Осмотр и ремонт (двигатель 903 см³)

1 После полной разборки двигателя и тщательной очистки всех деталей пришло время проверить их на износ. Следующие детали следует проверить и при необходимости заменить или отремонтировать в соответствии с описанием в последующих разделах. Блок цилиндров и картер 2 Тщательно осмотрите отливку на наличие трещин, особенно вокруг отверстий под болты и между цилиндрами. 3 Проверьте цилиндры на конусность, овальность, задиры и риски. Начните с осмотра верхней части цилиндров. Если они изношены, на стороне упора ощущается выработка (ступенька). Эта выработка обозначает предел хода поршневых колец. Владелец может получить хорошее представление о износе цилиндров до разборки по расходу масла и выбросу синего дыма из выхлопной трубы, особенно при холодном двигателе. 4 Для проверки износа и конусности цилиндров по техническим характеристикам можно использовать нутромер или индикаторный нутромер, однако эта операция бессмысленна, если двигатель явно нуждается в расточке из-за повышенного расхода масла. 5 Ваш специалист по ремонту двигателей сможет расточить блок для вас и поставит поршни ремонтного размера, обеспечивающие правильный рабочий зазор. 6 Если двигатель достиг предела для расточки, можно установить гильзы цилиндров, но и это работа для специалиста по ремонту двигателей. 7 Для устранения незначительного износа цилиндров можно установить фирменные ремонтные маслосъемные кольца. Хороший способ проверить состояние двигателя — прогреть его до нормальной рабочей температуры и вывернуть свечи зажигания. Ввернуть компрессометр (имеется в большинстве магазинов автопринадлежностей) в отверстие первой свечи. Полностью нажать педаль акселератора и прокрутить двигатель стартером в течение нескольких оборотов. Записать показание. Обнулить прибор и проверить остальные цилиндры таким же образом. Все четыре значения компрессии должны быть примерно одинаковыми и находиться в пределах допуска, указанного в технических характеристиках. Если все значения занижены, подозревайте износ поршневых колец или цилиндров. Если занижено только одно значение, подозревайте неплотное прилегание клапана. Коленчатый вал и подшипники
8 Осмотрите шатунные и коренные шейки на наличие задиров или царапин. Проверьте овальность шатунных шеек в разных положениях микрометром. Если отклонение от круглости превышает 0,025 мм (0,001 дюйма), шатунные шейки необходимо перешлифовать. Их также необходимо перешлифовать при наличии задиров или царапин. Коренные шейки проверьте таким же образом. 9 Износ коленчатого вала можно обнаружить во время работы двигателя. Износ нижней головки шатуна и шатунной шейки проявляется в виде отчетливого металлического стука, особенно заметного при разгоне с низких оборотов. Также возникает пониженное давление масла. 10 Износ коренных подшипников и коренных шеек проявляется в виде гула двигателя, который усиливается по мере роста оборотов. Сопутствующим признаком снова будет пониженное давление масла. 11 Шлифовку коленчатого вала должны выполнять специалисты по ремонту двигателей, которые поставят подходящие вкладыши ремонтного размера для обеспечения необходимого рабочего зазора. 12 Осмотрите вкладыши нижних головок шатунов и коренных подшипников на наличие общего износа, задиров, раковин и царапин. Вкладыши должны быть матово-серого цвета. 13 Если заметен медный оттенок, вкладыши сильно изношены, и рабочий слой стерся до основы. Замените вкладыши полным комплектом. 14 При капитальном ремонте целесообразно заменять вкладыши в плановом порядке, даже если они выглядят достаточно хорошо. 15 Вкладыши можно определить по маркировке на их тыльной стороне. Вкладыши стандартного размера обычно маркируются STD или 0.00. Вкладыши ремонтного размера маркируются величиной уменьшения, например 0,25 мм. Шатуны
16 Проверьте взаимное расположение шатунов визуально. Если вы подозреваете деформацию, отдайте их на проверку в дилерскую мастерскую или специалисту по ремонту двигателей, у которого имеется специальное приспособление. 17 Поршневой палец установлен в верхней головке шатуна с натягом, и его снятие и установка, а также замена поршня — работа, которую лучше доверить дилерской мастерской или специалисту по ремонту двигателей, так как для нее необходимы пресс, приспособление и аккуратный нагрев шатуна. Поршни и поршневые кольца 18 Если цилиндры были расточены, специалист по ремонту поставит поршни ремонтного размера, кольца и поршневые пальцы. Поручите ему установку новых поршней на шатуны. 19 Если на прежние поршни устанавливаются старые или новые кольца, соблюдайте осторожность при снятии и установке колец, так как при чрезмерном растягивании их легко сломать. Всегда снимайте и устанавливайте кольца со стороны днища поршня.

