Cavo del freno di stazionamento - regolazione

Nota: Ove previsto, il perno di bloccaggio del regolatore deve essere sostituito al termine della regolazione.

Impianto frenante convenzionale (eccetto modelli P100)
1 Il cavo del freno di stazionamento è normalmente autoregolante durante l'uso; tuttavia, può essere necessaria una regolazione per compensare l'allungamento del cavo nel tempo, ed è inoltre necessaria dopo il montaggio di un nuovo cavo.

2 Bloccare le ruote anteriori con dei cunei, sollevare la parte posteriore del veicolo e appoggiarla su cavalletti (vedere "Sollevamento e appoggio del veicolo"). Rilasciare il freno di stazionamento.

3 Svitare il controdado del regolatore situato sulla staffa del sottoscocca sinistra (vedere illustrazione).

Sui modelli più recenti, sulla staffa è montato un perno di bloccaggio per fissare in posizione i dadi del regolatore. Ove applicabile, rimuovere il perno di bloccaggio prima di svitare il controdado.

4 Premere energicamente più volte il pedale del freno di servizio per impostare il meccanismo di autoregolazione.

5 Ruotare il regolatore fino a quando i pistoncini in plastica situati nelle piastre di bloccaggio dei freni possono ruotare liberamente e il gioco totale di entrambi i pistoncini, sommato, è compreso tra 0,5 e 1,0 mm (0,02 e 0,04 in) (vedere illustrazione).

6 Serrare a mano il controdado contro il dado del regolatore (due scatti), quindi serrare ulteriormente di un minimo di due e un massimo di quattro scatti, utilizzando una chiave o una pinza adatta.

7 Ove previsto, montare un nuovo perno di bloccaggio del regolatore. Il vecchio perno non deve essere riutilizzato.

8 Verificare che, con il freno di stazionamento rilasciato, le ruote posteriori possano ruotare liberamente e non vi siano segni di grippaggio dei freni. La corsa della leva del freno di stazionamento deve essere compresa tra due e quattro scatti del dentino di arresto. Se sono evidenti grippaggi dei freni o una corsa eccessiva della leva, controllare il percorso del cavo del freno di stazionamento e verificare che il meccanismo di autoregolazione non presenti usura o danni.

ABS
9 Procedere come descritto nei paragrafi da 1 a 3 compresi.

10 Piegare le linguette e sganciare i cavi dai bracci di sospensione inferiori.

11 Verificare che entrambe le leve di comando del freno a mano siano tornate a fine corsa sulle pinze, quindi praticare dei riferimenti di allineamento tra le leve e i corpi delle pinze (vedere figura).

12 Ruotare il registro fino a quando una delle leve inizia appena a muoversi, come indicato dai riferimenti di allineamento.

13 Azionare il freno a mano e rilasciarlo più volte per equalizzare la tensione dei cavi.

14 Con il freno a mano rilasciato, procedere come descritto ai paragrafi 6 e 7.

15 Rimontare i cavi sui bracci inferiori della sospensione e fissarli piegando le linguette.

16 Verificare che, con il freno a mano rilasciato, le ruote posteriori possano girare liberamente e che non vi sia alcun grippaggio dei freni. La corsa della leva del freno a mano deve essere compresa tra due e quattro scatti del dentino di arresto. In caso di grippaggio dei freni o di corsa eccessiva della leva, controllare il percorso dei cavi del freno a mano e verificare che il meccanismo della pinza non presenti usura o danni.

Modelli P100
17 Procedere come descritto ai paragrafi da 1 a 4 compresi, ma notare che il registro si trova sul lato destro della traversa del telaio (vedere figura).

18 Azionare il freno a mano, tirando la leva verso l'alto di tre scatti.

19 Ruotare il registro fino a quando entrambe le ruote posteriori risultano bloccate e non possono essere ruotate a mano.

20 Procedere come descritto ai paragrafi 6 e 7.

21 Verificare che, con il freno a mano rilasciato, le ruote posteriori possano girare liberamente e che non vi sia alcun grippaggio dei freni. La corsa della leva del freno a mano deve essere compresa tra tre e cinque scatti del dentino di arresto. In caso di grippaggio dei freni o di corsa eccessiva della leva, controllare il percorso dei cavi del freno a mano e verificare che il meccanismo di autoregolazione non presenti usura o danni.