Überprüfung des Zustands der Bauteile der Kurbeltrieb-Kolbengruppe

ARBEITSABLAUF

1. Die Pleuel-Kolben-Baugruppen müssen vorab gründlich gereinigt werden. Die Kolbenringe sind von den Kolben abzunehmen.

Kolbenringe müssen zwingend ersetzt werden.
2. Nehmen Sie die Kolbenringe mithilfe einer speziellen Vorrichtung von den Kolben ab; achten Sie darauf, die Kolbenwände nicht zu beschädigen.
3. Kratzen Sie die Kohlenstoffablagerungen von den Kolbenböden ab. Nach dem Entfernen der Hauptablagerungsschicht reinigen Sie die Oberfläche von Hand mit einer Drahtbürste oder einem Stück feinkörnigen Schleifpapiers.

Verwenden Sie zur Reinigung auf keinen Fall Drahtbürsten-Aufsätze für Elektrobohrmaschinen bei Kolben aus weichem, leicht erodierbarem Material!

4. Reinigen Sie mithilfe einer speziellen Vorrichtung die Nuten für die Kolbenringe an den Kolben.

Alternativ kann dafür ein Bruchstück eines alten Kolbenrings verwendet werden. Seien Sie dabei vorsichtig, verkratzen Sie weder den Nutgrund noch die Nutflanken und schneiden Sie sich nicht an den Fingern.

5. Nach Entfernen der groben Ablagerungen waschen Sie die Pleuel-Baugruppen mit Lösungsmittel und trocknen Sie sie gründlich, möglichst mit Druckluft. Prüfen Sie die Durchgängigkeit der Ölrückführbohrungen in den Nutrückwänden der Kolbenringnuten sowie der Ölbohrungen in den unteren Pleuelaugen.

Bei Verwendung von Druckluft tragen Sie unbedingt eine Schutzbrille!
6. Wenn die Kolbenwände und Zylinderlaufbahnen unbeschädigt und nicht übermäßig verschlissen sind und der Motorblock nicht ausgebohrt oder ersetzt wurde, ist auch ein Austausch der Kolben nicht erforderlich. Normaler Kolbenverschleiß zeigt sich in Form vertikaler Abnutzungsspuren an der Anlagefläche sowie eines leichten Spiels des oberen Verdichtungsrings in seiner Nut. Denken Sie daran, dass der Austausch der Kolbenringe unabhängig von deren Zustand zwingend erforderlich ist.
7. Untersuchen Sie jeden Kolben sorgfältig auf Risse im Kolbenhemd, rund um die Bolzenaugen und im Bereich der Ringnuten.
8. Prüfen Sie die Anlageflächen des Kolbenhemds auf Kratzer und den Kolbenboden auf Durchgangslöcher und Ausbrennungen am Rand. Kratzer am Hemd können als Anzeichen für längere Überhitzung des Motors oder zu frühe Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches gewertet werden. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Kühlsystems. Ausbrennungen an den Bodenkanten zeigen Klopfen (Detonation) an. In jedem Fall muss die Ursache der festgestellten Störung beseitigt werden, um Wiederholungen zu vermeiden. Mögliche Ursachen für die genannten Schäden können auch Undichtigkeiten im Ansaugsystem, eine falsche Gemischaufbereitung, eine fehlerhafte Einstellung des Zündzeitpunkts sowie Störungen in der Zündanlage und im AGR-System (EGR) sein.
9. Punktförmige Korrosion der Kolben in Form von Narben deutet auf das Eindringen von Kühlflüssigkeit in die Brennräume und/oder die Ölwanne des Motors hin. Achten Sie auch hier darauf, dass die Ursache der inneren Undichtigkeiten beseitigt wird.

10. Prüfen Sie das Seitenspiel der Kolbenringe in ihren Nuten. Legen Sie dazu einen neuen Ring außen in die jeweilige Nut am Kolben und messen Sie das verbleibende Spiel mit einer Blattlehre. Wiederholen Sie die Messung an zwei bis drei Stellen am Umfang der Nut. Achten Sie darauf, die Verdichtungsringe nicht zu verwechseln (der obere unterscheidet sich vom zweiten). Liegt das Spiel über dem zulässigen Wert (siehe Spezifikationen), sind die Kolben zu ersetzen.

11. Prüfen Sie das Seitenspiel der Kolbenringe in ihren Nuten. Legen Sie dazu einen neuen Ring außen in die jeweilige Nut am Kolben und messen Sie das verbleibende Spiel mit einer Blattlehre. Wiederholen Sie die Messung an zwei bis drei Stellen am Umfang der Nut. Achten Sie darauf, die Verdichtungsringe nicht zu verwechseln (der obere unterscheidet sich vom zweiten). Liegt das Spiel über dem zulässigen Wert (siehe Spezifikationen), sind die Kolben zu ersetzen.

Bei 4-Zylinder-Motoren ist eine Auswahlpassung der Kolben in den Zylindern vorgesehen. Die Kolben sind dabei gekennzeichnet. Es werden zwei Typen gefertigt: Kolben mit der Kennzeichnung „A“ (oder ohne Kennzeichnung) und Kolben mit der Kennzeichnung „B“ (siehe Spezifikationen).

12. Liegt das Kolbenspiel im Zylinder über dem zulässigen Wert (siehe Spezifikationen), ist der Block zum Ausbohren zu geben und mit neuen Kolben der Reparaturübermaßstufe zu bestücken.
13. Prüfen Sie den Sitz der Kolben auf den Pleuelstangen, indem Sie die Bauteile in entgegengesetzte Richtungen zu drehen versuchen. Ein spürbares Spiel deutet auf übermäßigen Verschleiß der Verbindung hin. Zur Behebung sind die Kolben-Pleuel-Baugruppen in eine Fachwerkstatt zu bringen, wo die erforderliche Instandsetzung und der Austausch der Kolbenbolzen erfolgen.
14. Das Abziehen der Kolben von den Pleuelstangen (falls erforderlich) ist ebenfalls einer Fachwerkstatt zu überlassen. Die Pleuelstangen können dabei mit speziellen Diagnosegeräten auf Verbiegung, Verdrehung und sonstige Verformungen geprüft werden.

Die Kolben nur bei Bedarf von den Pleuelstangen abziehen.
15. Prüfen Sie die Pleuelstangen auf Risse und sonstige mechanische Beschädigungen. Nehmen Sie die Deckel der unteren Pleuelaugen vorübergehend ab, entfernen Sie die alten Lagerschalen, reinigen Sie die Sitze in Deckeln und Pleuelaugen und prüfen Sie diese auf Grate, Riefen und Rauheiten. Legen Sie nach der Prüfung die alten Lagerschalen wieder ein, setzen Sie die Deckel auf die unteren Pleuelaugen und ziehen Sie die Schrauben von Hand an.

Wird der Motor zur Beseitigung von Klopfgeräuschen der Kolbenbolzen instand gesetzt, sind die Pleuelbaugruppen zu ersetzen.

16. Messen Sie mit einem Mikrometer oder einem Nonius-Messschieber den Durchmesser der Pleuelschrauben an zwei Stellen. Vergleichen Sie die Messergebnisse miteinander. Ein Unterschied von mehr als 0,102 mm weist auf eine Längung der Schrauben hin; sie sind dann (satzweise) zu ersetzen.

17. Setzen Sie nach Abschluss der Prüfung der Pleuelstangen und Pleuelschrauben die Deckel der unteren Pleuelaugen wieder auf und ziehen Sie die Schrauben von Hand an.