Culata: desmontaje y descarbonizado (motor de 903 cc)

1 El colector de escape y el conjunto de balancines ya deberían haberse retirado de la culata durante el desmontaje (véase la Sección 7). 2 Ahora deben retirarse las válvulas con un compresor universal de muelles de válvula. 3 Comprima el primer muelle de válvula y extraiga los semiconos. 4 Afloje suavemente el compresor, retire el platillo superior del muelle, el muelle de válvula y el asiento del muelle. Extraiga la válvula. Mantenga cada válvula junto con sus componentes asociados y en orden numerado, para que puedan volver a sus posiciones originales. 5 Para este fin resulta útil una caja pequeña con compartimentos. Retire y deseche los retenes de vástago de válvula. 6 Retire las demás válvulas de la misma forma. 7 Teniendo en cuenta que la culata es de aleación ligera y se daña con facilidad, utilice una rasqueta sin filo o un cepillo rotativo de alambre para eliminar todos los restos de depósitos de carbonilla de las cámaras de combustión y de los conductos. Los cabezales y los vástagos de las válvulas y las guías de válvula también deben quedar libres de depósitos de carbonilla. Lave las cámaras de combustión y los conductos con queroseno y raspe la superficie de la culata para eliminar cualquier materia extraña con el canto de una regla de acero o un objeto similar. 8 Si el motor está instalado en el vehículo, limpie los pistones y la parte superior de los cilindros. Si los pistones todavía están en el bloque, es fundamental extremar el cuidado para que no entre carbonilla en los cilindros, ya que podría rayar las paredes o dañar el pistón y los segmentos. Para evitarlo, gire primero el cigüeñal hasta que dos de los pistones se encuentren en el punto muerto superior. Introduzca trapos en los otros dos cilindros o séllelos con papel y cinta de enmascarar. Los conductos de agua también deben cubrirse con pequeños trozos de cinta de enmascarar para evitar que partículas de carbonilla entren en el sistema de refrigeración y dañen la bomba de refrigerante. 9 Con una rasqueta sin filo, raspe con cuidado la carbonilla de la cabeza del pistón, procurando no rayar el aluminio. Raspe también la carbonilla del borde del cilindro que lo rodea. Una vez eliminada toda la carbonilla, retire la grasa, que ahora estará contaminada con partículas de carbonilla, procurando no introducir ninguna en los cilindros. Para ayudar a evitar la acumulación de carbonilla, la cabeza del pistón puede pulirse con una pasta para metales. Retire los trapos o la cinta de enmascarar de los otros dos cilindros y gire el cigüeñal hasta que los dos pistones que estaban abajo queden arriba. Introduzca trapos en los cilindros ya descarbonizados y repita el procedimiento descrito. 10 Examine la cabeza de las válvulas por si presenta picaduras o quemaduras, sobre todo las cabezas de las válvulas de escape. Al mismo tiempo, examine los asientos de válvula. Si las picaduras en la válvula y en el asiento son muy leves, las marcas pueden eliminarse rectificando el asiento y la válvula juntos, primero con pasta de esmerilar gruesa y después con pasta fina. 11 Cuando los asientos de válvula presenten picaduras graves, será necesario rectificarlos y montar válvulas nuevas. Este trabajo debe encomendarse al concesionario oficial o a un taller mecánico especializado. En la práctica, los asientos rara vez están tan desgastados. Normalmente es la válvula la que presenta un desgaste excesivo para volver a montarse, y el propietario puede adquirir fácilmente un juego de válvulas nuevas y ajustarlas a los asientos mediante esmerilado. 12 El esmerilado de válvulas se realiza de la siguiente forma. Extienda una capa fina de pasta de carburo de silicio gruesa sobre el asiento y aplique la herramienta de esmerilado por ventosa a la cabeza de la válvula. Con un movimiento semirrotativo, esmerile la cabeza de la válvula contra su asiento, levantando la válvula de vez en cuando para repartir la pasta. Cuando tanto el asiento como la válvula presenten una superficie mate, uniforme y opaca, limpie la pasta y repita el proceso con pasta de carburo de silicio fina, levantando y girando la válvula para repartir la pasta como antes. Un muelle ligero colocado bajo la cabeza de la válvula facilitará mucho esta operación. El esmerilado habrá terminado cuando tanto la válvula como el asiento presenten un anillo liso, continuo y de acabado mate gris claro. Limpie cuidadosamente cualquier resto del compuesto de esmerilado y procure no dejar nada en los conductos ni en las guías de válvula. Limpie los asientos de válvula con un trapo empapado en queroseno, después con un trapo limpio y, por último, si dispone de aire comprimido, sople las válvulas, las guías de válvula y los conductos para dejarlos limpios. 13 Compruebe que todos los muelles de válvula están en buen estado. Si uno de ellos está roto, deben sustituirse todos. Compare la altura libre de los muelles con la de muelles nuevos. Si algunos muelles no cumplen las especificaciones, sustitúyalos todos. Los muelles sufren fatiga y conviene sustituirlos aunque aparenten estar en buen estado. 14 Compruebe que los orificios de suministro de aceite de los balancines están libres. 15 La culata puede comprobarse para detectar alabeo colocándola sobre una placa de cristal plano o utilizando una regla de precisión y galgas de espesores. Si hay dudas o si la superficie de contacto con el bloque está corroída, haga que el concesionario o un taller mecánico la rectifique. 16 Compruebe el juego lateral de las válvulas en sus guías. Si el movimiento es más que casi imperceptible, deben montarse guías nuevas. Este trabajo también debe realizarlo el concesionario, ya que se requiere una herramienta especial para asegurar la profundidad de montaje correcta, y la culata debe calentarse a 80 ºC (176 ºF) antes de montar las guías.

17 Comience el montaje lubricando el vástago de la primera válvula e introduciéndolo en su guía, que debe haberse equipado con un retén de aceite nuevo (fotos).

17.17A Retén de vástago de válvula
17.17B Introducción de una válvula en su guía 18 Monte el asiento del muelle. Monte el muelle de válvula con las espiras más juntas orientadas hacia la culata y, a continuación, monte el platillo superior del muelle.

19 Comprima el muelle de válvula y coloque los semiconos en la ranura del vástago de la válvula (foto).

17.19 Montaje de los semiconos 20 Afloje suavemente el compresor, comprobando que los semiconos no se hayan desplazado. 21 Monte el resto de válvulas de la misma forma. 22 Golpee el extremo de cada vástago de válvula con un martillo de plástico o de cara de cobre para asentar los componentes.

23 La culata ya está lista para volver a montarse según se describe en la Sección 7.