Testata - smontaggio e decarbonizzazione (motore 903 cc)

1 Il collettore di scarico e il gruppo bilancieri devono essere stati rimossi dalla testata durante lo smontaggio (vedere Sezione 7). 2 Ora rimuovere le valvole utilizzando un compressore universale per molle valvola. 3 Comprimere la prima molla valvola ed estrarre le semicoppiglie. 4 Rilasciare delicatamente il compressore, togliere il cappellotto di ritegno della molla, la molla valvola e il piattello della molla. Rimuovere la valvola. Tenere la valvola insieme ai suoi componenti associati e in sequenza numerata, in modo da poterli rimontare nelle posizioni originali. 5 Per questo scopo è utile una piccola scatola con scomparti. Rimuovere e scartare i paraolio dello stelo valvola. 6 Rimuovere le altre valvole allo stesso modo. 7 Tenendo presente che la testata è in lega leggera e può essere facilmente danneggiata, utilizzare un raschietto smussato o una spazzola rotante in acciaio per pulire tutte le tracce di depositi di carbonio dalle camere di combustione e dai condotti. Anche le teste e gli steli delle valvole e le guide valvola devono essere liberati da eventuali depositi di carbonio. Lavare le camere di combustione e i condotti con cherosene e raschiare la superficie della testata per eliminare eventuali corpi estranei con il bordo di un regolo in acciaio o di un oggetto simile. 8 Se il motore è installato sulla vettura, pulire i pistoni e la parte superiore dei cilindri. Se i pistoni sono ancora nel basamento, è indispensabile prestare la massima attenzione affinché il carbonio non penetri nei cilindri, poiché ciò potrebbe graffiare le pareti dei cilindri o danneggiare pistoni e segmenti. Per evitarlo, ruotare anzitutto l'albero motore in modo che due dei pistoni si trovino al punto morto superiore dei rispettivi cilindri. Inserire uno straccio negli altri due cilindri oppure sigillarli con carta e nastro adesivo di mascheratura. Anche i passaggi dell'acqua devono essere coperti con piccoli pezzi di nastro adesivo di mascheratura per impedire che particelle di carbonio entrino nel circuito di raffreddamento e danneggino la pompa del liquido refrigerante. 9 Con un raschietto smussato, rimuovere con cura il carbonio dalla calotta del pistone, facendo attenzione a non graffiare l'alluminio. Rimuovere inoltre il carbonio dal bordo circostante della parete del cilindro. Una volta rimosso tutto il carbonio, eliminare il grasso che ormai risulterà contaminato da particelle di carbonio, facendo attenzione a non spingerne alcuna nei cilindri. Per ridurre la formazione di depositi di carbonio, la calotta del pistone può essere lucidata con un lucidante per metalli. Rimuovere gli stracci o il nastro adesivo dagli altri due cilindri e ruotare l'albero motore in modo che i due pistoni che si trovavano in basso si trovino ora in alto. Inserire uno straccio nei cilindri già decarbonizzati e procedere come appena descritto. 10 Esaminare la testa delle valvole per individuare vaiolature e bruciature, in particolare sulle teste delle valvole di scarico. Contemporaneamente devono essere esaminate anche le sedi valvola. Se il vaiolatura su valvola e sede è molto lieve, i segni possono essere eliminati smerigliando sede e valvola insieme con pasta abrasiva a grana grossa e poi fine. 11 Se le sedi valvola presentano vaiolature gravi, sarà necessario rettificarle e montare valvole nuove. Quest'ultimo lavoro deve essere affidato alla concessionaria locale o a un'officina meccanica specializzata. In pratica le sedi sono molto raramente così usurate. Normalmente è la valvola a essere troppo usurata per il rimontaggio e il proprietario può facilmente acquistare un nuovo set di valvole e adattarle alle sedi mediante smerigliatura. 12 La smerigliatura delle valvole si esegue come segue. Spalmare una traccia di pasta al carburundum a grana grossa sulla superficie della sede e applicare un utensile smerigliatore a ventosa alla testa della valvola. Con un movimento semirotatorio, smerigliare la testa della valvola sulla sua sede, sollevando di tanto in tanto la valvola per ridistribuire la pasta abrasiva. Quando sia la sede sia la valvola presentano una superficie opaca uniforme e spenta, pulire via la pasta e ripetere il procedimento con pasta al carburundum a grana fine, sollevando e ruotando la valvola per ridistribuire la pasta come in precedenza. Una leggera molla posta sotto la testa della valvola facilita notevolmente questa operazione. Quando sia sulla superficie della valvola sia su quella della sede si ottiene un anello liscio e continuo di finitura opaca grigio chiaro, la smerigliatura è completata. Eliminare con cura ogni traccia di composto abrasivo, facendo attenzione a non lasciarne alcuna nei condotti o nelle guide valvola. Pulire le sedi valvola con uno straccio imbevuto di cherosene, poi con uno straccio pulito e, infine, se è disponibile un'aria compressa, soffiare via valvole, guide valvola e condotti. 13 Verificare che tutte le molle valvola siano integre. Se una sola è rotta, devono essere sostituite tutte. Controllare l'altezza libera delle molle confrontandola con quella di molle nuove. Se alcune molle non rientrano nelle specifiche, sostituirle tutte. Le molle subiscono fatica ed è buona norma sostituirle anche se sembrano ancora utilizzabili. 14 Verificare che i fori di alimentazione dell'olio nei bilancieri siano liberi. 15 La planarità della testata può essere controllata appoggiandola su una lastra di vetro o utilizzando un regolo e spessimetri. In caso di dubbio o se la superficie di contatto con il basamento è corrosa, farla rettificare presso la concessionaria o un'officina meccanica specializzata. 16 Verificare il gioco laterale degli steli nelle guide valvola. Se questo è più che quasi impercettibile, devono essere montate guide nuove. Anche questo è un lavoro da affidare alla concessionaria, poiché è richiesto un attrezzo speciale per garantire la corretta profondità di montaggio e la testata deve essere riscaldata a 80°C (176°F) prima del montaggio delle guide.

17 Iniziare il rimontaggio lubrificando lo stelo della prima valvola e inserendolo nella sua guida, che deve essere stata dotata di un nuovo paraolio (foto).

17.17A Paraolio dello stelo valvola
17.17B Inserimento di una valvola nella sua guida 18 Montare il piattello della molla. Montare la molla valvola con le spire più strette rivolte verso la testata, quindi montare il cappellotto di ritegno della molla.

19 Comprimere la molla valvola e inserire le semicoppiglie nella scanalatura dello stelo (foto).

17.19 Montaggio delle semicoppiglie 20 Rilasciare delicatamente il compressore, verificando che le semicoppiglie non si spostino. 21 Montare le altre valvole allo stesso modo. 22 Battere leggermente l'estremità di ciascuno stelo valvola con un martello in plastica o con testa in rame per assestare i componenti.

23 La testata del cilindro è ora pronta per il rimontaggio come descritto nella Sezione 7.