Головка блока цилиндров – разборка и очистка от нагара (двигатель 903 см³)

1 Впускной и выпускной коллекторы и коромысловый узел должны быть сняты с головки блока цилиндров (см. раздел 7). 2 Теперь клапаны следует снять с помощью универсального съёмника пружин клапанов. 3 Сожмите первую пружину клапана и извлеките разрезные сухарики. 4 Плавно ослабьте съёмник, снимите верхнюю тарелку пружины, пружину клапана и опорную шайбу пружины. Извлеките клапан. Храните клапан вместе с относящимися к нему деталями в комплекте и в нумерованной последовательности, чтобы их можно было вернуть на прежние места. 5 Для этой цели удобно использовать небольшую коробку с ячейками. Снимите и утилизируйте сальники стержней клапанов. 6 Остальные клапаны снимите аналогичным образом. 7 Учитывая, что головка блока цилиндров выполнена из лёгкого сплава и легко повреждается, используйте тупой скребок или вращающуюся проволочную щётку, чтобы удалить все следы нагара с камер сгорания и каналов. Головки и стержни клапанов, а также направляющие втулки клапанов также следует очистить от нагара. Промойте камеры сгорания и каналы керосином и соскребите посторонние частицы с поверхности головки блока цилиндров боковой стороной стальной линейки или аналогичным предметом. 8 Если двигатель установлен на автомобиле, очистите поршни и верхнюю часть цилиндров. Если поршни всё ещё находятся в блоке, необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы нагар не попал в цилиндры, так как это может поцарапать стенки цилиндров или повредить поршень и кольца. Для этого сначала проворачивайте коленчатый вал, пока два поршня не окажутся в верхней мёртвой точке. Заткните другие два цилиндра ветошью или закройте их бумагой и малярным скотчем. Каналы системы охлаждения также следует закрыть небольшими кусками малярного скотча, чтобы частицы нагара не попали в систему охлаждения и не повредили насос охлаждающей жидкости. 9 Тупым скребком аккуратно соскребите нагар с днища поршня, следя за тем, чтобы не поцарапать алюминий. Также соскребите нагар с прилегающего к цилиндру края. Когда весь нагар удалён, соскребите смазку, которая теперь загрязнена частицами нагара, стараясь не допустить их попадания в цилиндры. Чтобы предотвратить новое образование нагара, днище поршня можно отполировать металлической полиролью. Удалите ветошь или малярный скотч из двух других цилиндров и проверните коленчатый вал так, чтобы два поршня, которые находились внизу, оказались вверху. Заложите ветошь в очищенные от нагара цилиндры и выполните описанные выше операции. 10 Осмотрите головки клапанов на наличие питтинга и прогаров, особенно головки выпускных клапанов. Одновременно проверьте седла клапанов. Если питтинг на клапане и седле очень незначительный, метки можно удалить притиркой седел и клапанов вместе сначала грубой, затем мелкой клапанной пастой. 11 При сильном питтинге седел клапанов их необходимо перешлифовать и установить новые клапаны. Эту работу следует поручить официальному дилеру или специализированной мастерской. На практике седла встречаются с таким сильным износом очень редко. Обычно слишком сильно изношены сами клапаны, и владелец может легко приобрести новый комплект клапанов и подогнать их к седлам притиркой. 12 Притирка клапанов выполняется следующим образом. Нанесите тонкий слой грубой абразивной пасты на рабочую фаску седла и установите на головку клапана присоску для притирки. Полувращательными движениями притирайте головку клапана к седлу, периодически приподнимая клапан, чтобы распределить пасту. Когда на седле и клапане образуется ровная матовая поверхность без блеска, сотрите пасту и повторите процесс мелкой абразивной пастой, периодически приподнимая и поворачивая клапан для перераспределения пасты, как и прежде. Легкая пружина, установленная под головку клапана, значительно облегчает эту операцию. Когда на фасках клапана и седла образуется ровный непрерывный кольцевой поясок светло-серого матового цвета, притирка завершена. Тщательно удалите все следы притирочной пасты, следя за тем, чтобы она не осталась в каналах или направляющих втулках клапанов. Очистите седла клапанов ветошью, смоченной в керосине, затем сухой ветошью, а при наличии пневмолинии продуйте клапаны, направляющие втулки и каналы. 13 Проверьте целостность всех пружин клапанов. Если хотя бы одна сломана, замените все. Сравните свободную длину пружин с новыми. Если какие-либо пружины не соответствуют техническим требованиям, замените все. Пружины подвержены усталости, и рекомендуется заменять их, даже если они выглядят исправными. 14 Проверьте, что отверстия подачи масла в коромыслах открыты. 15 Головку блока цилиндров можно проверить на коробление, положив её на плиту из оконного стекла или используя поверочную линейку и щупы. При любых сомнениях или если поверхность, прилегающая к блоку, corroded, отдайте головку дилеру или в мастерскую для фрезеровки плоскости. 16 Проверьте люфт клапанов в направляющих втулках в боковом направлении. Если он больше практически незаметного, необходимо установить новые направляющие втулки. Эту работу также следует поручить дилеру, так как для обеспечения правильной глубины установки требуется специальный инструмент, а перед установкой направляющих головку блока цилиндров необходимо нагреть до 80ºC (176ºF).

17 Приступайте к сборке: смажьте стержень первого клапана маслом и вставьте его в направляющую втулку, на которую предварительно установлен новый сальник (фото).

17.17A Сальник стержня клапана
17.17B Установка клапана в направляющую втулку 18 Установите опорную шайбу пружины. Установите пружину клапана так, чтобы более плотные витки были обращены к головке блока цилиндров, затем установите верхнюю тарелку пружины.

19 Сожмите пружину клапана и установите разрезные сухарики в проточку стержня клапана (фото).

17.19 Установка разрезных сухариков 20 Плавно ослабьте съёмник, убедившись, что сухарики не сместились. 21 Установите остальные клапаны аналогичным образом. 22 Постучите по торцу каждого стержня клапана пластиковым или медным молотком, чтобы детали заняли правильное положение.

23 Головка блока цилиндров теперь готова к установке в соответствии с описанием в Разделе 7.