Zylinderkopf - Zerlegung und Entkohlung (903-cm³-Motor)

1 Der Abgaskrümmer und die Kipphebelbaugruppe wurden beim Ausbau vom Zylinderkopf abgenommen (siehe Abschnitt 7). 2 Die Ventile sind nun mit einem universellen Ventilfederspanner auszubauen. 3 Spannen Sie die erste Ventilfeder und entfernen Sie die geteilten Keile. 4 Lösen Sie den Federspanner vorsichtig und nehmen Sie den Federteller, die Ventilfeder und den Federsitz ab. Entfernen Sie das Ventil. Halten Sie jedes Ventil mit seinen zugehörigen Bauteilen zusammen und in nummerierter Reihenfolge, damit sie später wieder an ihre ursprünglichen Positionen eingebaut werden können. 5 Hierfür eignet sich ein kleiner Kasten mit Fächern. Entfernen Sie die Ventilschaft-Dichtringe und entsorgen Sie sie. 6 Bauen Sie die übrigen Ventile auf die gleiche Weise aus. 7 Da der Zylinderkopf aus Leichtmetall besteht und leicht beschädigt werden kann, entfernen Sie alle Kohlenstoffablagerungen aus den Brennräumen und Kanälen mit einem stumpfen Schaber oder einer rotierenden Drahtbürste. Die Ventilteller, Ventilschäfte und Ventilführungen sind ebenfalls von Kohlenstoffablagerungen zu befreien. Waschen Sie die Brennräume und Kanäle mit Petroleum ab und kratzen Sie die Zylinderkopfoberfläche mit der Seite eines Stahllineals oder einem ähnlichen Werkzeug von Fremdkörpern frei. 8 Ist der Motor im Fahrzeug eingebaut, reinigen Sie die Kolben und die Oberkante der Zylinderbohrungen. Befinden sich die Kolben noch im Block, ist besonders sorgfältig darauf zu achten, dass keine Kohlenstoffpartikel in die Zylinderbohrungen gelangen, da sonst die Zylinderlaufflächen verkratzt oder Kolben und Kolbenringe beschädigt werden können. Drehen Sie dazu zunächst die Kurbelwelle, bis zwei der Kolben im oberen Totpunkt stehen. Stopfen Sie Lappen in die beiden anderen Bohrungen oder verschließen Sie diese mit Papier und Abdeckband. Die Kühlmittelkanäle sind ebenfalls mit kleinen Stücken Abdeckband abzudecken, damit keine Kohlenstoffpartikel in das Kühlsystem gelangen und die Kühlmittelpumpe beschädigen. 9 Entfernen Sie mit einem stumpfen Schaber vorsichtig den Kohlenstoff vom Kolbenboden und achten Sie darauf, das Aluminium nicht zu verkratzen. Entfernen Sie außerdem den Kohlenstoff von der umlaufenden Kante der Zylinderlaufbahn. Ist aller Kohlenstoff entfernt, wischen Sie das Fett ab, das nun mit Kohlenstoffpartikeln verunreinigt ist. Achten Sie darauf, keine Partikel in die Bohrungen zu drücken. Zur Vorbeugung gegen erneute Kohlenstoffablagerungen kann der Kolbenboden mit einer Metallpolitur poliert werden. Entfernen Sie die Lappen bzw. das Abdeckband aus den beiden anderen Zylindern und drehen Sie die Kurbelwelle, sodass die beiden zuvor unten stehenden Kolben nun oben stehen. Legen Sie Lappen in die bereits entkohlten Zylinder und verfahren Sie wie beschrieben. 10 Prüfen Sie die Ventilteller auf Grübchen und Brandspuren, insbesondere die Teller der Auslassventile. Die Ventilsitze sind gleichzeitig zu prüfen. Sind die Grübchen an Ventil und Sitz nur sehr leicht, lassen sie sich entfernen, indem Sie Ventilsitze und Ventile zunächst mit grober, dann mit feiner Ventilschleifpaste miteinander einschleifen. 11 Sind die Ventilsitze stark eingelaufen, müssen sie nachgefräst und neue Ventile eingebaut werden. Diese Arbeit sollte einer Vertragswerkstatt oder einer Motorenwerkstatt überlassen werden. In der Praxis sind die Ventilsitze nur sehr selten so stark verschlissen. Normalerweise sind die Ventile zu stark verschlissen, um wiederverwendet zu werden. Der Halter kann dann problemlos einen neuen Ventilsatz beschaffen und die Ventile durch Einschleifen an die Sitze anpassen. 