Pinpoint-Test - DTC: O. Diagnose und Prüfung

B11D8:12 und B11D8:14

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 46 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Bei Fahrzeugen mit 1,0-Liter-Benzinmotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) oder 1,6-Liter-Benzinmotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sendet das RCM ein Ereignisbenachrichtigungssignal an das FPDM, das den Crashstatus und den Auslösestatus des SRS meldet. Wenn das FPDM ein Ereignisbenachrichtigungssignal empfängt, das auf einen Unfall hinweist, veranlasst es die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr.

Bei Fahrzeugen mit doppelter unabhängiger variabler Nockenwellenverstellung (Ti-VCT) mit einem Hubraum von 1.6 L. RCM sendet ein Ereignisbenachrichtigungssignal, das den Crashstatus und den Auslösestatus des SRS entweder an das PCM oder an das FPDM meldet, je nach Abgasausstattung des Fahrzeugs. Wenn eines der Module ein Ereignisbenachrichtigungssignal empfängt, das auf einen Unfall hinweist, veranlasst es die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr.

Das RCM überwacht den Ereignisbenachrichtigungs-Signalkreis auf die folgenden Fehler:

• Kurzschluss gegen Spannung
• Kurzschluss nach Masse
• Unterbrechung

Wenn das RCM eine Störung erkennt, speichert es den DTC B11D8:12 oder B11D8:14 im Speicher. Die Airbag-Warnleuchte leuchtet nicht auf, wenn B11D8:12 oder B11D8:14 vorliegt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
• FPDM (Fahrzeuge mit 1,0-Liter-Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1,6-Liter-Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige Fahrzeuge mit 1,6-Liter-Motor mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT))
• PCM (einige Fahrzeuge mit Motor 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT))
• RCM

HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Probleme mit dem Steckverbinder und/oder dem Kabelbaum zurückzuführen. Führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung und Prüfung durch, bevor Sie mit dem gezielten Test fortfahren.

HINWEIS: SRS-Komponenten nur trennen oder wieder anschließen, wenn dies im gezielten Prüfschritt angegeben ist. Die Nichtbeachtung dieses Hinweises kann zu einer falschen SRS-Diagnose führen.

HINWEIS: Installieren Sie neue Komponenten nur, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist.

HINWEIS: Immer prüfen, ob das richtige SRS-Bauteil eingebaut wird. Teile, die für andere Fahrzeuge freigegeben wurden, können inkompatibel sein, auch wenn sie physisch ähnlich aussehen. Die im Ford-Teilekatalog angegebene Teilenummer prüfen, um sicherzustellen, dass das richtige Bauteil eingebaut wird. Wird ein falsches SRS-Bauteil eingebaut, können Diagnosefehlercodes (DTC) gesetzt werden.

HINWEIS: Bevor das Fahrzeug an den Kunden übergeben wird, muss das SRS vollständig funktionsfähig und einsatzbereit sein.

A1 AUSBAU DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)

SIEHE: Sicherheitshinweise für pyrotechnische Vorrichtungen (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RCM durch, um die Diagnose-Fehlercodes (DTC) abzurufen. Wurde DTC B11D8:12 oder B11D8:14 bei der Selbsttest-Abfrage ausgelesen? Ja Dieser Fehler kann erst behoben werden, wenn er korrigiert wurde und der DTC bei der Selbsttestabfrage nicht mehr abgerufen wird. Bei DTC B11D8:14 zu A2 GEHEN Bei DTC B11D8:12 zu A5 GEHEN Nein Dies ist ein intermittierender Fehler, der nur als kontinuierlicher Speicher-Diagnosefehlercode (CMDTC) vorliegt. ZU A8 GEHEN

A2 SIGNALLEITUNG DER EREIGNISBENACHRICHTIGUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie RCM C310A und C310B. FPDM C3127 trennen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B trennen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Bei 1 L Ottomotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einigen 1.6 L Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C310B-42 C3127-6 Bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) messen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C310B-42 C175B-4 Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A3 Nein Schaltkreis REPARIEREN. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt Elektrische Schaltpläne, Zelle 5. ZU A9 GEHEN

