Test ciblé - DTC : O. Diagnostic et vérification

B11D8:12 et B11D8:14

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 46 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Sur les véhicules équipés d'un moteur essence turbocompressé à injection directe (GTDI) de 1,0 litre ou d'un moteur essence turbocompressé à injection directe (GTDI) de 1,6 litre, le RCM envoie un signal de notification d'événement qui communique l'état de défaillance et l'état de déploiement du SRS au FPDM. Lorsque le FPDM reçoit un signal de notification d'événement indiquant un accident, il déclenche la coupure de l'alimentation en carburant.

Pour les véhicules équipés d'un système de distribution à calage variable indépendant double (Ti-VCT) d'une cylindrée de 1.6 L, le RCM envoie un signal de notification d'événement qui communique l'état de défaillance et l'état de déploiement du SRS au PCM ou au FPDM, selon l'équipement antipollution du véhicule. Lorsque l'un de ces modules reçoit un signal de notification d'événement indiquant un accident, il déclenche la coupure de l'alimentation en carburant.

Le module RCM surveille le circuit de signal de notification d'événement à la recherche des défauts suivants :

• Court-circuit à la tension
• Court-circuit à la masse
• Circuit ouvert

Lorsqu'il détecte une panne, le module RCM enregistre le DTC B11D8:12 ou B11D8:14 en mémoire. Le témoin d'avertissement de coussin de sécurité ne s'allume pas si B11D8:12 ou B11D8:14.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

• Câblage, bornes ou connecteurs
• FPDM (véhicules équipés du moteur essence 1,0 L à turbocompresseur et injection directe (GTDI), du moteur essence 1,6 L à turbocompresseur et injection directe (GTDI), et certains véhicules équipés du moteur 1,6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT))
• PCM (certains véhicules équipés du moteur 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT))
• RKM

REMARQUE : La plupart des défaillances sont liées à un problème de connecteur et/ou de faisceau. Effectuer une inspection et un contrôle minutieux avant de passer au test ciblé.

REMARQUE : Ne déconnecter ou reconnecter les composants SRS que lorsque cela est indiqué dans l'étape du test ciblé. Le non-respect de cette consigne peut entraîner un diagnostic SRS erroné.

REMARQUE : Installez de nouveaux composants uniquement si cela est indiqué dans le test Pinpoint.

REMARQUE : Vérifiez toujours que le composant SRS installé est correct. Les pièces destinées à d'autres véhicules peuvent être incompatibles, même si elles semblent physiquement similaires. Vérifiez le numéro de pièce indiqué dans le catalogue de pièces Ford pour confirmer le bon composant. Si un composant SRS incorrect est installé, des codes de défaut (DTC) peuvent être enregistrés.

REMARQUE : Avant de remettre le véhicule au client, le système SRS doit être entièrement opérationnel et fonctionnel.

A1 EXTRAIRE LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)

VOIR : Précautions à prendre lors de la manipulation des dispositifs pyrotechniques (100-00 Informations générales, Description et fonctionnement). Le contact est mis. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM pour extraire les codes de défaut de diagnostic (DTC). Le DTC B11D8:12 ou B11D8:14 a-t-il été extrait sur demande pendant l'autotest ? Oui Ce défaut ne peut pas être corrigé tant qu'il n'a pas été réparé et que le code DTC n'est plus récupéré à la demande pendant l'autotest. Pour le DTC B11D8:14, ALLER à A2 Pour le DTC B11D8:12, ALLER à A5 Non Il s'agit d'un défaut intermittent, présent uniquement sous forme de code de défaut continu en mémoire (CMDTC). ALLER à A8

A2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE NOTIFICATION D'ÉVÉNEMENT POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF). Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Débranchez les RCM C310A et C310B. Débranchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Débrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Pour les moteurs à essence à turbocompresseur et injection directe (GTDI) 1 L, à essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) 1.6 L et certains moteurs à Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) 1.6 L, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C310B-42 C3127-6 Pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT), mesurer : Cliquer pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C310B-42 C175B-4 La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à A3 Non RÉPARER le circuit. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir Schémas électriques, cellule 5. ALLER à A9

