Injection Diesel directe avec système common rail (JTD)

Le carburant est refoulé par la pompe électrique à carburant vers la pompe haute pression avec une pression de 5 bar. Dans la pompe haute pression, une pression élevée et constante allant jusqu'à 1350 bar est générée dès les bas régimes du moteur.

Une conduite de carburant commune (common rail) relie la pompe haute pression aux différents cylindres. La rampe commune sert d'accumulateur de pression et distribue le carburant à pression constante aux injecteurs.

La quantité de carburant nécessaire à l'injection est attribuée avec précision à chaque cylindre par le calculateur moteur, via les injecteurs électromagnétiques. Si le microprocesseur du calculateur moteur ferme par exemple les électrovannes, l'injection de carburant s'arrête immédiatement.

Autrement dit, la génération de pression et l'injection de carburant s'effectuent indépendamment l'une de l'autre. Cela présente l'avantage que l'injection peut être optimisée en fonction des besoins et des émissions de gaz d'échappement, tout en étant indépendante du régime moteur.

Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion en deux phases, au moyen d'injecteurs multijets. Une pré-injection d'une faible quantité de carburant est d'abord effectuée, ce qui améliore les conditions d'allumage de la quantité principale. Il en résulte une combustion plus douce et donc également plus silencieuse.

Remarque : en raison des bonnes qualités de démarrage à froid du moteur Diesel à injection directe, un préchauffage n'est en général nécessaire qu'à des températures inférieures à env. 0 °C.