Test puntuale - DTC: O. Diagnosi e verifica

B11D8:12 e B11D8:14

For circuit and connector information, refer to Wiring Diagrams Cell 46.

Funzionamento normale e guasti

Sui veicoli dotati di motore a benzina turbo a iniezione diretta (GTDI) da 1,0 litri o di motore a benzina turbo a iniezione diretta (GTDI) da 1,6 litri, l'RCM trasmette un segnale di notifica evento che comunica lo stato di guasto e lo stato di attivazione dell'SRS all'FPDM. Quando l'FPDM riceve un segnale di notifica evento che indica un incidente, interrompe l'alimentazione del carburante.

Sui veicoli dotati di doppio albero a camme indipendente a fasatura variabile continua (Ti-VCT) da 1.6 L litri, l'RCM trasmette un segnale di notifica evento che comunica lo stato di guasto e lo stato di attivazione dell'SRS al PCM o all'FPDM, a seconda dell'equipaggiamento di emissione del veicolo. Quando uno dei due moduli riceve un segnale di notifica evento che indica un incidente, interrompe l'alimentazione del carburante.

Il modulo RCM monitora il circuito del segnale di notifica evento per i seguenti guasti:

• Cortocircuito alla tensione
• Cortocircuito a massa
• Circuito aperto

Al rilevamento di un guasto, il modulo RCM memorizza il DTC B11D8:12 o B11D8:14 in memoria. La spia di avvertimento dell'airbag non si accende se è presente B11D8:12 o B11D8:14.

Condizioni di impostazione del codice DTC

Possibili cause

• Cablaggio, terminali o connettori
• FPDM (veicoli dotati del motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1,0 litri, del motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1,6 litri e alcuni veicoli dotati del motore Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri)
• PCM (alcuni veicoli dotati del motore 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT))
• RSC

NOTA: La maggior parte dei guasti è dovuta a problemi del connettore e/o del cablaggio. Eseguire un'ispezione e un controllo accurati prima di procedere con la prova mirata.

NOTA: Scollegare o ricollegare i componenti SRS solo quando indicato nella prova mirata. La mancata osservanza di questa indicazione può causare una diagnosi SRS errata.

NOTA: Installare nuovi componenti solo se indicato nel test pinpoint.

NOTE: Always verify that the correct SRS component is being installed. Parts released for other vehicles may be incompatible even if they appear physically similar. Check the part number listed in the Ford parts catalog to confirm the correct component is being installed. If an incorrect SRS component is installed, diagnostic trouble codes (DTCs) may be set.

NOTA: Prima di riconsegnare il veicolo al cliente, il sistema SRS deve essere completamente funzionante e correttamente operativo.

A1 RIMUOVERE IL RCM (MODULO DI CONTROLLO SISTEMI DI RITENUTA) E RICERCARE I CODICI DI GUASTO DIAGNOSTICI (DTC)

VEDERE: Precauzioni per la manipolazione dei dispositivi pirotecnici (100-00 Informazioni generali, Descrizione e funzionamento). Quadro acceso. Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi dell'RCM per recuperare i codici diagnostici di guasto (DTC). Il DTC B11D8:12 o B11D8:14 è stato richiamato su richiesta durante l'autodiagnosi? Sì Questo guasto non può essere risolto finché non viene riparato e il codice DTC non viene più richiamato su richiesta durante l'autodiagnosi. Per il DTC B11D8:14 PASSARE ad A2 Per il DTC B11D8:12 PASSARE ad A5 No Si tratta di un guasto intermittente, presente solo come codice diagnostico di guasto in memoria continua (CMDTC). PASSARE ad A8

A2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DI NOTIFICA EVENTO PER CIRCUITO APERTO

Accensione SPENTA. Disattivare l'SRS. VEDERE: Sistema di ritenuta supplementare (SRS) Disattivazione e riattivazione (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Procedure generali). Scollegare RCM C310A e C310B. Scollegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Scollegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Per il motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, il motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1.6 L, misurare: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C310B-42 C3127-6 Per alcuni motori 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT), misurare: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C310B-42 C175B-4 La resistenza è inferiore a 3 ohm? Sì PASSARE alla fase A3 No RIPARARE il circuito. Per informazioni su schemi e connettori, vedere Schemi elettrici, sezione 5. PASSARE ad A9