A3 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE NOTIFICATION D'ÉVÉNEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C310B-42 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service technique (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Pour les véhicules équipés du moteur essence 1 L à turbocompresseur et injection directe (GTDI), du moteur essence 1,6 L à turbocompresseur et injection directe (GTDI) et de certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT) (le RCM envoie un signal de notification d'événement au FPDM), s'il n'existe pas de TSB pour ce problème, INSTALLER un nouveau FPDM. VOIR : Module d'attaque de pompe à carburant (FPDM) (303-04B Alimentation en carburant et commandes — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, dépose et repose). VOIR : Module d'attaque de pompe à carburant (FPDM) (303-04A Alimentation en carburant et commandes — 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L ch) — Sigma, dépose et repose). ALLER à A9 Pour certains véhicules équipés du moteur 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT) (le module RCM envoie le signal de notification d'événement au PCM), VÉRIFIER dans OASIS les TSB applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquer ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). ALLER à A9 Non RÉPARER le circuit. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir Schémas électriques, cellule 5. ALLER à A9

A4 CONFIRMATION DE LA RÉPARATION

Avant de rebrancher chaque composant précédemment débranché : inspecter le(s) connecteur(s) (y compris tout connecteur intégré) pour détecter des bornes sorties, desserrées ou écartées, et des connexions de fils desserrées ou frottées au niveau des bornes. inspecter le faisceau de câbles pour détecter tout dommage, pincement, coupure ou perforation des fils. corriger les problèmes détectés. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 5. Rebrancher les RCM C310A et C310B. Branchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Rebrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Le contact est mis. À l'aide du scanner de diagnostic, effacez tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) du RCM. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM pour extraire les codes de défaut de diagnostic (DTC). Le DTC B11D8:14 a-t-il été extrait sur demande pendant l'autotest ? Oui ALLEZ à A7 Non ALLER À A9

A5 VÉRIFIER LE CODE DTC DU CIRCUIT DU SIGNAL DE NOTIFICATION D'ÉVÉNEMENT (CODE DE DÉFAUT) POUR CHANGEMENT D'ÉTAT DU DÉFAUT

Contact coupé (OFF). Débranchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Débrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Le contact est mis. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM pour extraire les codes de défaut de diagnostic (DTC). Le DTC B11D8:12 a-t-il été extrait sur demande pendant l'autotest ? Oui ALLEZ à A6 Non VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service technique (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Pour les véhicules équipés du moteur essence 1 L à turbocompresseur et injection directe (GTDI), du moteur essence 1,6 L à turbocompresseur et injection directe (GTDI) et de certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT) (le RCM envoie un signal de notification d'événement au FPDM), s'il n'existe pas de TSB pour ce problème, INSTALLER un nouveau FPDM. VOIR : Module d'attaque de pompe à carburant (FPDM) (303-04B Alimentation en carburant et commandes — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, dépose et repose). VOIR : Module d'attaque de pompe à carburant (FPDM) (303-04A Alimentation en carburant et commandes — 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L ch) — Sigma, dépose et repose). ALLER à A9 Pour certains véhicules équipés du moteur 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT) (le module RCM envoie le signal de notification d'événement au PCM), VÉRIFIER dans OASIS les TSB applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquer ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). ALLER à A9

A6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE NOTIFICATION D'ÉVÉNEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Contact coupé (OFF). Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Débranchez les RCM C310A et C310B. Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C310B-42 Masse Présence de tension ? Oui RÉPARER le circuit. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir Schémas électriques, cellule 5. ALLER à A9 Non ALLEZ à A7

A7 CONFIRMER LE DÉFAUT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES)

