Remplacement de la courroie crantée

Composants de l'entraînement de distribution sur moteur diesel 1. Carter supérieur de courroie crantée
2. Pignon de la pompe d'injection haute pression
3. Tendeur de courroie crantée
4. Pignon d'arbre à cames
5. Ressort de rappel du tendeur de courroie crantée
6. Courroie crantée
7. Poulie de vilebrequin
8. Carter inférieur de courroie crantée
9. Pignon d'entraînement de la pompe à eau
10. Galet guide de courroie crantée
11. Galet guide de courroie crantée
12. Pignon de vilebrequin

Dépose de la poulie de vilebrequin à l'aide d'un extracteur

La figure Composants de l'entraînement de distribution sur moteur diesel montre les pièces de l'entraînement de distribution ; elle peut être utilisée lors du remplacement ou de la dépose des pièces. La courroie crantée doit être remplacée tous les 100 000 km. À ce kilométrage, elle atteint sa durée de vie normale. Même si le moteur fonctionne normalement, il n'est jamais possible de savoir avec certitude quand la courroie crantée risque de casser. La description suivante couvre la dépose et la repose de toutes les pièces de l'entraînement de distribution. Si seule la courroie crantée est remplacée, suivez les instructions ci-dessous.

Dépose

PROCÉDURE
1. Déposez les courroies crantées des organes individuels à l'avant du moteur. En présence d'une direction assistée, déposez également la poulie de la pompe de direction assistée.
2. Déposez le coupleur visqueux et la poulie de pompe à eau avec le ventilateur de radiateur. Pour cela, dévissez les quatre écrous du coupleur et retirez-le avec la poulie et le ventilateur qui y sont montés.
3. Dévissez la vis de la poulie de vilebrequin. Pour empêcher le vilebrequin de tourner, engagez un rapport et serrez le frein de stationnement. Desserrez la vis à l'aide d'une douille. Pour déposer la poulie, utilisez généralement un extracteur, monté sur la poulie comme illustré à la figure Dépose de la poulie de vilebrequin à l'aide d'un extracteur.
Sinon, vous pouvez placer deux leviers de part et d'autre de la poulie et l'extraire à leur aide. Ces travaux s'effectuent sous le véhicule.
4. Déposez à l'avant du moteur le carter supérieur de courroie crantée. Pour cela, retirez trois clips et cinq boulons. Retirez le joint. Le carter inférieur de courroie crantée se déposera ultérieurement.
5. Soulevez le moteur à l'aide de câbles ou de chaînes du palan, puis déposez le support droit de moteur.
6. Débranchez les connexions des quatre bougies de préchauffage et déconnectez le fil d'alimentation. Dévissez ensuite les bougies de préchauffage.

7. Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston du premier cylindre atteigne le PMH en fin de compression. Pour faire tourner le vilebrequin, remontez temporairement la poulie de vilebrequin. Si le rapport est encore engagé, désengagez-le. Faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le repère du pignon d'arbre à cames soit aligné avec la surface de la culasse (flèche).

8. Si la courroie crantée doit être réinstallée, marquez le sens de rotation sur celle-ci à l'aide d'un marqueur feutre (la courroie peut être installée par erreur dans le mauvais sens). Il est préférable de tracer la flèche dans le sens de rotation du moteur. Pour remettre la courroie crantée dans sa position d'origine, il faut repérer les trois pignons et la courroie crantée.
9. Décrochez le ressort de rappel du tendeur de courroie crantée à l'aide d'une pince à épiler. Desserrez les 2 boulons de fixation du tendeur de courroie crantée. Ce faisant, pressez la courroie vers l'extérieur de manière à ce qu'elle soit suffisamment détendue pour être retirée. Ne touchez pas la courroie avec des mains grasses et ne la laissez pas entrer en contact avec de l'huile, de la graisse ou des substances similaires.
Si aucune autre opération n'est nécessaire, la courroie crantée peut être installée. Sinon, suivez les instructions ci-dessous pour déposer ou contrôler les autres composants de la commande de distribution (par exemple, lorsque le moteur a un kilométrage élevé).

PROCÉDURE
1. Dévissez les deux boulons de fixation du tendeur de courroie crantée et retirez le tendeur.

2. Desserrez le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames. Maintenez le pignon en place. Pour cela, utilisez une tige métallique robuste insérée dans l'orifice du pignon et en appui contre la culasse. Vous pouvez également maintenir le pignon comme illustré.
3. Retirez le pignon de l'arbre à cames. Le pignon est positionné sur l'arbre par une goupille ; il n'est donc pas nécessaire de marquer sa position sur l'arbre. Après la dépose du pignon, ne tournez pas l'arbre à cames.
4. De la même manière, maintenez le pignon d'entraînement de la pompe d'injection haute pression et dévissez l'écrou. Pour déposer le pignon d'entraînement, utilisez l'extracteur illustré sur la figure. Déposez le pignon de vilebrequin à l'aide de l'extracteur. Vissez les boulons de l'extracteur dans les deux taraudages du pignon. Le pignon d'entraînement de la pompe à huile se dépose de la même manière.
5. Déposez le galet de guidage de la courroie crantée (un boulon).

6. Contrôlez l'absence d'usure et l'intégrité de toutes les pièces déposées. Si le tendeur grippe par endroits, remplacez-le. Mesurez la longueur du ressort de rappel. Le ressort destiné à être réinstallé doit avoir une longueur de 51,93 mm, mesurée entre les faces intérieures des deux crochets du ressort, comme illustré.

Pose

La repose de la commande de distribution s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. La description ci-dessous suppose que toutes les pièces de la commande de distribution ont été déposées.

