Controllo e revisione (motore da 903 cc)

1 Con il motore smontato e tutti i componenti accuratamente puliti, è ora il momento di controllare tutto per verificarne l'usura. Gli elementi seguenti devono essere controllati e, se necessario, sostituiti o revisionati come descritto nelle Sezioni seguenti. Basamento e carter 2 Controllare attentamente la fusione per individuare eventuali crepe, in particolare attorno ai fori dei bulloni e tra i cilindri. 3 Le canne dei cilindri devono essere controllate per verificare conicità, ovalizzazione, rigature e graffi. Iniziare esaminando la parte superiore delle canne. Se sono usurate, si avverte un gradino sul lato di spinta. Tale gradino indica il limite della corsa delle fasce elastiche del pistone. Il proprietario avrà una buona indicazione dell'usura della canna prima dello smontaggio dalla quantità di olio consumato e dall'emissione di fumo blu dallo scarico, in particolare a motore freddo. 4 Per controllare l'usura e la conicità della canna rispetto alle Specifiche si può utilizzare un alesametro o un comparatore, ma questa operazione è inutile se il motore necessita chiaramente di un'alesatura a causa di un consumo eccessivo di olio. 5 Il vostro revisore motori sarà in grado di alesare il basamento e fornire i pistoni di sovradimensione corretti per ottenere il giusto gioco di funzionamento. 6 Se il motore ha raggiunto il limite per l'alesatura, è possibile montare canne dei cilindri, ma anche in questo caso il lavoro spetta al revisore motori. 7 Per correggere una lieve usura della canna è possibile montare fasce raschiaolio speciali. Un buon metodo per verificare lo stato del motore consiste nel portarlo alla normale temperatura di esercizio con le candele rimosse. Avvitare un manometro per compressione (disponibile presso la maggior parte dei negozi di accessori auto) nel primo foro candela. Tenere l'acceleratore completamente premuto e far girare il motore con il motorino di avviamento per diversi giri. Annotare la lettura. Azzerare il manometro e controllare gli altri cilindri allo stesso modo. Tutti e quattro i valori di compressione dovrebbero essere approssimativamente uguali e rientrare nella tolleranza indicata nelle Specifiche. Se sono tutti bassi, sospettare usura delle fasce elastiche o della canna. Se solo un valore è basso, sospettare una valvola che non tiene. Albero motore e cuscinetti
8 Controllare le superfici di biella e di banco dell'albero motore per individuare segni di rigature o graffi. Verificare l'ovalizzazione dei perni di biella in diversi punti con un micrometro. Se la differenza è superiore a 0,001 pollici (0,025 mm), i perni di biella dovranno essere rettificati. Dovranno essere rettificati anche in presenza di rigature o graffi. Controllare allo stesso modo anche i perni di banco. 9 L'usura dell'albero motore può essere rilevata durante il funzionamento del motore. L'usura del cuscinetto di biella e del perno di biella si manifesta con un distinto battito metallico, particolarmente evidente quando il motore riprende a bassi regimi. Si verificherà anche una bassa pressione dell'olio. 10 L'usura dei cuscinetti di banco e dei perni di banco si manifesta con un rombo del motore che aumenta di intensità all'aumentare del regime. Anche in questo caso è associata una bassa pressione dell'olio. 11 La rettifica dell'albero motore deve essere eseguita da revisori motori specializzati, che forniranno i cuscinetti di sottodimensione corrispondenti per ottenere il gioco di funzionamento richiesto. 12 Ispezionare i gusci dei cuscinetti di biella e di banco per individuare segni di usura generale, rigature, vaiolature e graffi. I cuscinetti devono avere un colore grigio opaco. 13 Se è visibile un colore ramato, i cuscinetti sono gravemente usurati e il materiale superficiale si è consumato fino a scoprire il sottostrato. Sostituire i cuscinetti come set completo. 14 In occasione di una revisione generale è consigliabile sostituire i gusci dei cuscinetti come prassi di routine, anche se appaiono in condizioni discretamente buone. 15 I gusci dei cuscinetti si riconoscono dalla marcatura sul retro del guscio. I gusci di dimensione standard sono solitamente contrassegnati con STD o 0,00. I gusci di sottodimensione sono contrassegnati con la misura di sottodimensione, ad esempio 0,25 mm. Bielle
16 Controllare visivamente l'allineamento delle bielle. In caso di sospetta deformazione, farle controllare dal concessionario o dal revisore motori su una dima speciale di cui quest'ultimo dispone. 17 Lo spinotto è calettato con interferenza nel piede di biella e la rimozione, il rimontaggio e la sostituzione di un pistone sono operazioni da affidare al concessionario o al revisore motori, poiché richiedono una pressa, una dima e un riscaldamento accurato della biella. Pistoni e fasce elastiche 18 Se i cilindri sono stati alesati, il revisore fornirà i pistoni, le fasce elastiche e gli spinotti di sovradimensione. Affidare a lui il montaggio dei nuovi pistoni sulle bielle. 19 Se le fasce elastiche originali o nuove devono essere montate sui pistoni originali, prestare molta attenzione durante la rimozione e il montaggio delle fasce, poiché si rompono facilmente se allargate eccessivamente. Rimuovere e montare sempre le fasce partendo dal lato della testa del pistone.

