Contrôle du catalyseur / de la régulation lambda

Si la valeur maximale de CO a été dépassée lors du contrôle, le catalyseur doit être vérifié dans l'ordre suivant.

• S'assurer qu'aucun carburant contenant du plomb n'a été fait. Le réseau Fiat peut, à l'aide d'un outil de diagnostic, contrôler le fonctionnement de la sonde lambda et déterminer si le moteur a fonctionné avec de l'essence plombée. Si du carburant plombé a été mis dans le réservoir, rouler avec au moins 2 pleins de carburant sans plomb avant de remplacer des composants, afin de rincer le système d'injection et la ligne d'échappement.

• Raccorder l'appareil de mesure du CO, puis mesurer et noter la teneur en CO des gaz d'échappement moteur froid. Le catalyseur n'étant pas encore opérationnel, la teneur en CO est nettement supérieure à 0,5 % vol.

• Amener le moteur à sa température de fonctionnement, jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se soit enclenché puis arrêté deux fois.

• Mesurer les gaz d'échappement au ralenti et à un régime de 2500 à 3000 tr/min. Valeur maximale admissible de CO : 0,3 % vol.

• Si la teneur en CO est supérieure à 0,3 % vol., débrancher le câble de la sonde lambda. La sonde lambda se trouve dans le tuyau d'échappement, en amont du boîtier du catalyseur. Si la teneur en CO reste la même sonde lambda débranchée et branchée, remplacer la sonde lambda, voir page 123.

• Refaire le contrôle avec une sonde lambda neuve. Si la teneur en CO est toujours trop élevée, contrôler les composants suivants du véhicule :

• Tension de batterie

• Alimentation en carburant

• Système d'allumage

• Performances (essai routier)

• Étanchéité de la ligne d'échappement

• Si aucun défaut n'a été trouvé, déposer le catalyseur et le contrôler :

• Rechercher des dommages sur le boîtier du catalyseur (contrôle visuel) ;

• Incliner le boîtier du catalyseur. Si des bruits sont audibles, le cœur du catalyseur est cassé.

• Si des dommages sont constatés, remplacer le catalyseur.