PROCÉDURE
1. Montez le pignon de vilebrequin sur l'extrémité de l'arbre, alignez la clavette avec la rainure du pignon, puis enfoncez le pignon sur l'arbre à l'aide d'un tube de diamètre approprié. Veillez à ce que la clavette ne se déplace pas.
2. De la même manière, installez le pignon d'entraînement de la pompe à huile, en engageant la languette du pignon dans l'encoche de l'arbre d'entraînement. Vissez l'écrou et serrez-le au couple de 47 N·m. Maintenez le pignon d'entraînement immobilisé en rotation pendant le serrage.
3. Installez le galet de guidage de la courroie crantée. Serrez le boulon au couple de 37 N·m.
Vérifiez que le galet tourne librement après serrage.
4. Montez le pignon de la pompe d'injection haute pression sur l'arbre en alignant la clavette avec l'encoche, tapotez légèrement le pignon, puis vissez l'écrou. Maintenez le pignon immobilisé en rotation et serrez l'écrou au couple de 65 N·m.

5. Montez le pignon sur l'arbre à cames. Le pignon comporte un trou dans lequel doit pénétrer la goupille de l'arbre à cames. Vissez le boulon avec la grande rondelle, maintenez l'arbre comme illustré et serrez le boulon au couple de 100 N·m.
Lors du serrage du boulon, ne tournez pas l'arbre, car les soupapes pourraient heurter les têtes de piston.
6. Vissez les deux boulons de fixation du tendeur sans les serrer complètement. Serrez le boulon central avec le galet au couple de 7.5 N·m. Vérifiez que le galet tourne librement dans les deux sens après serrage.

7. Vérifiez que le piston du cylindre n°1 est toujours au PMH. Dans cette position, le repère du vilebrequin doit se trouver en haut. Le repère du pignon d'arbre à cames doit être aligné comme illustré, et le repère du pignon d'entraînement de la pompe d'injection haute pression doit être aligné avec le repère de la pompe à eau.
8. Lors de l'installation d'une nouvelle courroie crantée, placez-la de manière à ce que les lettres et chiffres situés à l'arrière du moteur soient visibles après son installation.
9. Engagez d'abord la courroie sur le pignon d'arbre à cames.
Maintenez le pignon d'entraînement de la pompe d'injection haute pression à l'aide d'une clé à fourche, puis engagez la courroie sur ce pignon. Vérifiez l'engrènement correct des dents de la courroie ; entre le pignon d'arbre à cames et le pignon de la pompe à huile, la courroie doit être tendue.
10. Continuez de maintenir le pignon de la pompe d'injection haute pression, engagez la courroie sur le pignon de la pompe à eau et sur le pignon de vilebrequin. Vérifiez à nouveau l'engrènement correct des dents de la courroie.
11. Engagez la courroie sur le galet de guidage et le pignon d'entraînement de la pompe à huile, dans cet ordre. Vérifiez que la courroie n'est pas trop tendue. Tous les repères doivent être alignés.

12. Lors de la réinstallation de l'ancienne courroie crantée, posez-la selon la méthode décrite ci-dessus, en veillant à ce que tous les repères tracés au marqueur lors de la dépose coïncident. La flèche doit également être orientée correctement. La figure montre comment les repères doivent être alignés. Si la courroie a glissé d'une dent, il faut la reposer.

13. Accrochez le ressort de rappel au tendeur selon la méthode indiquée sur la figure. Après avoir raccordé le ressort, desserrez les deux boulons du tendeur. Le galet tendeur est alors repoussé vers l'intérieur et tend la courroie crantée.

14. Serrez le boulon de l'extrémité avant du vilebrequin avant de faire tourner le vilebrequin. Tournez le vilebrequin de exactement deux tours et vérifiez que tous les repères sont alignés comme illustré. Si nécessaire, déposez et reposez la courroie.
15. Serrez les boulons du galet tendeur au couple de 37 N·m, sans déplacer la plaque de montage.
16. Installez le support de suspension moteur droit. Serrez les petits boulons au couple de 37 N·m et les grands au couple de 65 N·m.
17. Si la direction assistée est installée, ne serrez pas encore définitivement les grands boulons.
18. Vissez les quatre bougies de préchauffage et serrez-les au couple de 13 N·m. Raccordez les connecteurs électriques aux bougies, installez la barre de connexion électrique avec les rondelles isolantes, les rondelles et les écrous, puis enfoncez les quatre capuchons en caoutchouc.

19. Placez la rondelle de guidage de la courroie crantée sur l'extrémité du vilebrequin. Alignez la clavette de guidage avec la clavette. Le bord replié de la rondelle de guidage doit être orienté vers l'extérieur, comme illustré. Installez le carter inférieur de courroie crantée avec le joint et serrez uniformément les cinq boulons.
20. Installez la poulie de vilebrequin (faites attention à la clavette et à l'encoche). Utilisez un morceau de tube pour l'emmancher. Vissez le boulon et serrez-le au couple de 100 N·m. Engagez une vitesse pour bloquer l'arbre en rotation.
21. Installez le carter supérieur de courroie crantée avec un joint neuf et fixez-le avec cinq boulons et trois colliers.
22. Fixez la pompe de direction assistée avec trois boulons. Serrez les boulons au couple de 40 N·m. Installez provisoirement la poulie de la pompe.
23. Installez la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et de l'alternateur, puis réglez la tension de la courroie comme décrit dans le chapitre correspondant et pour la pompe de direction assistée. Serrez alors définitivement la poulie provisoire de la pompe de direction assistée. Pour cela, appuyez sur la courroie avec le pouce et serrez les écrous un par un, à l'aide d'une douille et d'une clé dynamométrique, jusqu'au couple de 45 N·m.