20 Se tre vecchi spessimetri vengono infilati sotto le fasce elastiche in punti equidistanti, le fasce possono essere rimosse o montate senza che cadano nelle scanalature errate, riducendo così il rischio di rottura (foto).

18.20 Uso di spessimetri per il montaggio delle fasce elastiche 21 Se vengono rimontati i pistoni originali, assicurarsi che le sedi delle fasce e i relativi fori di ritorno dell'olio siano puliti e liberi da incrostazioni di carbonio. Un pezzo di fascia elastica è un utile attrezzo per questo scopo.

22 Le tre fasce elastiche del pistone sono le seguenti: Superiore - fascia di compressione più sottile, contrassegnata TOP Seconda - fascia di compressione più spessa, con gradino alla base Inferiore - raschiaolio (foto)

18.22 Marcatura della fascia elastica 23 Se per compensare l'usura della canna devono essere montate fasce speciali di controllo dell'usura, montarle rigorosamente secondo le istruzioni del costruttore.

24 Controllare sempre il gioco fascia-sede e il gioco di apertura. Entrambi i giochi devono essere controllati con uno spessimetro. Controllare il gioco di apertura dopo aver spinto la fascia perpendicolarmente nella canna del cilindro per due o tre pollici (foto).

18.24A Verifica del gioco di sede della fascia elastica nella gola del pistone
18.24B Controllo del gioco di apertura delle fasce elastiche 25 Se si montano fasce nuove e le canne dei cilindri non sono state alesate, assicurarsi sempre che la fascia di compressione superiore sia stata gradinata per evitare che tocchi il gradino di usura della canna. Volano
26 Controllare la superficie di accoppiamento della frizione sul volano. Se è profondamente rigata (per non aver sostituito un disco frizione usurato), può essere possibile rettificarla, purché lo spessore del volano non venga ridotto eccessivamente. 27 Se sulla superficie del volano sono visibili numerose piccole crepe, ciò è dovuto al surriscaldamento causato dallo slittamento della frizione o dall'appoggio del piede sul pedale della frizione. 28 Con un motorino di avviamento di tipo a innesto preventivo è raro riscontrare denti della corona del volano danneggiati o usurati; se lo sono, la corona dovrà essere sostituita. 29 Per rimuovere la corona, praticare un foro tra le radici di due denti, facendo attenzione a non danneggiare il volano, quindi spaccare la corona con uno scalpello a freddo affilato. 30 La nuova corona deve essere riscaldata a una temperatura compresa tra 180 e 220 °C (356 e 428 °F), che è molto elevata; se non si dispone di attrezzature per raggiungere tali temperature, affidare il lavoro alla concessionaria o a un centro di revisione motori. 31 Quando tali attrezzature sono disponibili, la corona deve essere pressata o leggermente battuta, con delicatezza, sulla sua sede di centraggio e lasciata raffreddare naturalmente: il restringimento del metallo durante il raffreddamento garantirà un accoppiamento sicuro e permanente. Prestare grande attenzione a non surriscaldare la corona, perché in tal caso perderebbe la sua tempra. Su questo motore non è montato il cuscinetto pilota dell'albero di ingresso della frizione.

Albero a camme
32 Esaminare i supporti dell'albero a camme per verificarne l'usura, rigature o vaiolature. In caso di evidenti danni, i supporti devono essere sostituiti. I tre supporti hanno dimensioni diverse e possono essere rimossi e sostituiti con nuovi utilizzando un bullone, un dado e distanziali. Quando si inserisce un nuovo supporto, assicurarsi che il foro di lubrificazione sia correttamente allineato con quello del basamento. I supporti centrale e posteriore richiedono un'alesatura dopo il montaggio; il supporto sul lato della catena di distribuzione è fornito già alesato (foto).

