Début de refoulement de la pompe d'injection haute pression

GÉNÉRALITÉS

Le début de refoulement de la pompe d'injection doit impérativement être réglé après la mise en tension, la dépose ou le remplacement de la courroie crantée, ainsi qu'après le desserrage des raccords filetés de la pompe d'injection ou des pignons de la courroie crantée.

Le moment de début d'injection de la pompe d'injection peut être contrôlé moteur monté ou démonté. Ici est décrit le contrôle moteur monté. Pour le contrôle, un instrument de mesure avec un embout de montage sur la pompe est nécessaire.

Conditions de contrôle : La courroie crantée est tendue.

Le mécanisme de distribution est correctement réglé.

Le moteur est chauffé à la température de fonctionnement. L'aiguille de l'indicateur de température du liquide de refroidissement se trouve au milieu de l'échelle.

Contrôle

PROCÉDURE

1. Coupez le contact.

2. Tournez les tirants du dispositif de démarrage à froid dans le sens horaire.

3. Insérez une petite cale en bois (1), d'une épaisseur de 15 mm, entre le poussoir du dispositif de démarrage à froid et la biellette d'entraînement.

4. Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation du moteur, afin de ramener le dispositif de démarrage à froid en position normale.

5. Amenez le vilebrequin au PMH du piston du 1er cylindre. Pour cela, le repère blanc (2) doit se trouver en face de la flèche (3).

6. Desserrez les écrous-raccords de la conduite de carburant haute pression sur la pompe à l'aide d'une clé à fourche fendue. Maintenez en même temps le raccord à l'aide d'une clé simple.

7. Dévissez le bouchon fileté (orifice de contrôle) sur le couvercle de la pompe d'injection.

8. Vissez à la place du bouchon l'embout avec le comparateur (plage de mesure 0–3,0 mm) (4), par exemple NISSAN KV-11.229.352.

9. Réglez le cadran de sorte que l'aiguille se situe entre les valeurs 1,0 et 2,0 mm.

10. Tournez le vilebrequin dans le sens antihoraire de 20° à 25° avant le PMH. Vérifiez que l'embout est correctement monté. Réglez le cadran du comparateur sur 0 mm.

11. Tournez le vilebrequin dans le sens horaire et amenez-le à 9° après le PMH. Le repère jaune (1) se trouve maintenant en face du repère (3) (voir figure ci-dessus). Le comparateur doit alors indiquer la course du piston de la pompe d'injection. Valeur requise : 0,79–0,85 mm.

Avertissement : Si la valeur mesurée se situe dans les limites admissibles, aucun réglage supplémentaire n'est nécessaire. Si un nouveau réglage est effectué, régler la valeur à 0,82 mm. Réglage

PROCÉDURE

1. Si la valeur mesurée ne correspond pas à la valeur requise, desserrez légèrement les 4 écrous et boulons de fixation de la pompe d'injection.

2. Tournez la pompe jusqu'à ce que le comparateur indique la valeur requise.

3. Si la valeur mesurée est inférieure à la valeur requise : tournez le corps de pompe en l'éloignant du moteur (5).

4. Si la valeur mesurée est supérieure à la valeur requise : tournez le corps de pompe vers le moteur (6).

5. Serrez alternativement les boulons et écrous de fixation de la pompe d'injection.

6. Répétez le contrôle du début d'injection et, si nécessaire, réglez à nouveau.

7. Serrez les écrous de fixation de la pompe avec un couple de 15 N·m, et les boulons avec un couple de 55 N·m.

8. Dévissez l'embout avec le comparateur et vissez le bouchon avec un joint neuf avec un couple de 15 N·m. Si le bouchon n'est pas étanche, serrez jusqu'à 20 N·m.

9. Vissez les conduites de carburant haute pression avec un couple de 25 N·m.

10. Purgez l'air du circuit d'alimentation en carburant.