Inyección directa diésel con sistema common rail (JTD)

El combustible es impulsado por la bomba eléctrica de combustible hacia la bomba de alta presión con una presión de 5 bar. En la bomba de alta presión se genera una presión alta constante de hasta 1350 bar ya a bajas revoluciones del motor.

Desde la bomba de alta presión, un conducto de combustible común (common rail) lleva el combustible a los cilindros individuales. El conducto común de combustible actúa como acumulador de presión y distribuye el combustible a los inyectores con presión constante.

La cantidad de combustible necesaria es asignada con exactitud a los cilindros individuales por la unidad de control del motor a través de los inyectores electromagnéticos. Si el microordenador de la unidad de control del motor cierra, por ejemplo, las electroválvulas, la inyección de combustible se detiene inmediatamente.

En otras palabras: la generación de presión y la inyección de combustible se realizan de forma independiente. Esto tiene la ventaja de que la inyección puede realizarse según la demanda y optimizada en cuanto a emisiones, pero independientemente de las revoluciones del motor.

El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión en dos fases mediante inyectores de varios chorros. En primer lugar se realiza una preinyección de una pequeña cantidad de combustible, con la que mejoran las condiciones de encendido para la cantidad principal de combustible. De ello resulta una combustión más suave y, por tanto, también más silenciosa.

Nota: debido a las buenas características de arranque en frío del motor de inyección directa diésel, el precalentamiento solo es necesario, en su mayoría, a temperaturas inferiores a aprox. 0 °C.