Iniezione diretta diesel con sistema common rail (JTD)

Il carburante viene inviato alla pompa ad alta pressione dalla pompa elettrica del carburante con una pressione di 5 bar. Nella pompa ad alta pressione viene generata una pressione costantemente elevata, fino a 1350 bar, già a bassi regimi del motore.

Dalla pompa ad alta pressione una tubazione comune del carburante (common rail) conduce ai singoli cilindri. La tubazione comune del carburante funge da accumulatore di pressione e distribuisce il carburante con pressione costante agli iniettori.

La quantità di carburante richiesta viene assegnata con precisione ai singoli cilindri dalla centralina motore tramite gli iniettori elettromagnetici. Se il microcomputer della centralina motore chiude, ad esempio, le elettrovalvole, l'iniezione del carburante termina immediatamente.

In altre parole, la generazione della pressione e l'iniezione del carburante avvengono in modo indipendente l'una dall'altra. Ciò presenta il vantaggio che l'iniezione può essere ottimizzata in base alle esigenze e alle emissioni, ed è indipendente dal regime del motore.

Il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione in due fasi, tramite iniettori multigetto. Dapprima avviene una pre-iniezione di una piccola quantità di carburante, che migliora le condizioni di accensione per la quantità principale. Ne risulta una combustione più morbida e quindi anche più silenziosa.

Nota: grazie alle buone caratteristiche di avviamento a freddo del motore diesel a iniezione diretta, la preaccensione è necessaria soprattutto a temperature inferiori a circa 0 °C.