Courroie crantée

GÉNÉRALITÉS

Entraînement de l'arbre à cames

1. Pignon avant de l'arbre à cames

2. Plaque latérale

3. Courroie de distribution

4. Galet intermédiaire

5. Boulon de fixation, 7 N·m. (appliquer un frein-filet standard)

6. Carter supérieur de courroie de distribution

7. Élément central du carter de courroie de distribution

9. Pignon de vilebrequin

10. Poulie de vilebrequin

11. Poulie de la pompe de refroidissement

12. Galet tendeur

13. Ressort de rappel

Entraînement de la pompe d'injection haute pression

1. Courroie crantée

2. Ressort

3. Galet tendeur

4. Clavette demi-lune

5. Carter de courroie de distribution

6. Pignon de pompe d'injection

7. Pignon arrière de l'arbre à cames

ENTRAÎNEMENT DE L'ARBRE À CAMES Dépose

PROCÉDURE

1. Débranchez le câble de masse de la batterie.

Avertissement : Cette opération efface la mémoire électronique, par exemple le code de l'autoradio. Avant de débrancher la batterie, lisez les instructions de la sous-section 7.

2.

2. Dévissez le couvercle de culasse.

3. Placez le piston du 1er cylindre au PMH.

4. Pour cela, mettez la boîte de vitesses au point mort et serrez le frein à main.

5. Faites tourner le vilebrequin par le boulon central dans le sens de rotation du moteur (sens horaire), jusqu'à ce que le repère de la poulie de vilebrequin soit en face de la flèche sur le bloc-moteur.

6. Dans le même temps, l'arbre à cames doit être positionné de façon que les cames du 1er cylindre soient orientées vers le haut.

7. Dans le cas contraire, faites tourner le vilebrequin d'un tour vers l'avant, dans le sens de rotation du moteur.

8. Autre possibilité pour faire tourner le vilebrequin : soulevez l'avant du véhicule d'un côté, enclenchez la 5e vitesse et faites tourner la roue à la main.

9. Soulevez le moteur avec un cric et une cale pour dégager le support avant du moteur.

10. Dévissez la console avant intégrée du moteur.

11. Déposez la courroie trapézoïdale de l'alternateur.

12. Le cas échéant, déposez la courroie trapézoïdale de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation.

Avertissement : Une fois le moteur placé au PMH, remettez la transmission au point mort et vérifiez à nouveau que le repère de la poulie de vilebrequin coïncide avec la flèche sur le bloc-moteur ; corrigez si nécessaire. Si les repères coïncident, ne modifiez en aucun cas la position du moteur.

13. Dévissez la poulie de la pompe à eau.

14. Bloquez le moteur et dévissez le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin.

15. Pour bloquer le moteur, enclenchez la 5e vitesse et demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein.

16. Déposez la poulie de vilebrequin à l'aide d'un extracteur standard.

Avertissement : Les griffes de l'extracteur ne doivent s'accrocher qu'à la face arrière de la poulie de vilebrequin.

17. Déposez les carters supérieur et inférieur de la courroie de distribution.

18. Si l'ancienne courroie doit être réutilisée, marquez-la. Tracez au feutre une flèche sur la courroie indiquant le sens de rotation. Le moteur tourne dans le sens horaire.

19. Tournez la vis à six pans creux du galet tendeur avec une clé à six pans, dans le sens de la flèche (1), et tournez le galet tendeur avec une seconde clé (2) dans le sens antihoraire, jusqu'à ce que la courroie de distribution soit détendue. Resserrez la vis du galet tendeur.

20. Dévissez la plaque latérale du pignon d'arbre à cames.

21. Dévissez le galet intermédiaire.

22. Déposez la courroie de distribution du pignon de vilebrequin.

Avertissement : Ne modifiez plus la position PMH des arbres à cames et du vilebrequin. Si vous devez tourner l'arbre à cames après dépose de la courroie de distribution, veillez à ce que le vilebrequin ne se trouve pas au PMH (risque d'endommager les soupapes et les pistons). Pour cela, repérez la position du pignon de vilebrequin (apposez un repère coloré sur le pignon et sur le bloc-cylindres). Tournez ensuite le pignon de vilebrequin de 1/4 de tour (90°) vers l'avant ou vers l'arrière. Installation

PROCÉDURE

1. Contrôlez l'état de la courroie de distribution.

2. Vérifiez que le galet tendeur ne présente pas de rouille, de dommages et qu'il tourne librement.

3. Si elle a été déposée, reposez la plaque latérale du pignon de vilebrequin, le côté chanfreiné tourné vers le moteur.

4. Vérifiez que l'arbre à cames et le vilebrequin sont au PMH du piston du cylindre 1. La clavette du vilebrequin doit être orientée verticalement vers le haut au PMH.

