Moteur essence de 2,0 litres

GÉNÉRALITÉS

Cette partie du manuel décrit les travaux de réparation des moteurs d'une cylindrée de 2 L, effectués directement sur le véhicule. Si le moteur a été déposé du véhicule et démonté, toutes les opérations préliminaires de démontage sont exclues.

Il convient de noter qu'il est possible de réaliser une révision générale sans dépose du moteur pour certains ensembles, tels que le groupe piston-bielle, mais ce type de travaux ne peut généralement pas être effectué comme une opération indépendante. Pour la réparation du mécanisme bielle-vilebrequin et des autres mécanismes, il est généralement nécessaire d'effectuer certaines opérations supplémentaires (le nettoyage des pièces et le rinçage des canaux d'huile, par exemple, sont obligatoires). C'est pourquoi ces travaux sont inclus dans la liste des procédures principales de révision générale du moteur.

Description du moteur. Le moteur 2 L appartient à la série SR, montée sur les véhicules Nissan.

Moteur à 16 soupapes, à arbres à cames en tête, à quatre cylindres en ligne et à deux arbres à cames. Le moteur est monté transversalement, à l'avant du véhicule. La boîte de vitesses est montée du côté gauche du moteur.

Vilebrequin à 5 paliers. Le jeu axial du vilebrequin se règle par le choix des demi-rondelles de butée, installées à côté du coussinet supérieur du palier central (3e palier).

Les coussinets de bielle se composent de deux demi-coussinets, insérés dans la bielle et le chapeau de bielle, parallèlement à l'axe du vilebrequin. Les bielles sont reliées aux pistons par des axes de piston, montés avec serrage dans le pied de bielle et fixés dans le piston par des circlips. Les pistons sont en alliage d'aluminium et comportent trois segments : deux segments de compression et un segment racleur d'huile.

Le bloc-cylindres est en fonte, les cylindres sont alésés dans le bloc. Sur les moteurs de ce type, les alésages des cylindres sont parfois appelés « chemises sèches ».

Les soupapes d'admission et d'échappement se ferment sous l'action de ressorts hélicoïdaux et se déplacent à l'intérieur des guides de soupape, emmanchés dans la culasse avec les sièges de soupape. En cas d'usure excessive du siège ou du guide, ceux-ci peuvent être chassés indépendamment l'un de l'autre et remplacés par des pièces neuves.

Les arbres à cames sont entraînés par chaîne et commandent les 16 soupapes par l'intermédiaire de culbuteurs. Les culbuteurs sont installés directement sous les arbres à cames. Le jeu aux soupapes est réglé automatiquement par des dispositifs hydrauliques. Les paliers inférieurs des tourillons d'arbre à cames sont les portées usinées dans les bossages de la culasse.

Le graissage du moteur est assuré par une pompe à huile entraînée par le nez du vilebrequin. L'huile passe par la crépine avec filtre à gros grains, puis par le filtre à huile à haute précision vissé sur le bloc-cylindres. Depuis celui-ci, elle est dirigée par les canaux de graissage à l'intérieur du bloc-cylindres et du carter vers les paliers de vilebrequin et les portées de l'arbre à cames. Les coussinets de bielle sont graissés sous pression par les orifices du vilebrequin, les portées de l'arbre à cames sont également graissées sous pression. Les cames de l'arbre à cames, les tiges de soupape et les autres pièces du moteur sont graissées par projection. Sur certains modèles, un refroidisseur d'huile est prévu pour maintenir la température de l'huile à un niveau constant dans des conditions de fonctionnement extrêmes du moteur.