A3 SIGNALLEITUNG DER EREIGNISBENACHRICHTIGUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C310B-42 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja In OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls eine TSB für dieses Problem existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Bei Fahrzeugen mit Ottomotor 1 L mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1,6-Liter-Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) (RCM sendet das Ereignisbenachrichtigungssignal an den FPDM, wenn keine TSB vorliegt): Eine neue FPDM EINBAUEN. SIEHE: Kraftstoffpumpenmodul (FPDM) (303-04B Kraftstoffsystem und Bedienelemente – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau). SIEHE: Kraftstoffpumpenmodul (FPDM) (303-04A Kraftstoffsystem und Bedienelemente – 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau). ZU A9 GEHEN Bei einigen Fahrzeugen mit Motor 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) (RCM sendet das Ereignisbenachrichtigungssignal an das PCM): In OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls eine TSB für dieses Problem existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls die TSB dieses Problem nicht betrifft, Hier klicken, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. ZU A9 GEHEN Nein Schaltkreis REPARIEREN. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt Elektrische Schaltpläne, Zelle 5. ZU A9 GEHEN

A4 REPARATURBESTÄTIGUNG

Vor dem erneuten Anschließen jedes zuvor getrennten Bauteils: Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen. Prüfen Sie den Kabelsatz auf Beschädigungen, Einklemmstellen, Schnitte oder Durchstiche der Leitungen. Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5. Schließen Sie RCM C310A und C310B an. FPDM C3127 anschließen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B anschließen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle RCM-Diagnose-Fehlercodes (DTCs). Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RCM durch, um die Diagnose-Fehlercodes (DTC) abzurufen. Wurde DTC B11D8:14 bei der Selbsttest-Abfrage ausgelesen? Ja GEHEN Sie zu A7 Nein ZU A9 übergehen

A5 DTC DER SIGNALLEITUNG DER EREIGNISBENACHRICHTIGUNG (DIAGNOSEFEHLERCODE) AUF STATUSÄNDERUNG DES FEHLERS PRÜFEN

Zündung AUS. FPDM C3127 trennen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B trennen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RCM durch, um die Diagnose-Fehlercodes (DTC) abzurufen. Wurde DTC B11D8:12 bei der Selbsttest-Abfrage ausgelesen? Ja GEHEN Sie zu A6 Nein In OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls eine TSB für dieses Problem existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Bei Fahrzeugen mit Ottomotor 1 L mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1,6-Liter-Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) (RCM sendet das Ereignisbenachrichtigungssignal an den FPDM, wenn keine TSB vorliegt): Eine neue FPDM EINBAUEN. SIEHE: Kraftstoffpumpenmodul (FPDM) (303-04B Kraftstoffsystem und Bedienelemente – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau). SIEHE: Kraftstoffpumpenmodul (FPDM) (303-04A Kraftstoffsystem und Bedienelemente – 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau). ZU A9 GEHEN Bei einigen Fahrzeugen mit Motor 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) (RCM sendet das Ereignisbenachrichtigungssignal an das PCM): In OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls eine TSB für dieses Problem existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls die TSB dieses Problem nicht betrifft, Hier klicken, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. ZU A9 GEHEN

A6 SIGNALLEITUNG DER EREIGNISBENACHRICHTIGUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN

Zündung AUS. Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Trennen Sie RCM C310A und C310B. SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C310B-42 Masse Liegt Spannung an? Ja Schaltkreis REPARIEREN. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt Elektrische Schaltpläne, Zelle 5. ZU A9 GEHEN Nein GEHEN Sie zu A7

