Verifica dello stato dei componenti del gruppo biella-pistone

PROCEDURA

1. Prima di tutto, pulire accuratamente i gruppi biella-pistone. Rimuovere gli anelli dai pistoni.

Gli anelli di tenuta del pistone devono essere sostituiti obbligatoriamente.
2. Utilizzando un attrezzo speciale, rimuovere gli anelli dai pistoni, facendo attenzione a non danneggiare le pareti di questi ultimi.
3. Raschiare dalle calotte dei pistoni i residui di depositi carboniosi. Dopo aver rimosso lo strato principale dei depositi, pulire la superficie a mano con una spazzola metallica o un foglio di carta vetrata a grana fine.

Non utilizzare in nessun caso per la pulizia dei pistoni realizzati in materiale tenero e facilmente soggetti a erosione le spazzole metalliche montate su trapano elettrico!

4. Utilizzando un attrezzo speciale, pulire le sedi per il montaggio degli anelli sui pistoni.

In alternativa, per questo scopo si può utilizzare un frammento di un vecchio anello di tenuta, ma prestare attenzione a non graffiare il fondo e le pareti della sede e a non tagliarsi le dita.

5. Dopo aver rimosso i depositi principali, lavare i gruppi biella con solvente e asciugarli accuratamente, se possibile con aria compressa. Verificare la pervietà dei fori di ritorno olio nelle pareti posteriori delle sedi degli anelli di tenuta dei pistoni, nonché dei fori di lubrificazione nelle teste di biella inferiori.

Quando si utilizza aria compressa, non dimenticare di indossare occhiali protettivi!
6. Se le pareti dei pistoni e le canne dei cilindri non sono danneggiate né eccessivamente usurate, e il basamento motore non è stato alesato o sostituito, anche la necessità di sostituire i pistoni viene meno. La normale usura dei pistoni si manifesta con segni verticali di usura sulla superficie di spinta e con un leggero gioco di alloggiamento del primo anello di compressione nella propria sede. Non dimenticare che la sostituzione degli anelli di tenuta del pistone deve essere eseguita obbligatoriamente, indipendentemente dalle loro condizioni.
7. Ispezionare attentamente ciascun pistone per individuare eventuali cricche sulla gonna, intorno alle sporgenze per lo spinotto e nella zona degli anelli.
8. Controllare le superfici di spinta della gonna del pistone per individuare eventuali graffi, e la calotta per individuare fori passanti e bruciature lungo il bordo. La presenza di graffi sulla gonna può essere considerata un segno di surriscaldamento prolungato del motore oppure di accensione della miscela aria-carburante troppo anticipata: verificare il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. Le bruciature lungo i bordi della calotta sono indice di detonazione. In ogni caso, la causa della anomalia rilevata deve essere eliminata per evitarne la ricomparsa. Tra le possibili cause della formazione dei difetti elencati possono esserci anche perdite di aria aspirata, una composizione errata della miscela aria-carburante, un'errata regolazione dell'anticipo di accensione, un malfunzionamento dei sistemi di accensione e EGR.
9. La corrosione puntiforme dei pistoni sotto forma di cavità indica la penetrazione di liquido di raffreddamento nelle camere di combustione e/o nel carter del motore. Anche in questo caso, assicurarsi che la causa delle perdite interne sia eliminata.

10. Valutare il valore del gioco laterale di montaggio degli anelli di tenuta del pistone nelle rispettive sedi: inserire un anello nuovo dall'esterno nella propria sede sul pistone e misurare il gioco residuo con uno spessimetro a lama. Ripetere la misurazione in due o tre punti lungo la circonferenza della sede. Fare attenzione a non confondere gli anelli di compressione (il primo differisce dal secondo). Se il valore del gioco supera il limite ammesso (vedere Specifiche), i pistoni devono essere sostituiti.

11. Valutare il valore del gioco laterale di montaggio degli anelli di tenuta del pistone nelle rispettive sedi: inserire un anello nuovo dall'esterno nella propria sede sul pistone e misurare il gioco residuo con uno spessimetro a lama. Ripetere la misurazione in due o tre punti lungo la circonferenza della sede. Fare attenzione a non confondere gli anelli di compressione (il primo differisce dal secondo). Se il valore del gioco supera il limite ammesso (vedere Specifiche), i pistoni devono essere sostituiti.

Nei motori a 4 cilindri è prevista una selezione dell'accoppiamento pistone-cilindro. In questo caso i pistoni sono contrassegnati diversamente. Sono disponibili due tipi di pistoni: con contrassegno della lettera A (oppure senza contrassegno) e con contrassegno della lettera B (vedere Specifiche).

12. Se il gioco di accoppiamento pistone-cilindro supera il valore ammesso (vedere Specifiche), il basamento deve essere alesato e devono essere montati nuovi pistoni di riparazione.
13. Valutare la correttezza dell'accoppiamento dei pistoni alle bielle, cercando di ruotare i componenti in direzioni opposte. La presenza di un gioco anche minimo indica un'usura eccessiva del giunto. Per correggere la situazione, i gruppi biella-pistone devono essere consegnati a un'officina di assistenza, dove verranno eseguite le necessarie riparazioni di ripristino e la sostituzione degli spinotti.
14. L'operazione di rimozione dei pistoni dalle bielle (qualora necessaria) deve essere affidata anch'essa a specialisti dell'officina. Parallelamente, le bielle possono essere controllate per verificare eventuali segni di flessione, torsione e altre deformazioni utilizzando apposita attrezzatura diagnostica.

Non rimuovere i pistoni dalle bielle senza necessità.
15. Controllare le bielle per individuare eventuali cricche e altri danni meccanici. Rimuovere temporaneamente i cappelli delle teste di biella inferiori, estrarre i cuscinetti usati, pulire le sedi nei cappelli e nelle teste e verificarne la presenza di bave, grippaggi e irregolarità. Terminata la verifica, rimontare al loro posto i cuscinetti usati, installare i cappelli sulle teste di biella inferiori e serrare a mano i bulloni di fissaggio.

Se il motore viene riparato per eliminare un battito dello spinotto, sostituire i gruppi biella.

16. Utilizzando un micrometro o un calibro a nonio, misurare lo spessore dei bulloni di fissaggio dei cappelli delle teste di biella inferiori in due punti. Confrontare tra loro i risultati delle misurazioni. Una differenza superiore a 0,102 mm indica un allungamento dei bulloni e la necessità di sostituirli (a serie completa).

17. Al termine della verifica delle bielle e dei bulloni di biella, rimontare i cappelli delle teste di biella inferiori nelle rispettive posizioni e serrare a mano il fissaggio.