Дизельная система непосредственного впрыска с системой Common Rail (JTD)

Топливо подаётся электрическим топливным насосом к топливному насосу высокого давления под давлением 5 бар. В насосе высокого давления постоянное высокое давление до 1350 бар создаётся уже при низких частотах вращения двигателя.

От насоса высокого давления к отдельным цилиндрам идёт общая топливная рампа (Common Rail). Топливная рампа служит аккумулятором давления и распределяет топливо под постоянным давлением к форсункам.

Требуемое количество впрыскиваемого топлива блок управления двигателем точно распределяет по цилиндрам через электромагнитные форсунки. Если микрокомпьютер блока управления двигателем закрывает электромагнитные клапаны, впрыск топлива немедленно прекращается.

Иными словами, создание давления и впрыск топлива осуществляются независимо друг от друга. Это позволяет выполнять впрыск с учётом потребности и оптимизации выхлопа, а также независимо от частоты вращения двигателя.

Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в два этапа через многоструйные форсунки. Сначала выполняется предварительный впрыск небольшого количества топлива, что улучшает условия воспламенения основной порции топлива. В результате сгорание становится более мягким и, следовательно, тише.

Примечание: благодаря хорошим свойствам холодного пуска дизельного двигателя с непосредственным впрыском предпусковой подогрев требуется преимущественно только при температурах ниже примерно 0 °C.