A7 RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) FEHLER BESTÄTIGEN

Zündung AUS. Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). FPDM C3127 trennen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B trennen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). RCM C310A und C310B trennen (falls nicht bereits zuvor getrennt). Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen: Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen. Prüfen Sie den Kabelsatz auf Beschädigungen, Einklemmstellen, Schnitte oder Durchstiche der Leitungen. Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5. FPDM C3127 anschließen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B anschließen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Schließen Sie RCM C310A und C310B an. SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RCM durch, um die Diagnose-Fehlercodes (DTC) abzurufen. Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen? Ja In OASIS alle anwendbaren technischen Serviceinformationen (TSB) PRÜFEN. Falls eine TSB für dieses Problem existiert, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der TSB FOLGEN. Falls die technischen Serviceinformationen (TSB) dieses Problem nicht betreffen, einen neuen RCM EINBAUEN. SIEHE: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau). ZU A9 GEHEN Nein Während der Fehlerdiagnose ist der Zustand intermittierend geworden. Zu diesem Zeitpunkt KEINE neuen SRS-Bauteile einbauen. SRS-Bauteile dürfen nur eingebaut werden, wenn dies im Punkt-Test angewiesen wird. ZU A8 GEHEN

A8 INTERMITTIERENDEN FEHLER PRÜFEN

Zündung AUS. Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). FPDM C3127 trennen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B trennen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Trennen Sie RCM C310A und C310B. Prüfen Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf lockere oder gespreizte Klemmen sowie auf lose oder verschlissene Anschlussdrähte an den Klemmen. Prüfen Sie den Kabelsatz auf Beschädigungen, Einklemmstellen, Schnitte oder Durchstiche der Leitungen. Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5. FPDM C3127 anschließen (1 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI), 1.6 L Ottomotor mit Turboaufladung und Direkteinspritzung (GTDI) sowie einige 1,6-Liter-Motoren mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). PCM C175B anschließen (nur bei einigen Motoren 1.6 L mit Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Schließen Sie RCM C310A und C310B an. SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des RCM durch, um die Diagnose-Fehlercodes (DTC) abzurufen. Wurde DTC B11D8:12 oder B11D8:14 bei der Selbsttest-Abfrage ausgelesen? Ja Der Fehlerzustand liegt jetzt vor. Dieser Fehler kann erst behoben werden, wenn er korrigiert wurde und der DTC bei der Selbsttestabfrage nicht mehr abgerufen wird. Bei DTC B11D8:14 zu A2 GEHEN Bei DTC B11D8:12 zu A5 GEHEN Nein Ursachen des intermittierenden Fehlers PRÜFEN. VERSUCHEN, den schweren Fehler nachzustellen, indem der Kabelbaum bewegt und häufig gezündet wird. Andere Systeme im selben Kabelbaum AKTIVIEREN. Zu diesem Zeitpunkt KEINE neuen SRS-Bauteile einbauen. SRS-Bauteile nur einbauen, wenn dies im Punkt-Test angewiesen wird. JEDEN festgestellten intermittierenden Fehler REPARIEREN. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt Elektrische Schaltpläne, Zelle 5. ZU A9 GEHEN

A9 ZUSÄTZLICHE SRS (ZUSÄTZLICHES RÜCKHALTESYSTEM) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Zündung AUS. WARNUNG: Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie eine Minute, um die Notstromversorgung zu entladen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann bei versehentlicher Auslösung zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen. Alle Steckverbinder anschließen (falls zuvor getrennt). Falls zuvor angewiesen wurde, die SRS-Stromversorgung zu trennen, schalten Sie das SRS wieder ein. Nicht prüfen Sie das SRS zu diesem Zeitpunkt. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) mit Deaktivierung und Entfaltung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren). Die Zündung ist eingeschaltet. HINWEIS: Bei Auswahl von Einschränkungen im Selbsttestmenü werden DTCs aus dem RCM und OCSM abgerufen. Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest Einschränkungen ausführen. Wurden DTCs des RCM und/oder OCSM ausgelesen? Ja Löschen Sie keine Diagnosefehlercodes (DTC), bevor alle Diagnosefehlercodes (DTC) behoben sind. DIAGNOSTIZIEREN und REPARIEREN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des RCM und/oder OCSM. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) (501-20 Zusatzrückhaltesystem). Nein ALLE DTCs in allen Modulen LÖSCHEN. Selbsttest DURCHFÜHREN. Reparatur abgeschlossen. Fahrzeug dem Kunden übergeben.