A3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DI NOTIFICA EVENTO PER CORTOCIRCUITO A MASSA

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C310B-42 Massa La resistenza è superiore a 10000 Ohm? Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Per i veicoli dotati del motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, del motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1,6 litri e di alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1.6 L (il RCM invia il segnale di notifica evento al FPDM, se non vi sono TSB che risolvono il problema): SOSTITUIRE il FPDM con uno nuovo. FARE RIFERIMENTO A: Modulo di controllo della pompa del carburante (FPDM) (303-04B Alimentazione del carburante e comandi - 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - Sigma, Rimozione e installazione). VEDERE: Modulo di comando della pompa del carburante (FPDM) (303-04A Alimentazione del carburante e comandi - 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L CV) - Sigma, Rimozione e installazione). PASSARE ad A9 Per alcuni veicoli dotati di motore 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT) (il modulo RCM invia il segnale di notifica evento al PCM), CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio (TSB) non riguardano il problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). PASSARE ad A9 No RIPARARE il circuito. Per informazioni su schemi e connettori, vedere Schemi elettrici, sezione 5. PASSARE ad A9

A4 CONFERMA DELLA RIPARAZIONE

Prima di ricollegare ciascun componente precedentemente scollegato: ispezionare il/i connettore/i (incluso qualsiasi connettore integrato) per terminali espulsi, non bloccati o allargati e per connessioni dei fili allentate o danneggiate sui terminali. ispezionare il cablaggio per danni, pizzicamenti, tagli o forature dei fili. risolvere i problemi rilevati. Per informazioni su schemi e connettori, consultare la sezione "Schemi elettrici", cella 5. Collegare RCM C310A e C310B. Collegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Collegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Reconnect the SRS. Do not verify the SRS at this time. REFER TO: Supplemental Restraint System (SRS) Disconnection and Reconnection (501-20B Supplemental Restraint System, General Procedures). Quadro acceso. Con lo scanner diagnostico cancellare tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) dell'RCM. Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi dell'RCM per recuperare i codici diagnostici di guasto (DTC). Il DTC B11D8:14 è stato richiamato su richiesta durante l'autodiagnosi? Sì PASSARE alla fase A7 No VAI A A9

A5 CONTROLLARE IL DTC DEL CIRCUITO DEL SEGNALE DI NOTIFICA EVENTO (CODICE DIAGNOSTICO DI GUASTO) PER LA MODIFICA DELLO STATO DEL GUASTO

Accensione SPENTA. Scollegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Scollegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Quadro acceso. Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi dell'RCM per recuperare i codici diagnostici di guasto (DTC). Il DTC B11D8:12 è stato richiamato su richiesta durante l'autodiagnosi? Sì PASSARE alla fase A6 No CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Per i veicoli dotati del motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, del motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1,6 litri e di alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1.6 L (il RCM invia il segnale di notifica evento al FPDM, se non vi sono TSB che risolvono il problema): SOSTITUIRE il FPDM con uno nuovo. FARE RIFERIMENTO A: Modulo di controllo della pompa del carburante (FPDM) (303-04B Alimentazione del carburante e comandi - 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) - Sigma, Rimozione e installazione). VEDERE: Modulo di comando della pompa del carburante (FPDM) (303-04A Alimentazione del carburante e comandi - 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L CV) - Sigma, Rimozione e installazione). PASSARE ad A9 Per alcuni veicoli dotati di motore 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT) (il modulo RCM invia il segnale di notifica evento al PCM), CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio (TSB) non riguardano il problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). PASSARE ad A9

A6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SEGNALE DI NOTIFICA EVENTO PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE

Accensione SPENTA. Disattivare l'SRS. VEDERE: Sistema di ritenuta supplementare (SRS) Disattivazione e riattivazione (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Procedure generali). Scollegare RCM C310A e C310B. Reconnect the SRS. Do not verify the SRS at this time. REFER TO: Supplemental Restraint System (SRS) Disconnection and Reconnection (501-20B Supplemental Restraint System, General Procedures). Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C310B-42 Massa È presente tensione? Sì RIPARARE il circuito. Per informazioni su schemi e connettori, vedere Schemi elettrici, sezione 5. PASSARE ad A9 No PASSARE alla fase A7

A7 CONFERMARE GUASTO DEL RCM (MODULO DI CONTROLLO DEL SISTEMA DI SICUREZZA)