18.32 Cuscinetto dell'albero a camme 33 L'albero a camme stesso non deve presentare segni o rigature sulle sedi dei supporti o sulle superfici dei lobi. Se presenti, sostituire l'albero a camme oppure farlo ripassare da un centro di revisione specializzato. 34 Controllare l'usura dei denti della puleggia dell'albero a camme. Sostituire la puleggia se necessario. Punterie
35 Esaminare la superficie di contatto delle punterie con l'albero a camme. Eventuali incavature o crepe devono essere eliminate sostituendo il componente. Pulire dalla morchia e dallo sporco le punterie e verificarne l'accoppiamento nelle rispettive sedi. Un gioco laterale è insolito, salvo che a chilometraggi molto elevati. Catena di distribuzione
36 Esaminare i denti sia della puleggia dell'albero motore sia della puleggia dell'albero a camme per verificarne l'usura. Ogni dente forma una “V” rovesciata con la periferia della puleggia e, se usurato, il fianco di ogni dente sottoposto a tensione risulterà leggermente concavo rispetto all'altro fianco, cioè un lato della “V” rovesciata sarà concavo rispetto all'altro. In presenza di qualsiasi segno di usura, le pulegge devono essere sostituite. 37 Esaminare i maglie della catena per verificarne il gioco laterale e controllare in particolare che i pattini autotensionatori si muovano liberamente. Sostituire la catena se si nota un gioco qualsiasi rispetto a una catena nuova. È opportuno sostituire la catena a circa 96 000 km (60 000 miglia) e prima, se il motore viene smontato per una revisione generale. Testata
38 Questo argomento è trattato nella Sezione 17. Bilancieri e asse dei bilancieri 39 Pulire accuratamente l'asse dei bilancieri. Poiché funge da condotto dell'olio per la distribuzione, pulire i fori di lubrificazione e assicurarsi che siano perfettamente liberi. Controllare la rettilineità dell'asse facendolo rotolare su una superficie piana. Se è deformato, sostituirlo. 40 La superficie dell'asse deve essere priva di solchi di usura causati dai bilancieri. In caso contrario, l'asse dovrà essere sostituito. I fori di lubrificazione dell'asse ostruiti contribuiscono spesso a tale usura.

41 Controllare i bilancieri per usura delle boccole, per usura della superficie del bilanciere che agisce sullo stelo della valvola e per usura delle viti a testa sferica di registro. Il gioco della boccola del bilanciere si può verificare afferrando l'estremità del bilanciere e tenendolo in posizione sull'albero, controllando se vi è gioco laterale del bilanciere. Se è presente del gioco e il bilanciere è molto lasco sull'albero, è necessario intervenire. Si consiglia di portare un bilanciere usurato presso un concessionario FIAT di fiducia o un'officina meccanica specializzata, per estrarre la vecchia boccola e montarne una nuova (foto).

18.41 Componenti dei bilancieri 42 Controllare la punta del bilanciere nel punto in cui appoggia sulla testa della valvola, verificando l'assenza di cricche o di usura grave dello strato temprato superficiale. Se non si rilevano difetti, il bilanciere può essere rimontato. Controllare la rettilineità delle aste spingitore facendole rotolare su una superficie piana. Pompa dell'olio
43 Svitare i quattro bulloni di fissaggio che collegano le due metà del corpo pompa. 44 Pulire tutti i componenti in un bagno di paraffina e asciugarli. 45 Ispezionare gli ingranaggi per verificarne l'usura o eventuali danni, quindi controllare l'usura nel modo seguente. 46 Inserire uno spessimetro tra la cresta del dente e il corpo. Il valore deve essere compreso tra 0,05 e 0,14 mm (0,0019 e 0,0055 pollici). 47 Appoggiare quindi una riga di riscontro sulla flangia del corpo e controllare il gioco assiale degli ingranaggi. Il valore deve essere compreso tra 0,020 e 0,105 mm (0,0008 e 0,0041 pollici). Se i giochi superano i limiti specificati, sostituire la pompa. 48 Verificare che la molla della valvola di sovrappressione dell'olio sia in buone condizioni e non deformata. Paraoli e guarnizioni
49 Si raccomanda di sostituire tutte le guarnizioni e i paraoli in occasione di una revisione generale del motore.

Le chiavi a bussola sono utili per rimuovere o rimontare i paraolio. Su alcuni paraolio è stampata una freccia che indica il senso di rotazione del componente con cui il paraolio lavora. Assicurarsi che il paraolio sia montato nel verso corretto, in modo che la freccia sia rispettata.

Fig. 1.25 Controllo di un perno di biella (Sez. 18)
Fig. 1.26 Rapporto pistone/biella (Sez. 18)
Fig. 1.27 Vista esplosa della pompa dell'olio (Sez. 18)