12 Das Einschleifen der Ventile erfolgt wie folgt. Streichen Sie eine dünne Schicht grober Carborundum-Paste auf die Sitzfläche und setzen Sie ein Ventilschleifwerkzeug mit Saugheber auf den Ventilteller. Schleifen Sie den Ventilteller mit halbdrehenden Bewegungen in seinen Sitz ein und heben Sie das Ventil von Zeit zu Zeit an, damit sich die Schleifpaste verteilt. Ist sowohl am Ventilsitz als auch am Ventil eine gleichmäßige, matte Fläche entstanden, wischen Sie die Paste ab und wiederholen Sie den Vorgang mit feiner Carborundum-Paste. Heben und drehen Sie das Ventil erneut, damit sich die Paste verteilt. Eine leichte Feder unter dem Ventilteller erleichtert diese Arbeit erheblich. Ist an Ventil und Ventilsitz ein glatter, durchgehender Ring mit hellgrauer, matter Oberfläche entstanden, ist der Schleifvorgang abgeschlossen. Entfernen Sie sorgfältig jede Spur der Schleifpaste und achten Sie darauf, dass keine Reste in den Kanälen oder Ventilführungen verbleiben. Reinigen Sie die Ventilsitze zunächst mit einem mit Petroleum getränkten Lappen, dann mit einem sauberen Lappen und blasen Sie schließlich, falls Druckluft zur Verfügung steht, Ventile, Ventilführungen und Ventilkanäle sauber. 13 Prüfen Sie alle Ventilfedern auf Beschädigungen. Ist eine Feder gebrochen, sind alle zu erneuern. Vergleichen Sie die freie Länge der Federn mit neuen Federn. Liegen einige Federn nicht innerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie alle. Federn ermüden mit der Zeit. Es empfiehlt sich, sie auch dann zu erneuern, wenn sie noch brauchbar aussehen. 14 Prüfen Sie, ob die Ölbohrungen in den Kipphebeln frei sind. 15 Der Zylinderkopf kann auf Verzug geprüft werden, indem man ihn auf eine Glasplatte legt oder ein Haarlineal mit Fühlerlehren verwendet. Bestehen Zweifel oder ist die Dichtfläche zum Block korrodiert, lassen Sie den Zylinderkopf bei Ihrer Vertragswerkstatt oder einer Motorenwerkstatt plan schleifen. 16 Prüfen Sie die Ventile in ihren Führungen auf seitliches Spiel. Ist dieses mehr als nahezu nicht wahrnehmbar, müssen neue Ventilführungen eingesetzt werden. Auch diese Arbeit sollte einer Vertragswerkstatt überlassen werden, da ein Spezialwerkzeug erforderlich ist, um die korrekte Einbautiefe sicherzustellen, und der Zylinderkopf vor dem Einpressen der Führungen auf 80 °C (176 °F) erwärmt werden muss.

17 Beginnen Sie den Zusammenbau, indem Sie den Schaft des ersten Ventils ölen und es in seine Führung schieben, die zuvor mit einem neuen Ventilschaft-Dichtring versehen wurde (Fotos).

17.17A Ventilschaft-Dichtring
17.17B Einsetzen eines Ventils in seine Führung 18 Setzen Sie den Federsitz ein. Montieren Sie die Ventilfeder so, dass die enger gewickelten Windungen zum Zylinderkopf zeigen, und setzen Sie anschließend den Federteller auf.

19 Spannen Sie die Ventilfeder und setzen Sie die geteilten Keile in die Ausnehmung des Ventilschafts ein (Foto).

17.19 Einbau der geteilten Keile 20 Lösen Sie den Federspanner vorsichtig und prüfen Sie, ob die Keile richtig sitzen. 21 Bauen Sie die übrigen Ventile auf die gleiche Weise ein. 22 Klopfen Sie das Ende jedes Ventilschafts mit einem Kunststoff- oder Kupferhammer leicht ab, damit sich die Bauteile setzen.

23 Der Zylinderkopf ist nun bereit für den Wiedereinbau gemäß Abschnitt 7.