5. Vissez le galet intermédiaire au couple de 40 N·m.

6. Posez la courroie crantée sur le pignon de vilebrequin. Respectez le repère de sens de rotation tracé lors de la dépose. Une courroie usagée doit tourner uniquement dans le même sens qu'auparavant.

7. Serrez la poulie de vilebrequin au couple de 150 N·m.

8. Pour bloquer, engagez la 5e vitesse et demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein.

9. Alignez le trait blanc de la courroie crantée avec les repères du pignon d'arbre à cames et du pignon de vilebrequin (C). Les repères (B) de la courroie sont espacés de 43 dents (cote A).

10. La flèche de la courroie crantée doit être orientée vers le carter.

11. Vissez la plaque latérale du pignon d'arbre à cames au couple de 7 N·m. Appliquez au préalable du frein-filet « Loctite » sur les boulons.

12. Desserrez la vis de blocage du galet tendeur afin que le tendeur applique une pression sur la courroie.

13. Tournez le vilebrequin de 2 tours dans le sens horaire. Le tendeur mettra la courroie à la tension correcte.

14. Avant la fin du 2e tour, insérez par le haut la jauge plate (1) à l'endroit de la flèche, entre la courroie crantée (3) et le pignon intermédiaire (2). Dimensions de la jauge : largeur 12,5 mm, longueur 150 mm, épaisseur 0,3 mm.

15. Serrez la vis de blocage du galet tendeur au couple de 40 N·m, en maintenant le galet immobile avec une clé. Sinon, la tension de la courroie pourrait diminuer.

16. Vérifiez à nouveau la position PMH de l'arbre à cames et du vilebrequin. Tous les repères PMH doivent coïncider simultanément avec la courroie crantée tendue. Si nécessaire, recommencez le réglage.

17. Tournez légèrement le vilebrequin dans le sens antihoraire et retirez la jauge plate.

18. Vissez le carter inférieur et le carter supérieur au couple de 5 N·m.

19. Vissez la poulie de vilebrequin par le boulon central au couple de 120 N·m.

20. Pour bloquer le vilebrequin, engagez la 5e vitesse et demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein.

21. Vissez la poulie de la pompe de refroidissement au couple de 10 N·m.

22. Posez la courroie trapézoïdale.

23. Vissez le cache-culbuteurs.

24. Vissez la poulie de la pompe de refroidissement.

25. Vissez le support moteur avant.

26. Raccordez le câble de masse de la batterie.

ENTRAÎNEMENT DE POMPE D'INJECTION Dépose

PROCÉDURE

1. Placez le piston du cylindre 1 au PMH.

2. Déposez le conduit d'air avec le filtre à air.

3. Dévissez le carter de courroie de distribution.

4. Desserrez l'écrou du galet tendeur à l'aide d'une clé à douille coudée, puis repoussez le galet tendeur avec un tournevis dans le sens de la flèche jusqu'à ce que la courroie crantée soit détendue.

5. Resserrez l'écrou du galet tendeur.

Avertissement : Pour protéger le galet tendeur, enveloppez le tournevis dans un chiffon.

6. Déposez la courroie.

Avertissement : Ne modifiez pas la position PMH de l'arbre à cames et du pignon de la pompe d'injection lorsque la courroie crantée est déposée. Pose

PROCÉDURE

1. Contrôlez l'état de la courroie de distribution.

2. Vérifiez que le galet tendeur ne présente pas de rouille, de dommages et qu'il tourne librement.

3. Vérifiez que l'arbre à cames et la pompe d'injection sont au PMH du piston du cylindre 1.

4. Posez la courroie crantée.

5. Alignez les traits blancs de la courroie avec les repères du pignon d'arbre à cames et du pignon de la pompe d'injection (C). Les repères (B) de la courroie sont espacés de 23 dents (cote A).

6. La flèche de la courroie crantée doit être orientée vers le carter.

7. Desserrez l'écrou de blocage du galet tendeur afin que le tendeur applique une pression sur la courroie.

8. Tournez le vilebrequin de 2 tours dans le sens horaire. Le tendeur mettra la courroie crantée à la tension correcte.

Avertissement : Ne tournez pas le moteur par le pignon d'arbre à cames, sinon les courroies crantées seront surchargées.

9. Serrez l'écrou de blocage du galet tendeur au couple de 20 N·m, en maintenant le galet tendeur avec un tournevis. Sinon, la tension de la courroie crantée pourrait diminuer.

10. Vérifiez à nouveau la position PMH de l'arbre à cames et de la pompe d'injection. Tous les repères PMH doivent coïncider simultanément avec la courroie crantée tendue. Si nécessaire, recommencez le réglage.

11. Vissez le carter de courroie de distribution au couple de 5 N·m.

12. Reposez le conduit d'air avec le filtre à air.