Contact coupé (OFF). Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Débranchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Débrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Débrancher le RCM C310A et C310B (s'ils ne l'ont pas déjà été). Avant de rebrancher tout composant SRS débranché précédemment : inspecter le(s) connecteur(s) (y compris tout connecteur intégré) pour détecter des bornes sorties, desserrées ou écartées, et des connexions de fils desserrées ou frottées au niveau des bornes. inspecter le faisceau de câbles pour détecter tout dommage, pincement, coupure ou perforation des fils. corriger les problèmes détectés. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 5. Branchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Rebrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Rebrancher les RCM C310A et C310B. Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Le contact est mis. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM pour extraire les codes de défaut de diagnostic (DTC). Le code de défaut initial a-t-il été récupéré à la demande pendant l'autotest ? Oui VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service technique (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, INSTALLER un nouveau RCM. VOIR : Module de commande des retenues (RCM) (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et repose). ALLER à A9 Non Pendant le diagnostic du défaut, l'état est devenu intermittent. N'installez pas de nouveaux composants SRS à ce stade. Les composants SRS ne doivent être installés que sur instruction de la procédure de test pas à pas. ALLER à A8

A8 VÉRIFIER LE DÉFAUT INTERMITTENT

Contact coupé (OFF). Mettez le SRS hors tension. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors et sous tension (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Débranchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Débrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Débranchez les RCM C310A et C310B. inspecter le ou les connecteurs (y compris tout connecteur intégré) pour détecter des bornes desserrées ou écartées et des fils de connexion desserrés ou usés au niveau des bornes. inspecter le faisceau de câbles pour détecter tout dommage, pincement, coupure ou perforation des fils. corriger les problèmes détectés. Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la section « Schémas de câblage électrique », cellule 5. Branchez le FPDM C3127 (1 L essence avec turbocompresseur et injection directe (GTDI), 1.6 L essence à injection directe avec turbocompresseur (GTDI) et certains moteurs 1,6 L Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)). Rebrancher le PCM C175B (uniquement pour certains moteurs 1.6 L à distribution variable indépendante double (Ti-VCT)). Rebrancher les RCM C310A et C310B. Réactivez le SRS. Ne vérifiez pas le SRS à ce stade. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) Mise hors service et remise en service (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Le contact est mis. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du RCM pour extraire les codes de défaut de diagnostic (DTC). Le DTC B11D8:12 ou B11D8:14 a-t-il été extrait sur demande pendant l'autotest ? Oui Le défaut est maintenant présent. Ce défaut ne peut pas être corrigé tant qu'il ne l'est pas, et le DTC n'est plus récupéré à la demande pendant l'autotest. Pour le DTC B11D8:14, ALLER à A2 Pour le DTC B11D8:12, ALLER à A5 Non VÉRIFIER les causes du défaut intermittent. ESSAYER de reproduire le défaut en pliant le faisceau et en lançant des allumages fréquents. ACTIVER les autres systèmes du même faisceau. Ne pas installer de nouveaux composants SRS à ce stade. N'installer les composants SRS que lorsque la procédure pas à pas l'indique. RÉPARER tout défaut intermittent détecté. Pour les informations sur les schémas et connecteurs, voir Schémas électriques, cellule 5. ALLER à A9

A9 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU SRS (SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE)

Contact COUPÉ. AVERTISSEMENT : Coupez le contact et attendez une minute pour décharger l'alimentation de secours. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves ou la mort en cas de déploiement accidentel. Rebranchez tous les connecteurs (s'ils ont été débranchés précédemment). Si le SRS a été mis hors tension précédemment, rétablissez l'alimentation du SRS. Ne pas contrôler le SRS à ce stade. SE REPORTER À : Système de retenue supplémentaire (SRS) Désactivation et armement (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales). Le contact est mis. REMARQUE : Lors de la sélection des limitations dans le menu d'autotest, les codes de défaut (DTC) sont extraits du RCM et de l'OCSM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest Limitations . Des codes de défaut (DTC) ont-ils été enregistrés pour le RCM et/ou l'OCSM ? Oui Ne supprimez aucun code de défaut de diagnostic (DTC) tant que tous les codes de défaut de diagnostic (DTC) n'ont pas été résolus. DIAGNOSTIQUEZ et RÉPAREZ les codes de défaut de diagnostic (DTC) du RCM et/ou de l'OCSM. VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20 Système de retenue supplémentaire). Non EFFACEZ tous les codes de défaut (DTC) de tous les modules. VÉRIFIEZ LE SRS. La réparation est terminée. RENDEZ le véhicule au client.