Revisión y reacondicionamiento (motor de 903 cc)

1 Con el motor desmontado y todas las piezas bien limpias, es momento de revisar todo para detectar desgaste. Los siguientes elementos deben comprobarse y, en caso necesario, sustituirse o reacondicionarse según se describe en las secciones siguientes. Bloque de cilindros y cárter 2 Examine cuidadosamente la fundición en busca de grietas, especialmente alrededor de los orificios de los tornillos y entre cilindros. 3 Los cilindros deben comprobarse en cuanto a conicidad, ovalización, rayaduras y marcas. Comience examinando la parte superior de los cilindros. Si presentan algún desgaste, se notará un resalto en el lado de empuje. Este resalto marca el límite del recorrido de los segmentos. El propietario tendrá una buena indicación del desgaste de los cilindros antes del desmontaje por la cantidad de aceite consumida y la emisión de humo azul por el escape, especialmente con el motor frío. 4 Para comprobar el desgaste y la conicidad de los cilindros frente a las especificaciones se puede usar un micrómetro interior o un comparador, pero esta operación no tiene sentido si el motor necesita claramente un rectificado de cilindros debido al consumo excesivo de aceite. 5 Su taller de reacondicionamiento de motores podrá rectificar los cilindros y suministrarle los pistones de sobremedida correctos para obtener la holgura de funcionamiento adecuada. 6 Si el motor ha alcanzado el límite de rectificado, se pueden montar camisas de cilindro, pero de nuevo este trabajo corresponde a su taller de reacondicionamiento de motores. 7 Para corregir un desgaste leve de los cilindros es posible montar segmentos de control de aceite de tipo comercial. Una buena forma de comprobar el estado del motor es con el motor a temperatura normal de funcionamiento y las bujías desmontadas. Enrosque un manómetro de compresión (disponible en la mayoría de tiendas de accesorios para automóviles) en el primer orificio de bujía. Mantenga el acelerador totalmente pisado y haga girar el motor con el motor de arranque durante varias vueltas. Anote la lectura. Ponga el comprobador a cero y revise los demás cilindros de la misma forma. Las cuatro lecturas de compresión deben ser aproximadamente iguales y estar dentro de la tolerancia indicada en las especificaciones. Si todas son bajas, sospeche de desgaste de los segmentos o de los cilindros. Si solo una lectura es baja, sospeche de una válvula que no asienta correctamente. Cigüeñal y cojinetes
8 Examine las superficies de los muñones de biela y de los apoyos principales en busca de signos de rayaduras o marcas. Compruebe la ovalización de los muñones de biela en distintas posiciones con un micrómetro. Si la falta de redondez es superior a 0,001 pulgadas (0,025 mm), los muñones de biela deberán rectificarse. También deberán rectificarse si presentan rayaduras o marcas. Compruebe también los apoyos principales de la misma forma. 9 El desgaste del cigüeñal puede detectarse con el motor en marcha. El desgaste de los cojinetes de cabeza de biela y de los muñones se indica mediante un golpeteo metálico distinto, especialmente notable cuando el motor tira desde regímenes bajos. También aparecerá baja presión de aceite. 10 El desgaste de los cojinetes y apoyos principales se indica mediante un ruido de rodadura del motor que aumenta de intensidad al aumentar el régimen. De nuevo, se asociará una baja presión de aceite. 11 El rectificado del cigüeñal debe realizarlo un taller especializado en reacondicionamiento de motores, que suministrará los casquillos de cojinete de medida reducida correspondientes para obtener la holgura de funcionamiento requerida. 12 Inspeccione los casquillos de cojinete de cabeza de biela y de apoyo principal en busca de signos de desgaste general, rayaduras, picaduras y marcas. Los cojinetes deben tener color gris mate. 13 Si aparece un color cobrizo, los cojinetes están muy desgastados y el material superficial se ha desgastado hasta dejar al descubierto la capa base. Sustituya los cojinetes como juego completo. 14 En el momento de una revisión general es conveniente sustituir los casquillos de cojinete como rutina, incluso si parecen estar en buen estado. 15 Los casquillos de cojinete se identifican por la marca en la parte posterior del casquillo. Los casquillos de medida estándar suelen estar marcados STD o 0,00. Los casquillos de medida reducida están marcados con la medida de reducción, por ejemplo 0,25 mm. Bielas
16 Compruebe visualmente la alineación de las bielas. Si sospecha de deformación, haga que las comprueben su concesionario o el taller de reacondicionamiento de motores en la bancada especial de la que dispondrá. 17 El bulón está montado con ajuste de apriete en el pie de biela, y su extracción o montaje, así como el cambio de pistón, es un trabajo que conviene dejar en manos de su concesionario o del taller de reacondicionamiento de motores, debido a la necesidad de prensa y utillaje, y al calentamiento cuidadoso de la biela. Pistones y segmentos 18 Si los cilindros se han rectificado, el taller suministrará los pistones de sobremedida, los segmentos y los bulones. Encargue a dicho taller el montaje de los pistones nuevos en las bielas. 19 Si se van a montar los segmentos originales o segmentos nuevos en los pistones originales, tenga mucho cuidado al desmontar y montar los segmentos, ya que se rompen fácilmente si se abren demasiado. Desmonte y monte siempre los segmentos por la parte de la cabeza del pistón.