20 Если три старых щупа вставить за поршневые кольца и расположить их на равном расстоянии друг от друга, кольца можно снимать или устанавливать, не опасаясь, что они попадут не в свои канавки, и снизится вероятность их поломки (фото).

18.20 Использование щупов для установки поршневых колец 21 Если устанавливаются прежние поршни, убедитесь, что канавки под кольца и их маслосливные отверстия очищены от нагара. Для этого удобно использовать обломок поршневого кольца.

22 Поршневых колец три, и они расположены следующим образом: верхнее — компрессионное более тонкое с маркировкой TOP; второе — компрессионное более толстое, со ступенькой у основания; нижнее — маслосъёмное (фото).

18.22 Маркировка поршневого кольца 23 Если для устранения износа цилиндров устанавливаются фирменные компенсирующие кольца, устанавливайте их строго в соответствии с инструкциями производителя.

24 Всегда проверяйте зазор кольца в канавке поршня и зазор в замке. Оба зазора проверяйте щупом. Зазор в замке проверяйте, когда кольцо опущено строго перпендикулярно в цилиндр на глубину two-три дюйма (фото).

18.24A Проверка зазора поршневого кольца в канавке
18.24B Проверка зазора в замках поршневых колец 25 Если устанавливаются новые кольца и цилиндры не растачивались, всегда проверяйте, что у верхнего компрессионного кольца выполнена ступенька, которая не даст ему касаться бурта износа цилиндра. Маховик
26 Проверьте поверхность маховика под диск сцепления. Если она глубоко поцарапана (из-за того, что не заменили изношенный ведомый диск), маховик, возможно, удастся прошлифовать, при условии что его толщина не уменьшится слишком сильно. 27 Если на поверхности маховика видно много мелких трещин, это значит, что он перегрелся из-за проскальзывания сцепления или «подъёма» педали сцепления. 28 При стартере с предварительным вхождением в зацепление зубья венца маховика редко бывают повреждены или изношены, но если это так, венец необходимо заменить. 29 Чтобы снять зубчатый венец, просверлите отверстие между впадинами двух зубьев, стараясь не повредить маховик, затем разрубите венец острым холодным зубилом. 30 Новый зубчатый венец необходимо нагреть до температуры от 180 до 220 ºC (от 356 до 428 ºF). Это очень высокая температура, поэтому, если у вас нет оборудования для её получения, поручите работу дилеру или специалисту по ремонту двигателей. 31 Если такое оборудование есть, венец следует либо напрессовать, либо осторожно легко наставить на посадочный поясок и дать ему остыть естественным образом; при остывании металл сожмётся и обеспечит надёжную и постоянную посадку. Следует очень тщательно следить, чтобы венец не перегрелся, иначе он потеряет закалку. На данном двигателе направляющий подшипник входного вала сцепления не устанавливается.

Распределительный вал
32 Осмотрите подшипники распределительного вала на износ, задиры или выкрашивание. При наличии этих дефектов подшипники необходимо заменить. Три подшипника имеют разные размеры; их можно снять и установить новые, используя болт, гайку и распорные втулки. При запрессовке нового подшипника следите, чтобы масляное отверстие совпадало с отверстием в блоке цилиндров. Средний и задний подшипники после установки требуют развёртывания; подшипник со стороны привода ГРМ поставляется уже развёрнутым (фото).

