Culasse - démontage et décalaminage (moteur 903 cm³)

1 Le collecteur d'échappement et le culbuterie ont déjà été déposés de la culasse lors de la dépose (voir section 7). 2 Déposer ensuite les soupapes à l'aide d'un lève-soupape universel. 3 Comprimer le premier ressort de soupape et extraire les demi-cônes. 4 Relâcher doucement le lève-soupape, retirer la coupelle de maintien du ressort, le ressort de soupape et la cuvette d'appui. Déposer la soupape. Garder chaque soupape avec ses composants associés, rangés dans l'ordre numéroté, afin de pouvoir les remettre à leur emplacement d'origine. 5 Une petite boîte à compartiments est pratique à cet effet. Déposer et jeter les joints de tige de soupape. 6 Déposer les autres soupapes de la même manière. 7 La culasse étant en alliage léger et facilement endommageable, utiliser un grattoir émoussé ou une brosse métallique rotative pour éliminer toutes traces de calamine des chambres de combustion et des conduits. Les têtes de soupapes, les queues et les guides de soupapes doivent également être débarrassés de tout dépôt de calamine. Nettoyer les chambres de combustion et les conduits au pétrole lampant, puis racler la surface de la culasse pour enlever tout corps étranger à l'aide du côté d'une règle en acier ou d'un outil similaire. 8 Si le moteur est monté sur le véhicule, nettoyer les pistons et le haut des cylindres. Si les pistons sont encore dans le bloc, il est indispensable de veiller à ce qu'aucune calamine ne pénètre dans les cylindres, car elle risquerait de rayer les parois ou d'endommager le piston et les segments. Pour éviter cela, tourner d'abord le vilebrequin de manière que deux pistons soient au point mort haut. Bourrer les deux autres cylindres avec un chiffon ou les obturer avec du papier et du ruban de masquage. Les passages d'eau doivent également être recouverts de petits morceaux de ruban de masquage afin d'empêcher les particules de calamine de pénétrer dans le circuit de refroidissement et d'endommager la pompe à eau. 9 À l'aide d'un grattoir émoussé, retirer soigneusement la calamine de la tête du piston, en veillant à ne pas rayer l'aluminium. Racler également la calamine sur le rebord environnant de la paroi du cylindre. Une fois toute la calamine retirée, enlever la graisse, désormais contaminée par des particules de calamine, en veillant à ne pas en faire pénétrer dans les cylindres. Pour limiter la reformation de calamine, la tête du piston peut être polie avec un produit à métaux. Retirer les chiffons ou le ruban de masquage des deux autres cylindres, puis tourner le vilebrequin de manière que les deux pistons qui étaient au point mort bas soient maintenant au point mort haut. Placer des chiffons dans les cylindres déjà décalaminés et procéder comme décrit précédemment. 10 Examiner la tête des soupapes pour détecter les piqûres et les brûlures, en particulier celles des soupapes d'échappement. Examiner les sièges de soupapes en même temps. Si les piqûres sur la soupape et le siège sont très légères, les marques peuvent être éliminées par rodage de la soupape et du siège avec une pâte à roder grosse, puis fine. 11 Si les sièges de soupapes présentent de fortes piqûres, il faudra les refaire à la fraise et monter des soupapes neuves. Ce travail doit être confié à un concessionnaire local ou à un atelier de mécanique. En pratique, les sièges sont rarement aussi usés. En général, c'est la soupape qui est trop usée pour être remontée, et le propriétaire peut facilement acheter un jeu de soupapes neuves et les ajuster aux sièges par rodage. 12 Le rodage des soupapes s'effectue comme suit. Étaler une trace de pâte à roder au carborundum grosse sur la face du siège et appliquer une ventouse à roder sur la tête de la soupape. Par un mouvement semi-rotatif, roder la tête de la soupape sur son siège, en soulevant la soupape de temps en temps pour répartir la pâte. Lorsqu'une surface mate et uniforme apparaît à la fois sur le siège et sur la soupape, essuyer la pâte et répéter l'opération avec une pâte au carborundum fine, en soulevant et en tournant la soupape pour répartir la pâte comme précédemment. Un ressort léger placé sous la tête de la soupape facilite grandement cette opération. Lorsqu'un anneau continu et lisse, de couleur gris clair mat, apparaît sur la face de la soupape et sur celle du siège, le rodage est terminé. Éliminer soigneusement toute trace de pâte à roder, en veillant à n'en laisser aucune dans les conduits ou dans les guides de soupapes. Nettoyer les sièges de soupapes avec un chiffon imbibé de pétrole lampant, puis avec un chiffon propre et, si une arrivée d'air est disponible, souffler les soupapes, les guides et les conduits pour les nettoyer. 13 Vérifier que tous les ressorts de soupape sont intacts. Si l'un d'eux est cassé, les remplacer tous. Contrôler la hauteur libre des ressorts en la comparant à celle de ressorts neufs. Si certains ressorts ne respectent pas les spécifications, les remplacer tous. Les ressorts se fatiguent avec le temps ; il est donc recommandé de les remplacer même s'ils semblent en bon état. 14 Vérifier que les orifices d'alimentation en huile des culbuteurs sont dégagés. 15 La planéité de la culasse peut être contrôlée en la plaçant sur une glace épaisse ou en utilisant une règle droite et des jeux de cales d'épaisseur. En cas de doute, ou si la surface de joint du bloc est corrodée, faire rectifier la culasse par votre concessionnaire ou un atelier de mécanique. 16 Contrôler le jeu latéral des soupapes dans leurs guides. Si ce jeu est plus qu'à peine imperceptible, il faut monter des guides neufs. Là encore, ce travail doit être confié à votre concessionnaire, car un outil spécial est nécessaire pour assurer la profondeur de montage correcte, et la culasse doit être chauffée à 80 °C (176 °F) avant la mise en place des guides.

17 Commencer le remontage en huilant la tige de la première soupape et en l'introduisant dans son guide, qui doit avoir été équipé d'un joint d'huile neuf (photos).

17.17A Joint de tige de soupape
17.17B Introduction d'une soupape dans son guide 18 Monter la cuvette d'appui. Monter le ressort de soupape en plaçant les spires les plus serrées vers la culasse, puis monter la coupelle de maintien du ressort.

19 Comprimer le ressort de soupape et placer les demi-cônes dans la gorge de la tige de soupape (photo).

17.19 Montage des demi-cônes 20 Relâcher doucement le lève-soupape en vérifiant que les demi-cônes ne se sont pas déplacés. 21 Monter les autres soupapes de la même manière. 22 Frapper l'extrémité de chaque tige de soupape avec un marteau en plastique ou à face en cuivre pour mettre les composants en place.

23 La culasse est maintenant prête à être remontée, comme décrit à la Section 7.