20 Si se deslizan tres galgas usadas detrás de los segmentos del pistón y se colocan en puntos equidistantes, los segmentos pueden retirarse o montarse sin que caigan en ranuras equivocadas, y se reduce la posibilidad de rotura (foto).

18.20 Uso de galgas de espesores para montar los segmentos de pistón 21 Si se van a volver a montar los pistones originales, asegúrese de que las ranuras de los segmentos y sus orificios de retorno de aceite estén limpios y libres de carbonilla. Un trozo de segmento de pistón es una herramienta útil para este fin.

22 Los tres segmentos del pistón son los siguientes: Superior: segmento de compresión más delgado, marcado TOP. Segundo: segmento de compresión más grueso, con escalón en la base. Inferior: segmento rascador de aceite (foto).

18.22 Marcado del segmento de pistón 23 Si se van a montar segmentos de control de desgaste de tipo comercial para corregir el desgaste de los cilindros, móntelos estrictamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

24 Compruebe siempre la holgura del segmento en su ranura y la holgura de apertura. Ambas holguras deben comprobarse con una galga de espesores. Compruebe la apertura del segmento cuando se haya introducido escuadrado en el cilindro, a dos o tres pulgadas de profundidad (fotos).

18.24A Comprobación de la holgura de la ranura del segmento de pistón
18.24B Comprobación de la holgura de apertura de los segmentos 25 Si se montan segmentos nuevos y los cilindros no han sido rectificados, asegúrese siempre de que el segmento de compresión superior tenga el escalón realizado para evitar que haga contacto con el resalte de desgaste del cilindro. Volante
26 Compruebe la superficie de contacto del embrague en el volante. Si está profundamente rayada (debido a que no se sustituyó un disco de embrague desgastado), puede ser posible rectificarla por superficie siempre que el espesor del volante no se reduzca demasiado. 27 Si en la superficie del volante se observan muchas grietas diminutas, se debe a sobrecalentamiento causado por patinar el embrague o por “arrastrar” el pedal del embrague. 28 Con un tipo de motor de arranque de engrane previo es raro encontrar los dientes de la corona del volante dañados o desgastados, pero si lo están, la corona deberá sustituirse. 29 Para retirar la corona, taladre un orificio entre las raíces de dos dientes, procurando no dañar el volante, y después parta la corona con un cincel de corte en frío afilado. 30 La nueva corona debe calentarse a una temperatura entre 180 y 220 ºC (356 y 428 ºF), que es muy elevada; si no dispone de los medios para alcanzar estas temperaturas, encargue el trabajo a su concesionario o a un reacondicionador de motores. 31 Cuando se disponga de estas instalaciones, la corona debe presionarse o golpearse suavemente con un martillo sobre su asiento y dejarse enfriar de forma natural; la contracción del metal al enfriarse garantizará un ajuste firme y permanente. Debe tenerse mucho cuidado de no sobrecalentar la corona, ya que de lo contrario perderá su temple. En este motor no se monta cojinete piloto del eje de entrada del embrague.

Árbol de levas
32 Examine los cojinetes del árbol de levas por si presentan desgaste, rayaduras o picaduras. Si son evidentes, los cojinetes deberán sustituirse. Los tres cojinetes son de diferentes medidas y pueden extraerse y montarse nuevos utilizando un perno, una tuerca y separadores. Al introducir un cojinete nuevo en su posición, asegúrese de que el orificio de aceite esté correctamente alineado con el del bloque del cárter. Los cojinetes central y trasero requieren escariado después del montaje; el cojinete del lado de la cadena de distribución se suministra ya escariado (foto).