18.32 Подшипники распределительного вала 33 На самом распределительном валу не должно быть следов или задиров на шейках и поверхностях кулачков. При их наличии замените распределительный вал или отдайте его на перешлифовку профиля специалисту. 34 Проверьте зубья звёздочки распределительного вала на износ. При необходимости замените звёздочку. Толкатели
35 Осмотрите рабочие поверхности толкателей, контактирующие с распределительным валом. Любые вмятины или трещины устраняются заменой. Очистите толкатели от шлама и грязи и проверьте их посадку в отверстиях. Боковое качание необычно, кроме случаев очень большого пробега. Цепь ГРМ
36 Осмотрите зубья звёздочки коленчатого вала и звёздочки распределительного вала на износ. Каждый зуб образует перевёрнутую букву «V» с периферией звёздочки; при износе сторона зуба, работающая под натяжением, станет слегка вогнутой по сравнению с другой стороной зуба, т. е. одна сторона перевёрнутой буквы «V» будет вогнутой по сравнению с другой. При любых признаках износа звёздочки необходимо заменить. 37 Проверьте звенья цепи на боковой люфт и особенно проверьте свободу хода самонатяжных планок. Замените цепь, если люфт заметен по сравнению с новой цепью. Разумной мерой предосторожности является замена цепи примерно при пробеге 60 000 миль (96 000 км), а при меньшем пробеге, если двигатель разбирается для капитального ремонта. Головка блока цилиндров
38 См. раздел 17. Коромысла и ось коромысел 39 Тщательно очистите ось коромысел. Поскольку она служит масляным каналом для газораспределительного механизма, прочистите масляные отверстия и убедитесь, что они полностью открыты. Проверьте прямолинейность оси, перекатывая её по ровной поверхности. Если она деформирована, замените её. 40 Поверхность оси должна быть без канавок износа, оставленных коромыслами. Если такие канавки есть, ось необходимо заменить. Засорённые масляные отверстия оси часто способствуют такому износу.

41 Проверьте коромысла на износ втулок коромысел, на износ рабочей поверхности коромысла, которая воздействует на стержень клапана, и на износ регулировочных винтов со сферическим наконечником. Износ втулки коромысла можно проверить, зажав конец коромысла и удерживая его на оси, и определив, есть ли осевой люфт коромысла. Если люфт есть и коромысло сильно болтается на оси, необходимо принять меры. Изношенное коромысло рекомендуется отвезти к дилеру FIAT или в автомастерскую, где старую втулку выпрессуют и запрессуют новую (фото).

18.41 Детали коромысел 42 Проверьте носок коромысла в месте контакта с головкой клапана на наличие трещин или сильного износа цементованного слоя. Если их нет, коромысло можно установить обратно. Проверьте прямолинейность толкателей, перекатывая их по ровной поверхности. Масляный насос
43 Отверните четыре крепёжных болта, соединяющих две половины корпуса насоса. 44 Очистите все детали в ванне с керосином и высушите их. 45 Осмотрите шестерни на износ или повреждения, затем проверьте износ следующим образом. 46 Вставьте щуп между вершиной зуба и корпусом. Зазор должен быть от 0,05 до 0,14 мм (от 0,0019 до 0,0055 дюйм). 47 Теперь приложите прямую линейку к фланцу корпуса и проверьте осевой зазор шестерён. Он должен быть от 0,020 до 0,105 мм (от 0,0008 до 0,0041 дюйм). Если зазоры превышают допустимые значения, замените насос. 48 Проверьте, что пружина предохранительного клапана давления масла в хорошем состоянии и не деформирована. Сальники и прокладки
49 Рекомендуется заменять все прокладки и сальники при капитальном ремонте двигателя.

Торцевые головки удобны для снятия и установки сальников. На некоторых сальниках нанесена стрелка, указывающая направление вращения детали, которую они обслуживают. Убедитесь, что сальник установлен в правильном направлении, соответствующем стрелке.

Рис. 1.25 Проверка шатунной шейки (разд. 18)
Рис. 1.26 Взаимное расположение поршня и шатуна (разд. 18)
Рис. 1.27 Разобранный вид масляного насоса (разд. 18)