRS solo deben instalarse cuando se indique en la prueba de punto preciso. VAYA a A8

A8 COMPRUEBE LA AVERÍA INTERMITENTE

Encendido DESACTIVADO. Desactive el SRS. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). Desconecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Desconecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Desconecte el RCM C310A y C310B. Inspeccione el(los) conector(es) (incluidos los conectores integrados) en busca de terminales sueltos o separados y de cables de conexión sueltos o desgastados en los terminales. Inspeccione el mazo de cables en busca de daños, pinzamientos, cortes o perforaciones en los cables. corrija los problemas encontrados. Para información sobre diagramas y conectores, consulte la sección «Diagramas de cableado eléctrico», celda 5. Conecte el FPDM C3127 (1 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI), 1.6 L de gasolina con turbocompresor e inyección directa (GTDI) y algunos motores de 1,6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Conecte el PCM C175B (solo en algunos motores 1.6 L con distribución variable independiente doble (Ti-VCT)). Conecte el RCM C310A y C310B. Reinicie el SRS. No verifique el SRS en este momento. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) Desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). El encendido está activado. Con un escáner de diagnóstico, realice el autodiagnóstico del RCM para recuperar los códigos de diagnóstico de avería (DTC). ¿Se recuperó el DTC B11D8:12 o B11D8:14 bajo petición durante el autodiagnóstico? Sí La condición de avería ahora está presente. Esta avería no se puede reparar hasta que se corrija y el DTC ya no se recupere al solicitarlo durante la autocomprobación. Para el DTC B11D8:14, VAYA a A2. Para el DTC B11D8:12, VAYA a A5 No COMPRUEBE las causas de la avería intermitente. INTENTE reproducir la avería flexionando el mazo de cables y realizando encendidos frecuentes. ACTIVE otros sistemas en el mismo mazo de cables. No instale ningún componente del SRS en este momento. Instale componentes del SRS solo cuando se indique en la prueba de punto preciso. REPARE cualquier problema intermitente detectado. Para información sobre diagramas y conectores, consulte Diagramas de cableado eléctrico, celda 5. VAYA a A9

A9 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL SRS (SISTEMA DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIO)

Encendido en OFF. ADVERTENCIA: Apague el encendido y espere un minuto para descargar la fuente de alimentación de reserva. El incumplimiento de esta instrucción puede provocar lesiones graves o la muerte en caso de despliegue accidental. Conecte todos los conectores (si se desconectaron previamente). Si anteriormente se indicó desconectar la alimentación del SRS, vuelva a conectar el SRS. No verifique el SRS en este momento. REFERIRSE A: Sistema de retención suplementario (SRS) con desactivación y reactivación (501-20B Sistema de retención suplementario, Procedimientos generales). El encendido está activado. NOTA: Al seleccionar las restricciones en el menú de autocomprobación, los códigos de diagnóstico de avería (DTC) se recuperan del RCM y del OCSM. Con el escáner de diagnóstico, realice la autocomprobación de Restricciones . ¿Se han obtenido códigos de diagnóstico de avería (DTC) del RCM y/o del OCSM? Sí No borre ningún código de diagnóstico de avería (DTC) hasta que se hayan resuelto todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC). DIAGNOSTIQUE y REPARE los códigos de diagnóstico de avería (DTC) del RCM y/o del OCSM. CONSULTE: Sistema de retención suplementario (SRS) (501-20 Sistema de retención suplementario). No BORRE todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) de todos los módulos. VERIFIQUE el SRS. La reparación está completa. DEVUELVA el vehículo al cliente.