18.32 Cojinete del árbol de levas 33 El propio árbol de levas no debe presentar marcas ni rayaduras en los muñones o en las superficies de las levas. Si se observan, sustituya el árbol de levas o hágalo reperfilar por un reacondicionador especializado. 34 Compruebe el desgaste de los dientes del piñón del árbol de levas. Sustituya el piñón si es necesario. Seguidores de levas
35 Examine la superficie de apoyo de los seguidores de levas que están en contacto con el árbol de levas. Cualquier muesca o grieta debe corregirse sustituyendo la pieza. Limpie los lodos y la suciedad de los seguidores de levas y compruebe su ajuste en sus alojamientos. El balanceo lateral es inusual, salvo en vehículos con kilometraje muy elevado. Cadena de distribución
36 Examine los dientes tanto del piñón del cigüeñal como del piñón del árbol de levas para detectar desgaste. Cada diente forma una “V” invertida con la periferia del piñón; si está desgastado, el lado del diente que trabaja bajo tensión presentará una forma ligeramente cóncava en comparación con el otro lado del diente, es decir, un lado de la “V” invertida será cóncavo respecto al otro. Si existe cualquier señal de desgaste, los piñones deben sustituirse. 37 Examine los eslabones de la cadena por holgura lateral y compruebe especialmente que los eslabones autotensores se mueven libremente. Sustituya la cadena si se nota holgura en comparación con una cadena nueva. Es una precaución prudente sustituir la cadena aproximadamente a los 60 000 millas (96 000 km) y a un kilometraje menor si el motor se desmonta para una revisión mayor. Culata
38 Este punto se trata en la Sección 17. Balancines y eje de balancines 39 Limpie a fondo el eje de balancines. Como actúa como conducto de aceite para el tren de válvulas, limpie los orificios de aceite y asegúrese de que estén completamente libres. Compruebe la rectitud del eje haciéndolo rodar sobre una superficie plana. Si está deformado, sustitúyalo. 40 La superficie del eje debe estar libre de resaltes de desgaste causados por los balancines. Si no lo está, el eje deberá sustituirse. Los orificios de aceite del eje obstruidos suelen contribuir a este desgaste.

41 Revise los balancines en busca de desgaste de los casquillos, desgaste en la cara del balancín que actúa sobre el vástago de la válvula y desgaste de los tornillos de ajuste de punta esférica. El desgaste del casquillo del balancín puede comprobarse sujetando la punta del balancín y manteniéndolo en posición sobre el eje, observando si hay algún juego lateral. Si existe juego y el balancín está muy suelto en el eje, debe corregirse. Se recomienda que un balancín desgastado sea llevado a su concesionario FIAT local o a un taller mecánico para extraer el casquillo viejo y montar uno nuevo (foto).

18.41 Componentes de balancines 42 Compruebe la punta del balancín donde apoya en la cabeza de la válvula, por si hay grietas o desgaste grave en la capa endurecida superficialmente. Si no hay nada de ello, el balancín puede volver a montarse. Compruebe la rectitud de los empujadores haciéndolos rodar sobre una superficie plana. Bomba de aceite
43 Desenrosque los cuatro pernos de fijación que unen las dos mitades del cuerpo de la bomba. 44 Limpie todos los componentes en un baño de queroseno y séquelos. 45 Inspeccione los engranajes por si presentan desgaste o daños y compruebe después el desgaste de la siguiente manera. 46 Introduzca una galga de espesores entre la cresta del diente y el cuerpo. Debe estar entre 0,05 y 0,14 mm (0,0019 y 0,0055 in). 47 Coloque ahora una regla recta sobre la brida del cuerpo y compruebe la holgura axial de los engranajes. Debe estar entre 0,020 y 0,105 mm (0,0008 y 0,0041 in). Si las holguras superan los límites especificados, sustituya la bomba. 48 Compruebe que el muelle de la válvula de descarga de presión de aceite esté en buen estado y no deformado. Retenes y juntas
49 Se recomienda sustituir todas las juntas y retenes de aceite en una revisión mayor del motor.

Los casquillos son útiles para extraer o montar retenes de aceite. Algunos retenes llevan una flecha moldeada que indica el sentido de giro del componente al que sirven. Asegúrese de montar el retén en el sentido correcto, de acuerdo con la flecha.

Fig. 1.25 Comprobación de un muñón de biela (Sec. 18)
Fig. 1.26 Relación pistón/biela (Sec. 18)
Fig. 1.27 Vista despiezada de la bomba de aceite (Sec. 18)