Accensione SPENTA. Disattivare l'SRS. VEDERE: Sistema di ritenuta supplementare (SRS) Disattivazione e riattivazione (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Procedure generali). Scollegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Scollegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Scollegare il RCM C310A e C310B (se non già scollegati). Prima di ricollegare qualsiasi componente SRS precedentemente scollegato: ispezionare il/i connettore/i (incluso qualsiasi connettore integrato) per terminali espulsi, non bloccati o allargati e per connessioni dei fili allentate o danneggiate sui terminali. ispezionare il cablaggio per danni, pizzicamenti, tagli o forature dei fili. risolvere i problemi rilevati. Per informazioni su schemi e connettori, consultare la sezione "Schemi elettrici", cella 5. Collegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Collegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Collegare RCM C310A e C310B. Reconnect the SRS. Do not verify the SRS at this time. REFER TO: Supplemental Restraint System (SRS) Disconnection and Reconnection (501-20B Supplemental Restraint System, General Procedures). Quadro acceso. Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi dell'RCM per recuperare i codici diagnostici di guasto (DTC). Il codice di guasto originale è stato richiamato su richiesta durante l'autotest? Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, INTERROMPERE questa prova e SEGUIRE le istruzioni del TSB. Se i bollettini di servizio (TSB) non riguardano il problema, SOSTITUIRE il RCM con uno nuovo. VEDERE: Modulo di controllo del sistema di ritenuta supplementare (RCM) (501-20B Sistema supplementare di ritenuta, Rimozione e installazione). PASSARE ad A9 No Durante la diagnosi del guasto la condizione è diventata intermittente. Non installare nuovi componenti SRS in questo momento. I componenti SRS devono essere installati solo quando indicato nella prova puntuale. PASSARE ad A8

A8 CONTROLLARE GUASTO INTERMITTENTE

Accensione SPENTA. Disattivare l'SRS. VEDERE: Sistema di ritenuta supplementare (SRS) Disattivazione e riattivazione (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Procedure generali). Scollegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Scollegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Scollegare RCM C310A e C310B. ispezionare il/i connettore/i (incluso qualsiasi connettore integrato) per terminali allentati o allargati e fili di collegamento allentati o usurati sui terminali. ispezionare il cablaggio per danni, pizzicamenti, tagli o forature dei fili. risolvere i problemi rilevati. Per informazioni su schemi e connettori, consultare la sezione "Schemi elettrici", cella 5. Collegare il FPDM C3127 (motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1 L, motore a benzina con turbocompressore e iniezione diretta (GTDI) da 1.6 L e alcuni motori Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) da 1,6 litri). Collegare il PCM C175B (solo su alcuni motori da 1.6 L con fasatura variabile indipendente doppia dell'albero a camme (Ti-VCT)). Collegare RCM C310A e C310B. Reconnect the SRS. Do not verify the SRS at this time. REFER TO: Supplemental Restraint System (SRS) Disconnection and Reconnection (501-20B Supplemental Restraint System, General Procedures). Quadro acceso. Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire l'autodiagnosi dell'RCM per recuperare i codici diagnostici di guasto (DTC). Il DTC B11D8:12 o B11D8:14 è stato richiamato su richiesta durante l'autodiagnosi? Sì La condizione di guasto è ora presente. Questo guasto non può essere risolto finché non viene riparato e il DTC non viene più richiamato su richiesta durante l'autodiagnosi. Per il DTC B11D8:14 PASSARE ad A2 Per il DTC B11D8:12 PASSARE ad A5 No CONTROLLARE le cause del guasto intermittente. TENTARE di riprodurre il guasto piegando il cablaggio ed eseguendo accensioni ripetute. ATTIVARE altri sistemi nello stesso cablaggio. Al momento non installare alcun nuovo componente SRS. Installare i componenti SRS solo quando indicato nella prova puntuale. RIPARARE qualsiasi problema intermittente rilevato. Per informazioni su schemi e connettori, vedere Schemi elettrici, sezione 5. PASSARE ad A9

A9 CONTROLLARE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL SRS (SISTEMA SUPPLEMENTARE DI RITENUTA)

Accensione SPENTA. AVVERTENZA: Spegnere l'accensione e attendere un minuto per scaricare l'alimentazione di riserva. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare lesioni gravi o morte in caso di attivazione accidentale. Collegare tutti i connettori (se precedentemente scollegati). Se in precedenza è stato indicato di disattivare l'SRS, riattivare l'SRS. Non verificare l'SRS in questo momento. FARE RIFERIMENTO A: Sistema di ritenuta supplementare (SRS) con disattivazione e potenziamento (501-20B Sistema di ritenuta supplementare, Procedure generali). Quadro acceso. NOTA: Quando si selezionano Limiti nel menu Self-Test, i codici di guasto diagnostici (DTC) vengono recuperati da RCM e OCSM. Utilizzando lo scanner diagnostico, eseguire il Self-Test Limiti . Sono stati rilevati codici di guasto diagnostici (DTC) per RCM e/o OCSM? Sì Non cancellare alcun codice di guasto diagnostico (DTC) finché non sono stati risolti tutti i codici di guasto diagnostici (DTC). DIAGNOSTICARE e RIPARARE i codici di guasto diagnostici (DTC) dell'RCM e/o dell'OCSM. VEDERE: Sistema di ritenuta supplementare (SRS) (501-20 Sistema di ritenuta supplementare). No CANCELLARE tutti i codici di guasto diagnostici (DTC) in tutti i moduli. VERIFICARE il SRS. Riparazione completata. RESTITUIRE il veicolo al cliente.